2-takts x 50cc er en lovende fremtid. Knallert Scooter Drivlinje Vedligeholdelse [4. Drivrem].

Scooter drivremme overfører drivkraft ved at glide mellem remskivernes V-formede riller, og i modsætning til en kæde, der drejer, mens den griber fat i tandhjulene, reduceres den maksimale hastighed af slid. Udskiftningstidspunktet bestemmes generelt af kilometertal, men afhængigt af, hvordan køretøjet køres, kan det slides op over en kortere afstand end forventet, og i nogle tilfælde kan det endda knække af, hvilket gør køretøjet umuligt at køre. Udskiftning af drivremmen ud over de forreste og bageste remskiver og vægtlejer samt koblingen fuldender scooterenes drivlinjevedligeholdelse.

Ved brug af en ekstern drivrem er det vigtigt at kontrollere bredden og længden

Drivremmen er den første komponent, der udskiftes i scooter drivlinjevedligeholdelse. Mens drivkæden på kædedrevne køretøjer øges i samlet længde, efterhånden som stifterne og bøsningerne slides, slides drivremmen primært på siderne, mens den roterer mellem remskivernes V-formede riller, og dens diameter ændres også. Normalt, efterhånden som motorhastigheden øges, og V-rillen mellem drivremskiven og remskivefladen indsnævres, vil drivremmen strække sig udad fra midten. Men efterhånden som remmens sider bliver slidte og smallere, kan remmen ikke bevæge sig op ad V-rillen på remskiverne, hvilket resulterer i et tab af hastighed til den høje hastighedsside og en reduktion i maksimal hastighed. Efterhånden som remmen bliver smallere og slidt, mister remskiverne deres evne til at gribe remmen, hvilket får den til at vakle ved start, og kernetråden bliver eksponeret og brudt, hvilket reducerer dens styrke og kan få den til at knække, så den skal udskiftes, før dette sker. I modsætning til drivkæder kan drivremme ikke let kontrolleres, så udskiftningstidspunktet bestemmes generelt af kilometertal, og i tilfælde af knallertscootere anbefales udskiftning hver 10.000 til 20.000 km. Afhængigt af, hvordan køretøjet køres og bruges, kan det dog slides hurtigere end det. Ved udskiftning af drivremmen kan man afhængigt af køretøjets model vælge en ekstern rem ud over motorcykelproducentens originale dele. I sådanne tilfælde er det en forudsætning at anskaffe et produkt, der er kompatibelt med køretøjet. Især for modeller som Honda DIO og Yamaha JOG, der har været produceret i lang tid, er det vigtigt at kontrollere ikke kun modelnummeret, men også stelnummeret for delekompatibilitet og at bekræfte den samlede længde og bredde. I modsætning til kædedrevne motorcykler, hvor akselpositionen på baghjulet kan justeres frem og tilbage, kan scootere med en fast afstand mellem de forreste og bageste remskiver ikke udstyres med en drivrem af en anden længde end den originale. Desuden, hvis remmens bredde ikke matcher bredden af V-rillen på remskiverne, kan gearforholdet skifte, så sørg for at få et produkt, der nøjagtigt følger fabrikkens dimensioner.

Åbn V-rillen på den drevne remskive og skub remmen ind.

Ved montering af drivremmen på remskiverne er det almindeligt at sætte den på den drevne remskive først og derefter hænge den på drivremskiven. Mere specifikt skal V-rillen på den drevne remskive udvides, og drivremmen skal hænges på drivremskiven med drivremmen skubbet ind bagpå. Når motoren er stoppet, hænger drivremmen på den yderste del af den drevne remskive, men når centerfjederen er fuldt udstrakt (dvs. V-rillen er på det smalleste), kan remmen være for langt ude til at nå krumtapakslen. Ved at udvide V-rillen på den drevne remskive og montere remmen på indersiden af remskiven er der mere plads på drivremskivens side, hvilket gør det lettere at montere remskivefladen.

Kontroller den tætte pasform mellem drivremskivefladen og krumtapakselenden.

Der er en anden grund til, at du skal lade drivremmen falde bag V-rillen på den drevne remskive, før du sætter den på drivremskivens side. Hvis du hænger drivremmen lige før krumtapakslen, vil remmens sider blive klemt mellem drivremskiven og remskivefladen. Remskivefladen skal spændes med en tæt pasform mod remskivebossen, men hvis spændingsmomentet bruges til at knuse drivremmen, vil den oprindelige kraft gå tabt, og remmen vil løsne sig let. Det er vigtigt at sikre sig, at remskivefladen er i kontakt med remskivebossen, før møtrikken spændes, og af denne grund er det effektivt at lade drivremmen falde så langt som muligt ind i V-rillen på den drevne remskive, før den monteres, så den kan hænges på krumtapakslen med så meget plads som muligt mod drivremskiven. Dette er effektivt.

Spændingsmomentet for koblingsydersiden og drivremskivefladens møtrik er kritisk.

Når drivremmen er monteret, spændes møtrikken på drivremskivefladen til 60 Nm. Spænd møtrikken til det korrekte moment med drejestoppet, for hvis den er løs, kan møtrikken falde af under kørsel og beskadige motoren, og hvis den er overspændt, er der større risiko for at beskadige skruerne. Koblingsydersidens møtrik skal også spændes til et moment på 40 Nm ved hjælp af en momentnøgle. Det er vigtigt at arbejde med det korrekte moment, ikke at spænde nogen af møtrikkerne med overdreven kraft. Efter at have spændt de forreste og bageste møtrikker, klip de bånd af, der blev brugt til at holde drivremmen bag V-rillen på den drevne remskive, genmonter remdækslet, og fuldfør arbejdet, hvis gearskiftet er jævnt efter en testkørsel. Da knallertscootere ikke har syn og ikke kræves at gennemgå lovpligtige syn, tænker du måske ikke på anden vedligeholdelse end udskiftning af dæk, batterier og bremseklodser. Men inde i den praktiske automatiske transmissionsmekanisme er der vægtlejer, drivremme, koblingsbelægninger og andre dele, der slides med kilometertal og skal udskiftes, hvilket kan forårsage udbredte problemer og høje reparationsomkostninger, hvis de efterlades uden opsyn. For at forhindre dette i at ske er det vigtigt at udføre vedligeholdelse på knallertscootere ved hvert kilometertal og brugsperiode, selvom scooteren er en knallert.

Billedgalleri (9)