Tidligere verdensmester Keiichi Kitagawa tester AELLAs Hayabusa “KYO-SUI”! Hvordan kan vi forbedre den allerede fuldt udviklede Hayabusa?

Kyoto-baserede AELLA, en etableret producent af bearbejdede aluminiumsdele primært til ikke-japanske modeller, har udviklet en række dele til Suzukis Hayabusa. Og tidligere verdensmester Keiichi Kitagawa har nu testet dem!

Hvorfor udvikler AELLA dele til Hayabusa nu?

Introduceret i 1998 er Hayabusa en af Suzukis længstvarende modeller. Med anden generation udgivet i 2008 og den tredje generation i 2021 er den en urokkeligt stærk favorit blandt erfarne ryttere i dag.

I 1998 begyndte projektet for Suzukis nye model med ideen om at skabe en motorcykel, der ville bryde fri af supersport- og cruiserkategorierne, men projektet var ekstremt vanskeligt, og svaret var undvigende. Indtil en dag så et af udviklingsteammedlemmerne en falk flyve på himlen.

Falken, som oversættes til "Hayabusa" på japansk, er en fugl, der normalt flyver roligt, men når tiden er inde, kan den nå hastigheder på op til 300 km/t. Hvis de forsøgte at lave en motorcykel, der kunne nå 300 km/t eller tilbagelægge 400 meter fra stilstand på under 10 sekunder, vidste de, at det ikke ville blive godt, men hvis målet var at lave en motorcykel som en falk, begyndte de at få forskellige ideer.

Falken presser sig ikke til at flyve hurtigt hele tiden, og specifikationerne for Hayabusa blev besluttet baseret på dette tema. Det praktiske område for rytteren er som når falken rider på en opadgående luftstrøm, og når den sigter efter sit bytte, er det, når den går 300 km/t. Selvom falken ikke er en særlig stærk fugl, når den utrolige hastigheder, når behovet opstår.

Jeg kan især godt lide denne historie om Hayabusas skabelse. Hayabusa er legemliggørelsen af denne idé, og jeg tror, at denne historie er grunden til, at den har været en så langvarig bestseller. Hayabusa er en motorcykel med en historie, og både Suzuki og dens ryttere fortsætter med at nære denne historie.

Men det er også derfor, det er så svært at tilpasse Hayabusa. Med målet om den højeste ydeevne på alle områder har Hayabusa fortsat med at udvikle sig, og den har virkelig nået det ultimative topniveau. Standard Hayabusa har et meget højt perfektionsniveau, mens tilpasningskulturen også har udviklet sig på sin egen måde.

Derfor har AELLA, en Kyoto-baseret producent af specialdele, tænkt meget over tilpasningen og gennemgået en række forsøg og fejl.

Dem, der elsker Hayabusa, er normalt erfarne ryttere. Mange af dem har høj social status og nyder at køre Hayabusa, når de har tid til det. Derfor er der behov for at gøre deres tid med Hayabusa endnu mere meningsfuld, med en følelse af luksus, mens de forfølger sikkerhed og komfort, samt ydeevne og overlegenhed over andre. AELLA har påbegyndt denne tilpasningsrejse for yderligere at udvide Hayabusas kvaliteter i alle retninger.

Perfekt til ryttere på alle erfaringsniveauer, kropstyper og præferencer. Den nikkelbelagte overflade på billedet er en prototype. Andre anodiserede farver kan vælges fra i alt 15 farver.

Bredde: 665 mm (Standard 628 mm)
Højde: +47 mm (Standard 0 mm)
Faldvinkel: 4° (Standard 9°)
Tilbagetrækningsvinkel: 19° ±2° (Standard 35,5°)
Vægt: 1,71 kg (Standard 2,46 kg)

Justerbart styr konstrueret af bearbejdede aluminiumsdele. Højden kan justeres ved at ændre tilbagetrækningsvinklen og/eller tykkelsen af afstandsstykket.

Rytter Keiichi Kitagawa, også fra Kyoto, tester AELLAs Hayabusa

Denne gang bad AELLA Mr. Keiichi Kitagawa om at teste Hayabusa for at vise dens tidløse appel. Mr. Kitagawa har deltaget i TT-F1 og Superbike-løb, og var mester i JSB1000-klassen af All Japan Road Race i 2003, og i World Endurance Championship i 2005 og 2006.

AELLA, en producent af varer i Kyoto, og Mr. Kitagawa, en professionel rytter også fra Kyoto, samarbejdede om dette projekt, og testkørslen fandt sted på Arashiyama-Takao Parkway, selvfølgelig også i Kyoto. Nu, når man tænker på Mr. Kitagawa, tænker man automatisk på racing, men han er også en Hayabusa-rytter, og er i øjeblikket den stolte ejer af en tredje generations model.

"Da jeg stoppede med at køre løb, ville jeg have en motorcykel til hverdagsbrug. Så tog jeg til USA for at teste en Gen 2 Hayabusa. Den overgik let GSX-R1000, som jeg havde kørt indtil da på lige strækning. Jeg syntes, det var fantastisk, så jeg købte en Gen 2 og skiftede til en Gen 3, da den kom ud. Jeg deltager endda i Hayabusa Festivalen med den," siger Kitagawa.

Trinbasen er en et-delt konstruktion, og overhænget er reduceret for at forbedre manøvredygtigheden. Fire positioner er mulige: bagud 10 mm eller 20 mm, og op 10 mm eller 20 mm. Den er bekræftet kompatibel med 2024-modelåret. Den nikkelbelagte overflade på billedet er en prototype. Derudover er det muligt at vælge din foretrukne anodiserede aluminiumsfarve fra i alt 15 farver.

"Jeg ville have Hayabusa Meister Kitagawa til at være testrytteren. Jeg troede, at det at høre hans meninger og indtryk af vores produkter ville være en stor hjælp til at bringe AELLAs produktion til næste niveau," siger Mr. Wada fra AELLA.

"AELLAs koncept er at gøre produkter sjovere for almindelige ryttere, snarere end for racing. Vi har trin med flere positioner for at imødekomme mange forskellige ryttere, samt justerbare styr. Men dette var vores første gang at arbejde med en Suzuki motorcykel. Det var også den første high-speed tourer, så det var meget forsøg og fejl," siger Mr. Ametani fra AELLA.

Justerbart styr og trin for at opnå din egen unikke position

Mr. Kitagawa startede sin tur langsomt og fik fornemmelse for det hele; den matgrønne AELLA Hayabusa, KYO-SUI, i perfekt harmoni med de lysegrønne bjerge i det tidlige forår omkring ham. Kørende ned ad Arashiyama-Takao Parkway, en snoet vej med mange sving, genlød den fulde titanium udstødning med en behagelig Hayabusa-lyd.

Med en højde på 173 cm passer AELLAs Hayabusa perfekt til Mr. Kitagawa. Styret er 47 mm højere end standard, og faldvinklen og bredden er også ændret. Trinet er justeret 1 cm op og 1 cm tilbage i forhold til standard. Han læner sig ind i svingene lige så yndefuldt som en falk.

"Positionen er virkelig vigtig. Det er vigtigt at have en position, der gør det nemt at bevæge sig og lægge vægt. Disse faktorer fører til nem kørsel og mindre træthed. Standardpositionen for Hayabusa er velegnet til alle. Den er meget vellavet. Dog er den en smule foroverbøjet. Jeg tror, det ville være godt at bruge dette hævede styr til langdistanceture. Trinet føltes en smule stramt, men det kunne være godt for mindre ryttere. Trinbjælken havde godt greb og var nem at bruge. Personligt ville jeg dog ønske, at styret havde en lidt større faldvinkel. Jeg ville også ønske, at trinet var af denne kvalitet, men i standardpositionen. Jeg håber på en version 2 (lol). Det, der var godt, var gearskiftefølelsen opnået med gearskifteholderen. Jeg anbefaler den, fordi du nemt kan opleve den forbedrede kvalitet, der er typisk for AELLA," siger Kitagawa.

Reducerer vibrationer i akslen under gearskifte og sikrer sikker gearskifteoperation. Den todelte konstruktion gør installationen nem. Bekræftet kompatibel med 2024-modelåret. Den nikkelbelagte overflade på billedet er en prototype (frigives i fremtiden).

"Det føles som om, et justerbart styr burde have været tilgængeligt allerede. Vi har lavet dette, så det kan justeres i faldvinklen for at passe til flere ryttere. Det samme gælder for trinnet," siger Ametani.

"Der er stadig meget få mennesker, der tænker på AELLA, når de leder efter Hayabusa-dele. Vi håber at kunne vise vores custom motorcykel til forskellige begivenheder i fremtiden, så mange mennesker vil se den," siger Wada.

AELLAs udfordring er kun lige begyndt. En high-spec motorcykel som Hayabusa er altid en blanding af følelsen af overlegenhed ved at "køre en fantastisk motorcykel" og ønsket om at køre på en mere brugervenlig måde. På en måde forsøger AELLA at balancere disse to modstridende ting, og den udfordring er meget svær. Men den er også meget givende. AELLA vil fortsætte med at skabe dele til Hayabusa i fremtiden, så ejere bør bestemt have dem i tankerne.

Forlænget ca. 75 mm fra standardlængden for forbedret vindbeskyttelse. Carbon-trim bruges til at skabe en følelse af høj kvalitet. Bekræftet kompatibel med 2024-modelåret.

Bolt-on installation. Højkvalitets bearbejdet aluminium giver bagenden et skarpt look. Den nikkelbelagte overflade vist på billedet er en prototype.

Bearbejdet af aluminium; sekskantet hultype forhindrer nem drejning med hånden og er effektiv som tyverisikring. Huller til wirelåse er også tilgængelige. Den nikkelbelagte overflade på billedet er en prototype.

Den reducerer skader ved fald og øger muligheden for selv at rejse sig igen. Den har et rent look med lidt overhæng, men fungerer stadig som en skyder. Bekræftet kompatibel med 2024-modellen.

Reducerer skader i tilfælde af fald. Attraktivt design, der ikke stikker for meget ud. Bekræftet kompatibel med 2024-modellen.

V-formet krog til bagstativ, lavet af 6 mm tykt aluminium i overensstemmelse med MFJ-standarder. En excentrisk krave bruges til positionering, og Duracon (harpiks) er fastgjort til yderkanten af boltene for at forhindre skader på svingarmen. Den nikkelbelagte overflade vist på billedet er en prototype. Over Suspension monteret på svingarmens ende er lavet af Supreme Technology fra Italien. Den er under udvikling til Hayabusa.

Til brug med AELLAs justerbare styr. Ved at montere styret kan forskellige AELLA optionselementer også installeres.

Dette er også til brug med AELLAs justerbare styr. Den anodiserede blå del er en titanium krave med antivibrationsegenskaber.

Beskytter køleren og oliekøleren mod sten og snavs, der kastes op af forhjulet eller andre køretøjer.