Fra racingdrømmer til gateglede: Kawasaki ZEPHYR750 Custom av POWER BUILDER

POWER BUILDERs ZEPHYR750

"Jeg lette opprinnelig etter en luftkjølt sykkel å kjøre med vennene mine, og kom over en Kawasaki Zephyr750. Jeg kjøpte den fra en auksjon, og den var i grei stand. På den tiden deltok jeg også i amatørløp med en VF, men det var vanskelig å finne deler til VF-er. Jeg var splittet mellom å fortsette å investere penger i VF-en eller bytte til Zephyr. Jeg hørte om en dyktig tuner nær Tsukuba Circuit, så jeg bestemte meg for å besøke ham i håp om å få hjelp, og det fikk jeg. Da jeg møtte ham, ba jeg om hjelp med Zephyr-en," forklarte sykkeleieren. Tuneren viste seg å være medlem av POWER BUILDER, som tidligere hadde jobbet med sykkelen som ble den første i historien til å bryte 57-sekundersgrensen på TOT høsten 2007 (en GPZ900R i den høyeste Hercules-klassen).

"Først fikk jeg den overhalt, og den ble rask (ler). Han foreslo: 'Du bør også oppgradere bremsene', men i utgangspunktet lot jeg dem være uendret. Men da jeg kjørte sykkelen på Tsukuba, klarte jeg ikke å stoppe i den første svingen. Det var da jeg bestemte meg for å investere i chassiset også. Jeg ønsket at frontgaffelen skulle ha en justerbar mekanisme, så jeg forlenget og monterte ZX-9R-gaffelen. Hjulene ble også byttet til 9R-hjul, og bremsene ble oppgradert. Motoren ble oppgradert til 850cc. POWER BUILDER var i ferd med å bygge en 850cc-versjon av Zephyr 750, og de eksperimenterte med ulike modifikasjoner på denne sykkelen, som etter hvert tok form. Motoren gjennomgikk flere modifikasjoner, noe som resulterte i imponerende ytelse." Denne Zephyr 750 vant TOT ZERO-1-klassen i november 2011. Etterpå ble sykkelen utstyrt med sikkerhetsdeler og gjennomgikk noen endringer for å gjøre den lovlig for gatebruk. "Den opprinnelige ideen var å bruke sykkelen til både gatekjøring og racing, men hvis jeg brukte den på gaten, ville kilometerstanden øke, noe som ville føre til hyppigere overhalinger og raskere dekkslitasje. Etter å ha vunnet mesterskapet, planla jeg å pensjonere denne sykkelen fra racingmiljøet og prøve en annen sykkel i neste klasse. Så jeg bestemte meg for å bruke den på gaten og deretter konkurrere i Monster-klassen med Katanaen," fortsetter eieren. Når det gjelder kjøreegenskapene til den gatespesifikke Zephyr 750, var eieren litt nervøs da han startet i byen, med mange stopp-og-kjør-situasjoner. Men bortsett fra det, presterer den like bra som på banen. Alt i alt er Zephyr 750 allsidig og gir mye glede.

Styre

Det lave styret er produsert av POWER BUILDER, mens toppbroen er produsert av Technical Works. Målerkassen ligner den originale Zephyr 750, men den har et integrert aktivt multimeter i venstre kasse, som digitalt viser hastighet og andre data.

Karosseri

De svarte og hvite konkurransestripene, oppå en dyp metallisk oransje farge, er profesjonelt malt internt og plassert foran og bak midt på karosseriet.

Det doble setet er trukket om for å forbedre grepet og gi en følelse av høy kvalitet. Grab-håndtak er også utstyrt, akkurat som på den originale Zephyr 750.

Motor

Motoren er i samme konfigurasjon som da den var i racing-dagene, med twin-plug-topplokk og Cosworth-stempler for 850cc.

Inntak og eksos

TMR-forgasseren er en videreføring fra racing-dagene. Aluminiumsadapteren som kobles til motoren er sikkert festet med en Z-montering.

Eksossystemet, tidligere laget av Nojima Engineering for racing, er nå erstattet med et POWER BUILDER megafon-eksossystem.

Chassis

Det enkelt designede fotstegsettet er produsert av Battle Factory. Spissene er laget av Duracon (race-godkjent) og har en riflet tekstur på selve stangen.

Et TOT (Taste of Tsukuba) kjøretøygodkjenningsmerke er festet på høyre forside av rammen. Eieren bemerker humoristisk: "Det ser ut som en erfaren veteran med en medalje hengende på brystet."

ZX-9R-gafflene ble forlenget for å inkludere en justerbar mekanisme foran. Bremsene består av en kombinasjon av Brembo 4P kalipere og Sunstar-skiver.

Svingarmen er en aluminiumsfirkant produsert av Technical Works etter at sykkelen ble lovlig for gatebruk. Ohlins bakdempere ble valgt for fjæringen. For- og bakhjulene ble erstattet med ZX-9R, og gikk fra Zephyr 750s 3.00-17/4.00-17 størrelse til 3.50-17/5.50-17 størrelse. Dekkene som ble valgt er Pirelli Diablo Rosso i størrelsene 120/70 og 180/55.

Galleri

Spesifikasjoner

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" er en vinnende tuner i Taste of Tsukuba, Japans fremste søndagsrace for stålramme-sykler fra 80- og 90-tallet. "Power Builder" er en tuner som alltid vinner Taste of Tsukuba, det mest prestisjetunge søndagsracet i Japan, der de beste syklene fra 80- og 90-tallet konkurrerer. Power Builder" er ikke et restaureringsfirma, men snarere et firma som skaper kraft, et firma som er grundig forpliktet til å skape produkter som lever opp til navnet sitt.

POWER BUILDER merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends