Zephyr750 od POWER BUILDER: Od závodních snů k pouličním vzrušením

ZEPHYR750 od POWER BUILDER

"Původně jsem hledal vzduchem chlazený motocykl, na kterém bych mohl jezdit s přáteli, a narazil jsem na Kawasaki Zephyr750. Koupil jsem ho z aukce a byl v dobrém stavu. V té době jsem se také účastnil amatérských závodů s VF, ale shánění dílů pro VF bylo náročné. Váhal jsem, zda mám dál investovat peníze do VF, nebo přejít na Zephyr. Slyšel jsem o šikovném mechanikovi poblíž Tsukuba Circuit, tak jsem se rozhodl ho navštívit s nadějí na pomoc, a pomohl mi. Když jsem ho potkal, požádal jsem ho o pomoc s mým Zephyrem," vysvětlil majitel motocyklu. Mechanikem byl člen týmu POWER BUILDER, který se již dříve podílel na stavbě motocyklu, který jako první v historii prolomil hranici 57 sekund na TOT na podzim 2007 (jednalo se o GPZ900R v nejvyšší třídě Hercules).

"Nejprve jsem ho nechal generálně opravit a stal se z něj rychlý stroj (smích). Navrhl mi: 'Měl bys také vylepšit brzdy,' ale zpočátku jsem je nechal beze změny. Když jsem však na motocyklu jel na Tsukubě, nemohl jsem v první zatáčce zastavit. Tehdy jsem se rozhodl investovat i do podvozku. Chtěl jsem, aby přední vidlice měla nastavitelný mechanismus, tak jsem ji prodloužil a nainstaloval vidlici ze ZX-9R. Kola jsem také vyměnil za kola z 9R a vylepšil brzdy. Motor byl zvětšen na 850 ccm. POWER BUILDER právě stavěl 850cc verzi Zephyr 750 a na tomto motocyklu experimentovali s různými úpravami, které se nakonec ujaly. Motor prošel několika úpravami, což vedlo k působivému výkonu." Tento Zephyr 750 pak v listopadu 2011 vyhrál třídu TOT ZERO-1. Poté byl motocykl vybaven bezpečnostními prvky a prošel několika změnami, aby byl legální pro provoz na silnici. "Původní myšlenka byla použít motocykl jak pro jízdu po silnici, tak pro závody, ale pokud bych ho používal na silnici, zvýšil by se nájezd kilometrů, což by vedlo k častějším generálním opravám a rychlejšímu opotřebení pneumatik. Po vítězství v šampionátu jsem plánoval tento motocykl stáhnout ze závodní scény a v další třídě vyzkoušet jiný stroj. Takže jsem se rozhodl ho používat na silnici a pak závodit ve třídě Monster s Katana," pokračuje majitel. Pokud jde o jízdní vlastnosti silničního Zephyru 750, majitel byl při rozjezdech ve městě trochu nervózní kvůli častému zastavování a rozjíždění. Jinak však funguje stejně dobře jako na závodní dráze. Celkově je Zephyr 750 všestranný a přináší spoustu radosti.

Řídítka

Nízká řídítka jsou od POWER BUILDER, zatímco horní brýle jsou od Technical Works. Kryt přístrojů připomíná sériový Zephyr 750, ale v levém krytu je integrován aktivní multimetr, který digitálně zobrazuje rychlost a další údaje.

Karoserie

Černé a bílé závodní pruhy na tmavě oranžové metalíze jsou mistrovsky nalakovány přímo v dílně a umístěny vpředu a vzadu uprostřed karoserie.

Dvojité sedlo bylo přečalouněno pro lepší držení a prémiový vzhled. Madla jsou vybavena stejně jako u sériového Zephyr 750.

Motor

Motor zůstává ve stejné konfiguraci jako během závodní kariéry, s dvouplátkovou hlavou a písty Cosworth pro 850 ccm.

Sání a výfuk

Karburátor TMR je pozůstatek z doby závodění. Hliníkový nátrubek spojující motor s bočním držákem je bezpečně připevněn pomocí Z držáku.

Výfukový systém, dříve vyrobený společností Nojima Engineering pro závody, byl nyní nahrazen výfukovým systémem POWER BUILDER megaphone.

Podvozek

Jednoduše navržené stupačky jsou vyrobeny společností Battle Factory. Koncovky jsou vyrobeny z Duraconu (schváleno pro závody) a samotná tyč má vroubkovaný povrch.

Na pravé přední straně rámu je nalepena nálepka o schválení vozidla pro TOT (Taste of Tsukuba). Majitel vtipně poznamenává: "Vypadá to jako ostřílený veterán s medailí na hrudi."

Vidlice ZX-9R byly prodlouženy, aby zahrnovaly nastavitelný mechanismus vpředu. Brzdy se skládají z kombinace třmenů Brembo 4P a kotoučů Sunstar.

Kyvná vidlice je hliníková čtvercového profilu od Technical Works, vyrobená poté, co se motocykl stal legálním pro provoz na silnici. Zadní tlumiče Ohlins byly zvoleny pro odpružení. Přední a zadní kola byla vyměněna za kola z ZX-9R, čímž se přešlo z rozměrů Zephyr 750 3.00-17/4.00-17 na 3.50-17/5.50-17. Vybrané pneumatiky jsou Pirelli Diablo Rosso o rozměrech 120/70 a 180/55.

Galerie

Specifikace

O POWER BUILDER

"POWER BUILDER" je vítězný tuner v Taste of Tsukuba, předním japonském nedělním závodě pro ocelové motocykly 80. a 90. let. "Power Builder" je tuner, který vždy vyhrává Taste of Tsukuba, nejprestižnější nedělní závod v Japonsku, kde soutěží nejlepší motocykly 80. a 90. let. Power Builder" není restaurační společnost, ale spíše společnost, která vytváří výkon, společnost, která se důkladně věnuje vytváření produktů, které odpovídají jejímu jménu.

Stránka značky POWER BUILDER

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends