Yukio Kagayama je aktivní špičkový jezdec v japonském šampionátu silničních závodů a od roku 2018 se účastní závodu Taste of Tsukuba. Jeho stroj TOT, „KAGAYAMA KATANA 1000R (č. 1)“, měl rám z ocelových trubek vzduchem chlazené KATANY a moderní motor GSX-R1000 (+FI) a odpružení. Debutoval vítězstvím na TOT SATSUKI STAGE na jaře 2018. Na podzim téhož roku byl vylepšen na KAGAYAMA KATANA 1000R (č. 2) a závodil o vítězství na KAGURAZUKI STAGE.
„První stroj jsem postavil čistě podle citu a pro druhý jsem chtěl vyzkoušet některé nové nápady, takže jsem zadní odpružení změnil na Pro Arm a výfuk na středový vysoko uložený. Pro třetí model jsem se chtěl přiblížit k původu TOT, takže jsem se vydal novým směrem,“ říká Kagayama. KAGAYAMA KATANA 1000R (č. 3), která se objevila na KAGURAZUKI STAGE na podzim 2020, se lišila od prvních dvou tím, že měla karburátor s dvojitými tlumiči. To bylo pro Kagayamu vlastně poprvé.
"Když jsem se poprvé stal testovacím jezdcem, závodníci už přešli na monoodpružení a FI a bylo to 20 let, co jsem jezdil na motocyklu s karburátorem. Ani jsem si nedokázal představit, jaké to bude,“ řekl Kagayama. Nastavení stroje č. 3 bylo obtížnější než u č. 1 a č. 2. Zejména dvojité tlumiče, se kterými ani pan Kagayama neměl zkušenosti, vyžadovaly hodně úsilí při nastavování.
„Co bylo obtížné, byly věci, které nebylo třeba dělat u předchozích dvou modelů, protože se daly vyřešit použitím systému monoodpružení. Nejtěžší na přechodu na karburátor nebylo ani tak nastavení samotného karburátoru, jako spíše nutnost začít analýzou chybových kódů elektrického systému vybaveného na vstřikovacím modelu. Naučil jsem se tolik, jako když jsem byl testovacím jezdcem, a mohl jsem říct, že č. 3 má stále spoustu prostoru pro zlepšení!," řekl Kagayama.
V tomto třetím závodě Kagayama obsadil třetí místo. Na základě tohoto výsledku nyní zvažuje možnost vyhrát šampionát se svým strojem č. 3 a také postavit stroj č. 4. Tento projekt bude jistě velkou výzvou a jsme si jisti, že i když nejste fanouškem KATANA, bude to podívaná.
Řídítka
Řídítka jsou clip-ony a přístroje jsou kombinací GSX-R1000 a multifunkčního displeje AIM namontovaného na horní brýle. Levé a pravé hlavní válce jsou Brembo.
Karoserie
Byla nainstalována aftermarketová kapotáž pro vzduchem chlazenou KATANU v sériovém vzhledu s originálním čelním štítem pro vzduchem chlazenou KATANU. Číslo 77 bylo zvoleno proto, že vypadá jako japonský znak pro „Katana“, pokud jsou čísla spojena, takže tým o toto číslo speciálně požádal.
Motor
Originální systém FI byl převeden na TDMR, verzi karburátoru Mikuni TMR s vertikálním sáním, a lanková plynová rukojeť se otáčí zleva, což připomíná vzduchem chlazenou KATANU. Přirozeně nebylo snadné převést motocykl ze vstřikovacího systému a bitva začala zjišťováním chybových kódů v elektrickém systému.
Motor je z GSX-R1000, s originálními úchyty a dalšími díly. Rám je vyroben z ocelových trubek, aby odpovídal duchu TOT.
Podvozek
Zadní odpružení u tohoto modelu č. 3 používá dvojité tlumiče. Tlumiče jsou od Aragosta. Můžete vidět pečlivou práci, která šla do horních úchytů.
Čep kyvné vidlice a úchyty motoru jsou originální a hliníková kyvná vidlice je vypůjčená a upravená z jiného modelu. Zadní kolo je kované hořčíkové JB MAGTAN.
50
0
Sdílet 
Copy link
X
Facebook
Save
