Testovací jízda] "Yamaha MT-09SP" se speciální výbavou podvozku. Je to stroj, který prohloubí vaše potěšení z jízdy a bude s vámi dlouho!

„MT-09“ je nahatý sportovní model Yamahy vyvinutý pod tématem „radost z možnosti jezdit podle libosti“ a je vybaven řadovým tříválcovým motorem o objemu 888 ccm „CP3“ založeným na „Cross Plane Concept (CP)“. MT-09SP je plně vybavený model s vylepšeným předním a zadním odpružením, přední brzdou a funkcemi užitečnými pro jízdu na okruhu. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

Přední odpružení KYB, zadní odpružení Öhlins a přední brzdové třmeny Brembo jsou standardní výbavou.

Koncept „Crossplane Concept“ společnosti Yamaha je koncept vývoje motoru, jehož cílem je efektivně extrahovat točivý moment spalování produkovaný ve spalovací komoře. MT-09 je nahatý sportovní motocykl, který byl uveden na japonský trh v roce 2014, poháněný řadovým tříválcovým motorem CP3 (při prvním uvedení 846 ccm) založeným na tomto „Crossplane Concept“. V roce 2016 byl MT-09 vybaven kontrolou trakce a v roce 2017 byly provedeny drobné úpravy modelu, včetně spojky s asistentem a prokluzem, systému rychlého řazení a nastavení tlumení komprese pro přední odpružení. Následující rok, v roce 2018, se poprvé objevil MT-09 SP, plněji vybavená verze MT-09. Standardní výbava zahrnovala přední odpružení KYB s nastavením síly tlumení, zadní odpružení Ohlins s optimalizovanou pružinovou rychlostí a silou tlumení, lakovanou palivovou nádrž a sedadlo s dvojitým prošitím. V roce 2021 prošel první kompletní změnou modelu. Motor byl nově navržen a jeho objem zvýšen na 888 ccm a nově navržený rám z litého hliníku byl přijat, aby se snížila hmotnost přibližně o 4 kg. Nově vyvinutá IMU (Inertial Measurement Unit), která detekuje polohu těla vozidla a další parametry, přispívá k přirozenějšímu ovládání stroje. „MT-09SP“ má na vnitřní trubce předního odpružení „DLC povlak“ pro hladší chod. V roce 2024 byla nastavena charakteristika odpružení a tvar nádrže, aby se zlepšila jízdní pozice. Vylepšená výbava zahrnovala YRC (Yamaha Ride Control), která umožňuje jezdci měnit charakteristiky motoru, tempomat a 5palcový plnobarevný TFT displej. Přední a zadní odpružení MT-09SP byly resetovány s upravenými pružinovými rychlostmi a charakteristikami tlumení. Přední brzdy jsou vybaveny radiálními třmeny Brembo Stylema. Do displeje byl přidán nový režim zobrazení pro jízdu na okruhu a do ovládacího menu „YRC“ byly přidány „EBM (Engine Brake Management)“ a funkce OFF pro zadní ABS. MT-09SP má širší škálu charakteristik motoru a nastavení předního a zadního odpružení, aniž by byla obětována snadnost použití základního modelu MT-09 v městském provozu, což z něj činí stroj, který si lze plně užít na závodním okruhu. Základní model „MT-09“ stojí 1 254 000 jenů, „MT-09 Y-AMT“ s funkcí AT 1 364 000 jenů a „MT-09SP“ 1 441 000 jenů, což z něj činí high-end model v sérii.

Podívejte se na stupačky MT-09SP.

Širší rozsah nastavení zvyšuje zábavu z jízdy.

Charakteristiky motoru „řady MT-09“ lze změnit na tři režimy „SPORT/STREET/RAIN“ pomocí funkce „YRC“. Kromě toho „PWR = Power Delivery Mode“ mění odezvu plynu ve čtyřech stupních, „TCS = Traction Control System“ lze nastavit na tři úrovně zásahu plus OFF při detekci prokluzu zadního kola, „SCS = Slide Control System“ lze nastavit na tři úrovně korekce plus OFF při detekci smyku zadního kola a „YRC = Yawning Control System“ lze nastavit na tři úrovně korekce plus OFF při startu nebo zastavení motoru. „LIF (Lift Control System)“ detekuje zvedání předního kola při akceleraci a akceleraci a umožňuje řidiči nastavit výkon ve třech úrovních plus OFF. Každé z těchto nastavení lze uložit do dvou vzorů „CUSTOM1/2“ a charakteristiky motoru lze vybrat z celkem pěti režimů. Kromě toho je MT-09SP vybaven „TRACK mode“ určeným pro jízdu na okruhu jako exkluzivní funkce MT-09SP. Kromě výše uvedených nastavení lze „QSS = Quick Shift System“ nastavit na zapnutí nebo vypnutí rychlého řazení nahoru a dolů, „BC = Brake Control“ řídí tlak brzd při smyku detekovaném při náklonu vozidla a „EBM = Engine Brake Strength“ řídí sílu brzdění motorem při zavřeném plynu nebo při podřazování. EBM (řízení brzdění motorem) řídí sílu brzdění motorem při zavřeném plynu nebo při podřazování a zadní ABS OFF lze nastavit celkem pro devět položek. Kromě toho „TRACK mode“ může ukládat takové změny nastavení do čtyř vzorů „TRACK1/2/3/4“. Kromě toho se nastavení síly tlumení předního odpružení výrazně zvýšilo z 11 úrovní na straně útlumu u MT-09 na 26 úrovní u MT-09SP a z 11 úrovní na straně komprese na 18 úrovní pro nízkou rychlost a 5,5 úrovní pro vysokou rychlost. „MT-09SP“ má nastavení tlumení komprese i extenze na levé i pravé straně, zatímco „MT-09“ má oddělené funkce na pravé a levé straně. Kromě toho se nastavení síly tlumení zadního odpružení změnilo z 2,5 otáček za minutu na straně útlumu u MT-09 na 30 otáček za minutu na straně útlumu u MT-09SP, z žádného nastavení na 20 otáček za minutu na straně komprese a z 6 mm na 8 mm předpětí. Nastavení zadního odpružení Öhlins u MT-09SP lze měnit bez použití nářadí. Charakteristiky motoru a odpružení MT-09SP lze podrobně nastavit, což jezdci umožňuje přizpůsobit si jízdní komfort svým vlastním preferencím. S tak širokou škálou nastavení může nalezení nejlepších nastavení chvíli trvat. Na druhou stranu je „MT-09SP“ ještě zábavnější na jízdu než základní model a jezdci si mohou plně užít změny jízdních vlastností, kterých lze dosáhnout změnou nastavení.

Motocykl je pohodlný a bude s vámi dlouho!

Autor testoval tři modely vybavené „CP3“, „XSR900 GP“, „MT-09 Y-AMT“ a „TRACER9 GT+ Y-AMT“ a zažil rozdíly v jízdní pozici každého modelu a rozdíly v jízdních vlastnostech mezi standardním MT a jedinečným „Y-AMT“ od Yamahy. Model CP3 je velmi odlišný motocykl od standardního modelu MT a model Y-AMT je jedinečný pro Yamahu. Máme však dojem, že charakteristiky motoru CP3, který produkuje dostatečný točivý moment od nízkých otáček a je hladký ve středním a vysokém rozsahu otáček, se od jednoho modelu k druhému výrazně nezměnily. MT-09SP běží na volnoběh při 1200 až 1300 otáčkách za minutu a praktický točivý moment pro pevné zrychlení je 2500 otáček za minutu v režimu „SPORT“, 3000 otáček za minutu v režimu „STREET“ a 3500 otáček za minutu v režimu „RAIN“, přičemž otevření plynu je v každém režimu na různých úrovních. Otevření plynu je v každém režimu jiné. V režimu „SPORT“ je odezva ostrá hned od začátku otevření plynu, s vysokým pocitem plynu a rychlým nárůstem otáček. Točivý moment je silný a akcelerační výkon je jako by vás tlačil z plynu od nízkých otáček, což z něj činí režim, kde je „rychlost“ MT-09SP nejvíce cítit. V režimu STREET není odezva ani příliš ostrá, ani příliš tupá a otáčky motoru plynule stoupají v reakci na ovládání plynu, což usnadňuje pochopení akcelerace. S dostatečným točivým momentem poskytuje akceleraci bez stresu ve městě a univerzální neutrální ovládání. V režimu RAIN je odezva mírnější a otáčky stoupají pomaleji. Tlak točivého momentu je méně výrazný a akcelerace je mírná, ale díky dostatečnému objemu motoru není dostatečně pomalý, aby způsoboval stres při jízdě po městě. Chování stroje je také klidné, což z něj činí nejspolehlivější režim při jízdě v dešti nebo na špatném povrchu vozovky. S ohledem na rovnováhu mezi kolísáním točivého momentu při otevírání a zavírání plynu a výsledným chováním stroje (trhané chování) se „Street mode“ zdál být nejlepší pro modely vybavené CP3, které jsme dosud testovali. S „MT-09SP“ však byl často volen režim „SPORT“. Na zpevněných cestách v dobrém stavu jezdec cítí, jak se odpružení pohybuje kolem počáteční oblasti, ale jízda je plochá s malými změnami v chování stroje. Na hrubém povrchu odpružení stabilně absorbuje nárazy, a ačkoli jsou některé nárazy cítit přes velké nerovnosti, nedochází k dorazům a zdá se, že zdvih se rychle ustálí. Přední a zadní odpružení jsou nastaveny tak, aby udržovaly plochou polohu stroje na různých površích a stroj dobře reaguje na kolísání točivého momentu při otevírání a zavírání plynu, s prakticky žádným trhaným chováním stroje. MT-09SP, který nabízí plochý jízdní komfort i přes drtivý akcelerační výkon „SPORT mode“, se zdá mít nejlepší rovnováhu mezi sportovním a komfortním výkonem mezi modely vybavenými CP3. Přední odpružení KYB a zadní odpružení Öhlins k této rovnováze výrazně přispívají z hlediska zdvihu a tlumení nárazů. Kromě toho brzdové třmeny Brembo Stylema poskytují brzdný výkon, který zvládne akceleraci, a brzdnou sílu lze snadno přímo ovládat ovládáním brzdové páky. Jízdní pozice, při které je horní část těla jezdce mírně nakloněna dopředu, není stísněná, což umožňuje uvolněnou polohu a hbité ovládání. Jízda je plochá a s rychlým řazením a tempomatem je pohodlná pro městské jízdy i pro cestování. Přední část lze zatížit nakloněním horní části těla dopředu, což jezdci umožňuje užívat si sportovní jízdu na klikatých silnicích a okruzích, sledující požadovanou stopu. „MT-09SP“ kombinuje lehké ovládání, pohodlí, komfort a sportovnost na vysoké úrovni, což z něj činí potěšení z jízdy v široké škále situací a má hloubku charakteru, aby splnil potřeby jezdce. Je to univerzální, snadno použitelný stroj, který s vámi bude dlouho.

Hlavní specifikace Yamaha MT-09SP

Celková délka x šířka x výška: 2090 x 820 x 1145 mm - Rozvor: 1430 mm - Hmotnost: 194 kg - Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventilový řadový 3válec 888cc - Maximální výkon: 120 PS při 10000 ot./min - Maximální točivý moment: 9,5 kgf-m při 7000 ot./min - Objem palivové nádrže: 14 litrů - Převodovka: 6stupňová s vratným chodem - Brzdy: P = dvoupístkový kotouč, Z = jednopístkový kotouč - Pneumatiky: P = 120/70-17, Z = 180/55-17 - Cena: 1 441 000 jenů "Yamaha MT-09SP" se speciálním odpružením (22)