Kolla in Kawasakis nya twin-sport Ninja 500 i aktion! Inleder den och dess syskon, Z500, en ny era av stora modeller? Osaka Motorcycle Show

Ninja 500 och Z500, som presenterades på EICMA 2025, började säljas i Japan i februari. Som tidigare var 500cc-modellerna avsedda för Europa och Nordamerika, medan 400cc-modellerna förväntades introduceras i Japan, så lanseringen av dessa 500cc-modeller i Japan var en överraskning. Ninja 500 och Z500, med sina lätta chassin och motorer med lättkontrollerade effektkaraktäristik, är dock idealiska som instegsmodeller för stora motorcyklar och kan vara nyckeln till Kawasakis framtida strategi i Japan. Ninja 500 visades på Osaka Motorcycle Show och skapade stor uppmärksamhet.

Utrustad med en kraftfull 500cc twin

Ninja 500 och Z500 som introducerades i Japan denna gång är syskon som delar samma chassi och motor, och som presenterades på EICMA 2025 som nya versioner av modeller som tidigare funnits tillgängliga i Europa och Nordamerika. 500cc-modellerna för den japanska marknaden är nyintroducerade, medan Ninja 400 och Z400 förs vidare från tidigare modeller som inhemska specifikationer, och användare med vanliga motorcykelkörkort kommer att kunna välja dessa modeller.

Ninja 500, den första stora tvåcylindriga modellen i den nuvarande Ninja-serien, är en lätt, kompakt sportmodell med helkåpa.

Ninja 500:s karosseridesign består av skarpa linjer, vilket skapar en låg, aggressiv image.

Karossen och sittdelen delas med syskonet Z500, och var och en hävdar sin egen individualitet i design och köregenskaper.

En 170 cm lång, 70 kg tung förare sitter på hojen. Sitthöjden är låg på 785 mm för både Ninja och Z, och det smala chassit säkerställer att föraren inte behöver oroa sig för sin fotplacering.

Motorerna i Ninja 500 och Z500 baseras på de 399cc vätskekylda, DOHC, parallella tvåcylindriga motorerna i Ninja 400 och Z400 med en borrning x slaglängd på 70 x 51,8 mm, och slaglängden ändrades till 58,6 mm, vilket ökade cylindervolymen till 451cc. Effekten har ökat från 35 kW (48 hk)/10000 varv/min för 400:an till 39 kW (53 hk)/10000 varv/min, och maximalt vridmoment från 37 Nm (3,8 kgm)/8000 varv/min till 43 Nm (4,4 kgm)/7300 varv/min. Kompressionsförhållandet har ändrats från 11,5:1 till 11,3:1 och har optimerats med en större kopplingskapacitet och en balanseringsaxel speciellt utformad för 500:an. Den gjutna aluminiumcylindern har en öppen konstruktion för utmärkt värmeavledning, vilket också bidrar till att minska motorns vikt. Cylindern är utan foder och har en pläterad borrning liknande Ninja ZX-10R och Ninja ZX-6R supersportserierna. Kopplingen har en assist- och slirkoppling för att förhindra att bakhjulet hoppar och slirar när överdriven motorbromsning uppstår vid plötsliga eller oavsiktliga nedväxlingar. Kylfläktens kåpa är ett exempel på Kawasakis innovativa teknik. Kåpan, som sitter bakom kylaren, låter varm luft strömma ut åt vänster eller höger, vilket minskar värmebesväret för föraren vid tomgång i trafik. Dessutom, genom att låta varm luft strömma ut, minskar den också värmeuppbyggnaden i kåpan, bränsletanken, ramen och andra delar som föraren kommer i kontakt med, vilket ytterligare förbättrar komforten.

Kraftenheten är en 451cc DOHC parallell tvåcylindrig motor som ger en maximal effekt på 39 kW och ett maximalt vridmoment på 43 Nm. Dess lättkontrollerade egenskaper bör göra det möjligt även för nybörjare att köra en stor maskin med lätthet.

Avgassystemet är utrustat med stora, kraftfulla ljuddämpare som ger ett behagligt twin-ljud.

Kompakt chassi i nivå med 250cc

Ninja 500 och Z500 är lika kompakta som 250cc-motorcyklar, med en stålram av fackverk som är lätt genomgående. Fackverksramen är inspirerad av Ninja H2 och använder Kawasakis avancerade analys-teknik för att uppnå en optimal balans mellan viktminskning och styvhet. Motorn är stelt monterad och används även som en bärande del, vilket bidrar stort till viktminskningen. Hjulbasen är kort, 1375 mm, och svingarmsinfästningen i gjuten aluminium är bultad på motorns baksida. Svingarmsinfästningens axel går genom denna platta, vilket gör att svingarmen kan monteras direkt på motorn, vilket bidrar till stabiliteten. Framgaffeln är en 41 mm diameter upprätt typ, och bakfjädringen är en bottenlänk Uni-Trak med fem nivåer av förspänningsjustering. Frambromsarna är 310 mm semi-flytande skivor med dubbla kolvkalibrar, medan bakbromsarna är 220 mm skivor med dubbla kolvkalibrar med stora 27 mm kolvar. ABS ingår också för att säkerställa en hög nivå av säkerhetsprestanda. Hjulen är 17 tum fram och bak, och är lätta och stilfullt utformade 5-ekrade aluminiumhjul med ett stjärnmönster.

Hjulen är 5-ekrade aluminium med stjärnmönster, och frambromsarna är 310 mm diameter semi-flytande skivor + dubbla kolvkalibrar.

Båda modellerna har en högupplöst LCD-instrumentering i mitten av instrumentpanelen, som kan anslutas till en smartphone via den dedikerade appen "Rideology the App". Inkommande telefonsamtal och e-postmeddelanden kan visas på skärmen, och kör- och underhållsloggar kan hanteras via smartphone.

Instrumenteringen har högupplöst LCD och inkluderar en mekanism för smartphone-integration.

Var och en med sin egen unika design och körställning

Den mest slående skillnaden mellan Ninja 500 och Z500 är deras design och körställning: Ninja 500 är en sportmodell med en aggressiv helkåpsdesign som är gemensam för Ninja-serien, medan Z500 är en streetfighter med "Sugomi"-designen som är gemensam för Z-serien. Z500 är en streetfighter-modell som antar "Sugomi"-designen som är gemensam för Z-serien. Ninja 500:s voluminösa kåpa ger högt vindskydd och värmeavledning, medan clip-on-styret monterat på toppbryggan skapar en måttligt sportig framåtlutad position. Däremot har Z500 ett frontparti med en imponerande trippel-LED-strålkastare och ett brett styre för dynamisk kontroll och enkel hantering i låga hastigheter. Båda har en låg sitthöjd på 785 mm.

Ninja 500:s strålkastare är en kompakt projektor/reflektor-hybrid som är inbyggd i den kraftfullt designade övre kåpan.

Ninja 500 har ett lågt separat styre med en lätt nedåtvinklad grepp för komfort och ett sportigt utseende.

Ninja 500 har en helkåpa, med Ninja-logotypen och siffran 500 som indikerar cylindervolymen längs sidokåpan.

Baksidan av sittkåpan är smal och har en inbyggd LED-baklykta med en kompakt, kantig design.

Z500 har Sugomi-designelegment som är gemensamma för Z-serien, såsom en hukande hållning, ett lågt frontparti och en studsande svans, vilket ger Z500 en omedelbart igenkännbar silhuett av Kawasakis supernakna motorcyklar. Det breda, platta styret ger Ninja en mer upprätt överkroppsposition än Ninja. Gåningsvinkeln är också satt något lägre vid 24,3°, ner från 24,5° på Ninja, för snabbare hantering. Strålkastaren är av trinokulär typ, i linje med den senaste Z-serien, och de kompakta kåporna och sidopanelerna skapar en tätare chassidesign.

Z500 delar många komponenter med Ninja 500. Z500 är en streetfighter som antar Sugomi-designen.

Det unika frontpartiet har LED-strålkastare av tre-lins-typ, ett nyckelelement i den senaste Z-seriens design.

Styret är av rörtyp och har en platt, bred inställning för överlägsen manövrerbarhet.

Både Ninja 500 och Z500 säljs exklusivt hos Kawasaki Plaza, och båda modellerna började säljas den 28 februari. Ninja 500 kostar 891 000 yen och Z500 847 000 yen, vilket inkluderar Kawasaki Care.

Ninja500/Z500 Huvudspecifikationer (2026)

Total längd x bredd x höjd: 1995 x 730 x 1120 mm / 1995 x 800 x 1055 mm - Hjulbas: 1375 mm - Sitthöjd: 785 mm - Vikt: 171 kg / 167 kg - Motor: Vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventils parallell tvåcylindrig 451 cc - Maximal effekt: 39 kW (53 hk)/10000 rpm - Maximalt vridmoment: 43 Nm (4,4 kgm)/7300 rpm - Växellåda: 6-växlad retur - Bränsletankkapacitet: 14L - Bromsar: F=skiva, R=skiva - Däck: F=110/70-17, R=150/60-17 - Pris: 891 000 yen/847 000 JPY 891 000/847 000 (inklusive moms) [Flash Report] Kawasaki ställde ut sin stora twin-sportmodell Ninja 500 på Osaka Motorcycle Show. Inleder den och dess syskon, Z500, en ny era av stora modeller? (15)