Ninja 500 og Z500, som ble annonsert på EICMA 2025, ble lagt ut for salg i Japan i februar. Som før var 500cc-modellene bestemt for Europa og Nord-Amerika, mens 400cc-modellene forventes å bli introdusert i Japan, så lanseringen av disse 500cc-modellene i Japan var en overraskelse. Imidlertid er Ninja 500 og Z500, med sitt lette chassis og motorer med lett håndterbare kjennetegn, ideelle som en inngangsmodell for store motorsykler, og kan være nøkkelen til Kawasakis fremtidige strategi i Japan. Ninja 500 ble vist frem på Osaka Motorcycle Show og skapte stor oppstandelse.
Ninja 500 og Z500 introdusert i Japan denne gangen er søsken som deler samme chassis og motor, og ble avduket på EICMA 2025 som nye versjoner av modeller som hadde vært tilgjengelige i Europa og Nord-Amerika. 500cc-modellene for det japanske markedet er nylig introdusert, mens Ninja 400 og Z400 videreføres fra tidligere modeller som innenlandske spesifikasjoner, og brukere med vanlige motorsykkel-lisenser vil kunne velge disse modellene.
Ninja 500, den første store to-sylindrede modellen i den nåværende Ninja-serien, er en lett, kompakt sportsmodell med full kåpe.
Ninja 500s karosseridesign er sammensatt av skarpe linjer, noe som skaper et lavt, aggressivt utseende.
Karosseriet og setepartiet deles med søsknene, Z500, og hver hevder sin egen individualitet i design og kjørekvalitet.
En 170 cm høy, 70 kg tung fører sitter på sykkelen. Setehøyden er lav på 785 mm for både Ninja og Z, og det slanke chassiset sikrer at føreren ikke har bekymringer om fotfestet.
Motorene til Ninja 500 og Z500 er basert på 399cc væskekjølte, DOHC, parallell twin-sylindrede motorer fra Ninja 400 og Z400 med en boring x slaglengde på 70 x 51,8 mm, og slaglengden ble endret til 58,6 mm, noe som økte slagvolumet til 451cc. Effekten har økt fra 35 kW (48 hk)/10000 o/min på 400 til 39 kW (53 hk)/10000 o/min, og maksimalt dreiemoment fra 37 N-m (3,8 kgm)/8000 o/min til 43 N-m (4,4 kgm)/7300 o/min. Kompresjonsforholdet er endret fra 11,5:1 til 11,3:1, og er optimalisert med en større clutchkapasitet og en balansespak designet spesielt for 500. Sylinderen i aluminiumstøp er av åpen type for utmerket varmeavledning, noe som også bidrar til redusert motervekt. Sylinderen er uten for, og har en belagt boring, likt Ninja ZX-10R og Ninja ZX-6R supersport-serien. Clutchen har en assist- og slipper-clutch for å forhindre at bakhjulet hopper og sklir når overdreven motorbremsing oppstår på grunn av plutselige eller utilsiktede nedgiringer. Radiatorvifte-dekselet er et eksempel på Kawasakis innovative teknologi. Dekselet, som er plassert bak radiatoren, lar varm luft slippe ut til venstre eller høyre, noe som reduserer varmeubehag for føreren ved tomgang i trafikk. I tillegg, ved å la varm luft slippe ut, reduserer det også varmeoppbygging i kåpen, drivstofftanken, rammen og andre områder som føreren kommer i kontakt med, noe som ytterligere forbedrer komforten.
Kraftenheten er en 451cc DOHC parallell twin-sylindret motor som produserer en maksimal effekt på 39 kW og et maksimalt dreiemoment på 43 Nm. Dens lett håndterbare egenskaper bør gjøre det mulig selv for nybegynnere å kjøre en stor maskin med letthet.
Eksosanlegget er utstyrt med store, kraftige lyddempere som produserer en behagelig twin-lyd.
Kompakt chassis på linje med 250cc
Ninja 500 og Z500 er like kompakte som 250cc sykler, med en stålramme som er lett gjennomgående. Rammen er inspirert av Ninja H2, og bruker Kawasakis avanserte analyseteknologi for å oppnå en optimal balanse mellom vektreduksjon og stivhet. Motoren er stivt montert og brukes også som et bærende element, noe som bidrar sterkt til vektreduksjon. Akselavstanden er satt kort til 1375 mm, og svingarmens monteringsplate i aluminiumstøp er boltet til baksiden av motoren. Svingarmens pivotaksel går gjennom denne platen, noe som gjør at svingarmen kan monteres direkte på motoren, noe som bidrar til stabilitet. Forgaffelen er en 41 mm diameter oppreist type, og bakfjæringen er en bunnlenke Uni-Trak med fem nivåer av forspenningsjustering. Frontbremsene er 310 mm semi-flytende frontskiver med to-stempelkalipere, mens bakbremsene er 220 mm skiver med to-stempelkalipere med store 27 mm stempler. ABS er også inkludert for å sikre et høyt nivå av sikkerhetsytelse. Hjulene er 17 tommer foran og bak, og er lette og stilig designede 5-eikers aluminiumsfelger med et stjernemønster.
Hjulene er 5-eikers aluminium med stjernemønster, og frontbremsene er 310 mm diameter semi-flytende frontskiver + to-stempelkalipere.
Begge modellene har et full LCD-instrument med høy kontrast midt i cockpiten, som kan kobles til en smarttelefon ved hjelp av den dedikerte "Rideology the App" smarttelefon-appen. Innkommende telefonsamtaler og e-poster kan vises på skjermen, og kjøre- og vedlikeholdslogger kan administreres via smarttelefon.
Instrumentene har full LCD-instrumentering med høy kontrast og inkluderer en smarttelefonintegrasjonsmekanisme.
Hver med sitt unike design og kjørestilling
Den mest slående forskjellen mellom Ninja 500 og Z500 er deres design og kjørestilling: Ninja 500 er en sportsmodell med et aggressivt full kåpe-design som er vanlig for Ninja-serien, mens Z500 er en streetfighter med "Sugomi"-designet som er vanlig for Z-serien. Z500 er en street-fighter modell som adopterer "Sugomi"-designet som er vanlig for Z-serien. Ninja 500s voluminøse kåpe gir høy vindbeskyttelse og varmeutblåsning, mens clip-on-styret montert på toppbroen skaper en moderat sporty fremoverlent posisjon. I motsetning har Z500 et frontparti med et imponerende trippel-LED-frontlys og et bredt styre for dynamisk kontroll og enkel håndtering i lav hastighet. Begge har en lav setehøyde på 785 mm.
Ninja 500s frontlys er en kompakt projektor/reflektor hybrid som er bygget inn i den kraftig designede øvre kåpen.
Ninja 500 har et lavt separat styre med en liten nedovervinkel på grepet for komfort og et sporty utseende.
Ninja 500 har en full kåpe, med Ninja-logoen og nummeret 500 som indikerer slagvolum langs sidekåpen.
Baksiden av setekåpen er smalnet og har et innebygd LED-baklys med et kompakt, edgy design.
Z500 har Sugomi-designelegmenter som er vanlige for Z-serien, som en hukende holdning, et lavt frontparti og en sprettende hale, noe som gir Z500 en umiddelbart gjenkjennelig silhuett av Kawasakis super naked sykkel. Det brede, flate styret gir Ninja en mer oppreist overkroppsposisjon enn Ninja. Styrevinkelen er også satt litt lavere til 24,3°, ned fra 24,5° på Ninja, for raskere håndtering. Frontlyset er av trinokulær type, i tråd med den nyeste Z-serien, og de kompakte dekslene og sidepanelene skaper en strammere chassisdesign.
Z500 deler mange komponenter med Ninja 500. Z500 er en streetfighter som adopterer Sugomi-designet.
Det unike frontpartiet har LED-frontlykter med tre linser, et nøkkelelement i det nyeste Z Series-designet.
Styret er av rørtype og har en flat, bred innstilling for overlegen manøvrerbarhet.
Både Ninja 500 og Z500 selges eksklusivt hos Kawasaki Plaza, og begge modellene ble lagt ut for salg 28. februar. Ninja 500 har en pris på 891 000 yen og Z500 på 847 000 yen, som inkluderer Kawasaki Care.
12
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
