Den nye Z900RS har en høyere setehøyde, men fotfestet er det samme! Sjekk om en slik mulighet er sann [Høyde 165 cm, Fotfeste 0].

Den nye "Z900RS" er fullt utstyrt med forbedret motorkraft og elektronisk kontroll, samtidig som den overholder de nyeste utslippsreglene, for forbedret ytelse. I tillegg tar temaene aldri slutt, som tillegget av "SE"-utstyr og den nye "Black Ball Edition". I dette nummeret gjennomgår vi endringene fra forrige modell og sjekker fotfestet til de nye og gamle modellene.

Har 10 mm økning i setehøyde en alvorlig innvirkning? Fordel for små ryttere?

Den nye "Z900RS" avduket i oktober markerer et vendepunkt for denne modellen, som ikke har gjennomgått en stor modellendring før nå. Mens stilen forblir uendret fra den mye elskede "Z1"-modellen, er motoren, de elektroniske kontrollene og diverse andre funksjoner gjennomgått og oppdatert for å gjøre den mer moderne. Selvfølgelig har kjørestillingen også endret seg, med et nytt, smalt styre rettet mot en lavere, mer kompakt posisjon, og en grepsposisjon som er flyttet 50 mm innover og 38 mm nedover for å gi en mer komfortabel holdning for mindre ryttere.

Imidlertid har setehøyden, punktet som er mest bekymringsfullt for mindre ryttere, økt med hele 10 mm. Dette er ikke bare 10 mm, men for små ryttere bestemmer dette tallet om tærne eller ballen på tommelen kan berøre bakken. Det ville være en fullstendig reversering av den opprinnelige planen hvis den nye modellen, mens den hevder å tilby en komfortabel holdning for små ryttere, forverrer fotfestet til små ryttere. Men ifølge Kawasakis kunngjøring, "Selv om setehøyden er økt, er ERGO-FIT lavt sete standardutstyr for innenlandske spesifikasjoner, og formen på tuck roll og plasseringen av urethane er gjennomgått for å forbedre synkingen. Fotfestet sies å være nesten det samme som før. Er dette virkelig sant? Vi fikk sjansen til å sjekke ut den gamle Z900RS og den nye Z900RS under de samme forholdene. Mens vi gjennomgår forskjellene i detalj, vil vi avsløre sannheten!

Først, en gjennomgang av endringene. Selv om utseendet er nesten det samme, hvis du ser nøye etter, kan du se forskjellene!

Grunnleggende motordesign er den samme som før, med en væskekjølt, parallell firesylindret 948cc motor som deler design med "Z900" streetfighter. Den store endringen er innføringen av en ny elektronisk styrt gasspjeld. Samtidig som den direkte følelsen av den forrige kabelgasspjeld opprettholdes, kan den nye KQS (Kawasaki Quick Shifter) for opp/ned og cruisekontroll nå installeres, noe som forbedrer de moderne funksjonene. Innsugnings trakt, kamprofil og ECU-innstillinger er også optimalisert for å matche den nye gasspjeldtimingen. For å overholde de nyeste EURO5+-utslippsreglene, er eksosanlegget betydelig modifisert: eksosrøret er rutet om, en OBD2-sensor er lagt til katalysatoren, og lyddemperen er forlenget med 7 cm. Formen på lyddemperenden er også revidert. Motoreffekten sies også å ha endret seg som et resultat av disse endringene, med høyere turtall ytelse og økt maksimal effekt, men detaljerte spesifikasjoner er ennå ikke kunngjort, så vi venter på den offisielle kunngjøringen av effekt- og dreiemomentendringene.

Som nevnt tidligere, er rytterens posisjon mer kompakt takket være en revidert styreposisjon og setehøyde. Rytterassistanse-systemet har også en ny 6-akset IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) pakke, som gir avansert antispinnsystem. Den har også avansert ABS-kontroll for stabil nedbremsing for svingbremsing, plutselige veiforandringer og ujevne overflater. Nye smarttelefonintegrasjonsfunksjoner inkluderer en kjørelogg som lar brukeren sjekke kjøretøyinformasjon som gjenværende drivstoff, kilometerstand og vedlikeholdsplan via tilkobling til "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE"-appen, varsler om innkommende anrop, visning av navigasjonsfunksjoner og stemmekommando. Den nye modellen beholder også cockpit-oppsettet fra forrige modell, med en kuleformet analog dobbel-linse måler og en mini-størrelse LCD-skjerm.

For å begynne med, fotfestet ved 165 cm er 0. Hvordan har den nye modellen endret seg?

Nå, la oss sette oss på den faktiske sykkelen. Først og fremst er Z900RS ikke en sykkel med dårlig fotfeste i utgangspunktet, og posisjonen er ikke urimelig fremoverlent, akkurat som en standard naked sykkel. Når begge føttene er nede, står rytteren på tærne, noe som er litt ustabilt (det er litt vanskelig å bevege seg rundt mens man tripper med føttene), men hvis den ene foten plasseres på trinnet, kan rytteren stå fast på bakken med bare en liten hælløft. Z900s massebalanse gjør at vekten på 215 kg nesten ikke merkes, og den kan lett trigges og styres. Denne brukervennligheten er en av grunnene til at Z900RS har vært så populær siden lanseringen.

Og den nye modellen ser lik ut, men atmosfæren er så forskjellig at du kanskje tenker "hva i all verden". Det viktigste punktet er posisjonen til styret, som er lavere og nærmere rytterens albue enn tidligere. Styret er imidlertid ikke for nært, og den lave posisjonen gir sykkelen en sportslig følelse. Jeg kan ikke si sikkert før jeg faktisk kjører sykkelen, men jeg er også veldig nysgjerrig på forskjellen i håndtering. Når det gjelder fotfestet, som er det mest interessante aspektet ved sykkelen, var konklusjonen at det ikke var tvil om at det var "nesten det samme" som annonsert. For å være mer presis, selv om jeg følte en liten høyde i det øyeblikket jeg satte meg på sykkelen, sank det myke urethane-setet så snart jeg la vekten min på det, og viste meg det samme fotfestet som før. Det var ikke mykt på noen måte, men den myke, men faste støtten av rytteren var en merkelig følelse. Hvis jeg måtte bruke en analogi for å beskrive denne følelsen av trygghet, ville jeg si at det er som en "sofa som ødelegger folk" (selvfølgelig er den ikke myk og slapp!). Det er en veldig komfortabel sofa. Faktisk var setet på Cafe tydelig høyere enn det konvensjonelle setet, en atmosfære som ville ha valgt rytterens høyde. Forskjellen er så tydelig at ikke bare ryttere som er bekymret for benplass, men også lange tursyklister som trenger et mykere sete og ryttere som ønsker å nyte en luksuriøs atmosfære, vil definitivt dra nytte av det nye ERGO-FIT lave setet, som Z900RS-eiere bør oppleve selv. Jeg håper Z900RS-eiere vil oppleve det selv. Så, etter å ha sjekket fotfestet til den gamle og nye Z900RS, lærte vi at den nye modellen forblir den samme når det gjelder fotfeste og er heller mer komfortabel. Videre er endringen i styreposisjon en svært velkommen faktor for ryttere som pleide å sykle langt fra styret. Forbedringene som er gjort for å gjøre det lettere for mindre ryttere å håndtere sykkelen, var overbevisende for alle. På dette punktet var vi ikke i stand til å lære om utviklingen av de elektroniske kontrollene og utstyret, men vi ser frem til å faktisk sykle sykkelen i fremtiden for å se hvordan ytelsen har endret seg. Til galleriet (16)