Hydraulisk koblingsgreb føles dårligt! I sådan et tilfælde, lad os tjekke ikke kun masteren, men også udløseren!

Hydrauliske koblinger, som ofte bruges i store køretøjer, er attraktive, fordi de ikke kræver justering af slør eller smøring som wirekoblinger gør. De er dog ikke vedligeholdelsesfrie. Som med hydrauliske bremser er periodisk udskiftning af bremsevæske essentiel, og hvis der er ubehag i koblingsgrebs betjening, bør både mastercylinderen og udløseren også undersøges.

En anden fordel ved hydrauliske koblinger er, at der ikke tages hensyn til wiretrækket

Koblingswiren på en wirekobling varierer meget i betjening afhængigt af, hvordan den passerer gennem mellemrummet mellem instrumentpanelet og forgaflen. Hvis koblingsgrebet bliver mærkeligt tungt efter, at forgaflen er fjernet for at smøre styrelejet, er det vigtigt at gennemgå wiretrækket. Med en hydraulisk kobling er der ikke behov for sådanne subtile justeringer. Som med hydrauliske skivebremser sikrer Pascals princip, baseret på stempelarealforholdet mellem mastercylinderen og udløseren, at betjeningsfølelsen altid er konstant, og den hydrauliske vej ved hjælp af stålrør giver en høj grad af frihed i layoutet, da der ikke er problemer, selvom vejen er bøjet i rette vinkler. Ved at udnytte servoeffekten baseret på Pascals princip kan en kraftig koblingsfjeder betjenes med en let grebsbetjening. Svagheden ved denne type kobling er, at den er dyrere og tungere end en mekanisk wirekobling på grund af det øgede antal dele, men det faktum, at den bruges i mange typer køretøjer, især tunge køretøjer, er bevis på dens dokumenterede succes og pålidelighed.

Kawasaki GPZ900R Ninja koblingsudløser med tre bolte på drevkædedækslet. Skiftepositionsnumre er støbt ind i udløserkroppen.

Gummislangen strækker sig 200 mm fra koblingsudløseren, men slangen langs rammen derfra til mastercylinderen er lavet af stål. Stålslangen er tyndere end gummislangen og har mange fordele, såsom større fleksibilitet i layoutet og ikke at blive klemt af benzintanken.

Ligesom bremsekalibre er koblingsudløseren følsom over for varme og fugt.

Selvom handlinger som rengøring og smøring af wirer ikke er nødvendige, kræver hydrauliske koblinger også vedligeholdelse. Som med hydrauliske skivebremser er en væskeskift hvert andet år obligatorisk. Den hydrauliske væske, der bruges i bremser og koblinger, er den samme glykolbaserede væske, og i stedet for at koge ved høje temperaturer absorberer den fugt. Det er sandt, at i tilfælde af bremsevæske direkte fører fugtkontaminering og sænkning af kogepunktet til ydeevneforringelse under bremsning, hvorimod koblingsvæske, som ikke opvarmes så højt som bremsevæske, påvirkes mindre af varme. Motorens varme overføres dog til koblingsudløseren monteret på krumtaphuset, og hvis motoren køres i regnvejr under touring, vil fugt klæbe til udløseren. Ligesom med hydrauliske bremser bliver koblingsmastercylinderen og koblingsudløserstemplet beskidt og slidt, efterhånden som de fungerer, hvilket kræver rengøring og udskiftning af dele. Koblingsudløserstemplet har en vandring på kun få millimeter og bevæger sig, ligesom kaliberstemplet, lidt fremad, efterhånden som friktionspladen slides, og vender tilbage til sin oprindelige position ved hjælp af gummitætningens elasticitet. Mens denne handling har den fordel, at grebs-sløret forbliver uændret, kan væsken, der forbliver på den udsatte del af stemplet, forringes og krystallisere, eller absorbere fugt, hvilket forårsager rust på stemplets hårde krombelægning og øget friktionstab under drift. Væskekrystallisering og kontaminering kan forekomme, selv når koblingsvæsken skiftes regelmæssigt. Desuden udskiftes væsken i koblingsudløseren muligvis ikke fuldstændigt ved blot at tappe udluftningsskruen, på samme måde som luft udluftes, og det er ikke ualmindeligt, at væsken fra mastercylinderen og udluftningsskruen er klar og farveløs, men væsken inde i udløseren er uklar som kaffemælk. Det er derfor, regelmæssig adskillelse og rengøring af koblingsudløseren er essentiel.

Fjern koblingsudløseren ved at trække de tre bolte ud. Som med bremsekaliberen er der en gummipakning mellem stemplet og cylinderen, så væske vil ikke lække ud. På den anden side, hvis det siver herfra, skal olieniveauet i mastercylinderens kontrolvindue være lavt.

Når koblingsgrebet betjenes, skal stemplet gradvist stikke ud, og fremmedlegemer kan ses i mellemrummet mellem stemplet og cylinderen. Jo mere snavs der samler sig, jo dårligere bliver stempelbevægelsen, så rengøring er nødvendig for at forhindre problemer.

Der er en fjeder bag på udløserstemplet, der kan springe ud under spænding, når koblingsgrebet betjenes for at skubbe stemplet ud til en vis grad. For at forhindre væsken i at sprøjte på den malede overflade, pak den ind i en klud og arbejd med den.

Selv en let skrubning med en papirklud resulterer i kontaminering. Det samler sig også inde i pakningssporet, hvor stempelpakningen er indbygget, så fjern pakningen og rengør den grundigt.

Et håndslibeværktøj vil gøre rengøringen af koblingscylinderen lettere.

Konstruktionen af koblingsudløseren og bremsekaliberen er ens, men mens bremsekaliberens stempelpakning og støvpakning er indbygget i kaliberens side, er pakningen på Kawasaki GPZ900R Ninja koblingsudløseren her på stempel-siden, og udløser-siden er en simpel cylindrisk form uden ringriller. Et slibeværktøj er nyttigt til rengøring af disse dele. Et slibeværktøj er et værktøj, der tillader flere slibehjul at skrabe og slibe indersiden af en cylindrisk del, hvilket giver en jævn og ensartet kontakt i stedet for at presse sandpapir eller pasta mod indersiden af delen med fingerspidserne. Slibesten varierer i kornstørrelse, men det er vigtigt at vælge den fineste mulige kornstørrelse til rengøringsformål for at undgå unødvendige ridser. Efter at have monteret slibeværktøjet på en elektrisk boremaskine og påført udadgående spænding på slibehjulet i henhold til cylinderboringen, roteres værktøjet inde i koblingsudløseren, som er blevet sprayet med rigeligt rustbeskyttende smøremiddel. Juster rotationshastigheden og spændingen på slibehjulet, mens du skraber snavs eller fremmedlegemer af og sikrer dig, at du ikke forårsager unødvendig skade på cylinderens indre overflade. Mens bremsekalibre med pakningsriller kræver fjernelse af snavs fra rillerne, er koblingsudløserens cylinder en simpel cylinder, så processen er hurtig og nem og tager kun et par sekunder. Efter rengøring af udløserstemplet med et mildt rengøringsmiddel og metalpolering, udskift stempelpakningen med en ny, hvis nødvendigt, og saml den, og du vil blive overrasket over, hvor glat vandringen føles.

Ændret koblingsvæske er krystalliseret og samlet på den indre væg af koblingsudløsercylinderen. Det meste kan fjernes ved at lægge det i blød i varmt vand og skrubbe med et mildt rengøringsmiddel og en tandbørste, men hvis den ru overflade ikke kan fjernes, kan et slibeværktøj være effektivt.

Monter et slibeværktøj på en elektrisk boremaskine for at polere cylinderens indre overflade. Arbejdet er langt mere effektivt end at skrubbe med en børste eller sandpapir, og det er sværere at opnå en jævn finish.

Dog er for meget slibning spild af tid, så det er vigtigt at starte med en fin slibesten og indstille spændingen på cylinderens indre overflade til et lavt niveau for at se, hvordan det går.

Overfladen blev glat trods ormeagtige korrosionsmærker. Selve koblingsudløseren skal udskiftes, da den er ridset af korrosion og kan forårsage væskelækage.

Påfør gummi-fedt egnet til smøring af metal og gummi på det rensede stempel. Silikonefedt er også acceptabelt.

Skub stemplet ind, og vær forsigtig med ikke at vende læben på stempelpakningen over cylinderens endeflade. Motoren kører meget glattere, end den gjorde før rengøringen.

Monter koblingsudløseren på kædedækslet, og vær forsigtig med at spænde de tre bolte jævnt. Da slangen blev fjernet fra koblingsudløseren denne gang, blev bremse- og dele-renser sprøjtet ind i slangen for at rengøre den ved udskiftning af væsken.

Glem ikke at rengøre mastercylinderen, når du skifter væske.

For at rengøre koblingsudløseren fjernes udløseren fra motoren, hvilket uundgåeligt betyder udskiftning af al væske i mastercylinderen, koblingsslangen og kobberøret. På det tidspunkt, hvis muligt, bør du fjerne koblingsslangen fra koblingsmastercylinderen og sprøjte bremse- og dele-renser indeni, derefter blæse luft for at rense indersiden, og fjerne mastercylinderens stempel og rengøre indersiden af cylinderen. Hvis indersiden af koblingsudløseren er beskidt, er det rimeligt at antage, at mastercylinderen også er rimeligt beskidt, og hvis der er en pool af forringet væske i bunden af reservoiretanken, er rengøring et must. Hydrauliske koblinger har en stærk koblingsfjeder, så selvom der er et vist friktionstab, når udløserstemplet aktiveres, forårsager det sjældent, at koblingen går i halvt koblingstilstand. Men hvis responsen fra stemplet på koblingsgrebet er dårlig, kan det forårsage ubehag under koblingsbetjening. Hvis du føler, at den hydrauliske kobling er svær at genkende den halve kobling, eller at koblingen er for brat, anbefaler vi, at du tjekker tilstanden af koblingsudløseren og mastercylinderen.

Beskidt sort væske har lagt sig i mastercylinderens reservoirtank. At injicere ny væske i denne tilstand vil kun sprede kontamineringen, så den bør rengøres på forhånd.

Tør bunden af tanken af med køkkenrulle eller en klud, og rengør den derefter med bremse- og dele-renser. Hvis du vil tilføje et ekstra trin, er det endnu bedre at adskille mastercylinderen og rengøre stemplet og kop-pakningsområdet.

Tilslut en slange til koblingsudløseren og injicer bremsevæske.

Som med bremserne, udluft luft fra udluftningsskruen og skyl skruen og det omkringliggende område med vand for at fuldføre arbejdet.

Gå til  (17)