SHOEI e:DRYLENS Indtryk】Det er behageligt at ændre lysstyrken øjeblikkeligt, og auto-tilstanden er meget brugervenlig! Værd at overveje trods den høje pris!

SHOEI's e:DRYLENS, der kan ændre visirets lysstyrke elektronisk, er nu tilgængelig. Udover at kunne ændre farven manuelt i to trin, har den også en auto-tilstand, der automatisk dæmper lyset efter omgivelsernes lysstyrke. Vi rapporterer grundigt om dens brugervenlighed!

Udover at forhindre dug, kan farven også ændres. Controlleren skal installeres hos en forhandler.

SHOEI lancerede "e:DRYLENS 304", et dugfrit ark, der fastgøres på indersiden af ​​en hjelmvisir med en "elektronisk dæmpningsfunktion", den 9. januar. Udover dugfri-funktionen af ​​pin-lock-arket er det vigtigste punkt ved dette produkt, at det er udstyret med en lysdæmpningsfunktion ved hjælp af en flydende krystalfilm, der giver brugeren mulighed for øjeblikkeligt at skifte mellem "lys" (lystransmission på ca. 65%) og "mørk" (lystransmission på ca. 20%). En controller er installeret på venstre side af visiret og kan manuelt skiftes mellem lys og mørk. Der er også en auto-tilstand, der automatisk justerer til optimal lysstyrke, udstyret med en omgivende lyssensor. Kompatible hjelme er X-Fifteen, Z-8 og WYVERN Ø (zero) modeller, der bruger CWR-F2 og CWR-F2R visirer. Da vi lånte produkterne fra SHOEI, modtog vi visirene med controllerne allerede installeret. For at bruge produktet kræves e:Dry Lens 304 (27.500 yen) og en valgfri controller (6.600 yen). Det anbefales at få controlleren installeret og fjernet af en forhandler. Dette er grunden til, at SHOEI sendte den til os i den installerede tilstand. Controlleren sælges ikke separat (ikke fastgjort til visiret), og hvis du vil have den monteret på dit visir, skal du bringe dit visir til forhandleren ved købstidspunktet og få dem til at montere den på dit visir. Vægten af ​​visiret med e:Dry Lens og controlleren er 175g som målt af forfatteren, og 158g med visiret og den normale dry lens, så vægtøgningen er ubetydelig.

I manuel tilstand skifter den behageligt, uden effekt på synlighed eller vindstøj.

Jeg prøvede den straks på min Z-8. Den normale "lyse" tilstand har en transmission på ca. 65%, hvilket er lidt mørkere end standard klare visir (85% eller højere). Virksomhedens "Mellow Smoke" har en transmission på 56% til 62%, så den er lidt lysere end "Light". Når kontakten trykkes, skifter den øjeblikkeligt til "mørk". Der er næsten ingen tidsforsinkelse, og skiftet er meget behageligt. Mørk er ca. 20% transmission, så den er lidt lysere end et typisk indbygget solvisir, og om vinteren, når man kigger direkte på solen, var den lidt blændende.

Naturligvis er det meget behageligt at kunne ændre visirets farve øjeblikkeligt, når man vil. Det er som at have et solvisir eftermonteret på din egen hjelm, og det elektronisk dæmpende visir har fordele med hensyn til vægt, aerodynamik og sikkerhed sammenlignet med hjelme med indbyggede visirer. Dette skyldes, at hjelme med indbyggede visirer har tendens til at være større og tungere. Det har også en aerodynamisk fordel i forhold til den ydre visirversion. Desuden er muligheden for at ændre farver med et tryk på en knap, snarere end at bruge et fysisk håndtag til at hæve eller sænke det, også meget brugervenlig. Selvom controlleren er tilføjet, bemærkede vi ingen effekt på vindstøj, selv ved kørsel ved 100 km/t. Knapperne er dog små, kun 6 mm i diameter (målt af forfatteren), så der var tidspunkter, hvor vi var usikre på, hvor vi skulle trykke på knapperne. Det var også lidt svært at trykke på knappen med tykke vinterhandsker. Hvis du ikke kan finde kontakten og vil skifte tilbage til lyset så hurtigt som muligt, kan du dække sensorområdet med din hånd, og sensoren vil bedømme, at det er blevet mørkt og skifte tilbage til lyset. Sensoren vil bestemme, at det er mørkt og vende tilbage til lyset.

Auto-tilstand er ikke for følsom over for omgivende lys og er grundlæggende behagelig

Dernæst prøvede vi auto-tilstanden. Når kontakten trykkes og holdes nede i ca. 1,5 sekunder, mens lyset er tændt, blinker arket tre gange, og systemet går i auto-tilstand. Den omgivende lyssensor skifter automatisk mellem lys og mørk afhængigt af det omgivende lys. Et kort tryk på kontakten under auto-tilstand afbryder auto-tilstand og vender tilbage til manuel tilstand. Om dagen, når solen skinner, og der er kontinuerlige skygger fra bygninger og træer på gaden, var jeg bekymret for, at den hyppige farveskift kunne være generende. Men som det viser sig, var dette slet ikke tilfældet. Grundlæggende er det mørkt udendørs om dagen, uanset om det er solrigt eller overskyet. Det forblev mørkt, selv når bilen kørte ind i skyggerne af og til fra sollys eller stoppede i skyggerne under kørsel. Det skiftede ikke til lys, medmindre det var i meget mørke områder som tunneler eller under forhøjede jernbanespor. Ifølge udgivelsen "Testryttere testede systemet grundigt i forskellige miljøer og indstillede sensorens følsomhed til det optimale niveau. Det er sandsynligt, at denne indstilling blev foretaget med en sikkerhedsmargin, så hvis sensoren registrerer lys til en vis grad, skifter den ikke til lys. " Selvom denne justering var ret passende, var der tidspunkter, hvor den mørke indstilling virkede lidt for mørk. For eksempel, når man venter på at dreje til højre i et kryds under en motorvej, er lyset lyst på vores side, men mørkt på den anden side. I sådan et tilfælde kan du skifte tilbage til manuel tilstand, åbne visiret eller dække sensorområdet med din hånd og skifte tilbage til lyset. Ikke desto mindre, selv i mørke, er det ikke ekstremt mørkt, så det er ikke umuligt at se (selvom dette kan variere fra person til person). Respons i auto-tilstand er ikke særlig følsom, måske på grund af marginen. Tidsforsinkelsen ved opklaring fra mørk til lys (lys til mørk) er ca. 0,5 sekunder efter fornemmelse. Det modsatte tilfælde (mørk til lys) er næsten det samme, men jeg følte en lille smule mere tidsforsinkelse. Følsomheden af ​​den omgivende lyssensor er fast og kan ikke justeres. Hvis det var mig, ville jeg bruge auto-tilstand som en grundlæggende indstilling og betjene den manuelt, hvis der er situationer, hvor det er svært at se.

Batteriet holder godt, med over 23 timers kontinuerlig brug i mørke forhold.

Ifølge udgivelsen kan batteriet fungere i ca. 20 timer kontinuerligt i mørk tilstand. Da vi testede den faktiske driftstid, kunne den opretholde den mørke tilstand i ca. 23 timer og 15 minutter. Selvom batteriet sandsynligvis vil forringes over tid, er dette en tilstrækkelig driftstid. Bemærk, at temperaturen var omkring 10 til 15 grader Celsius, så det kunne være længere i varmere vejr. Batteriet holder længe nok til en touringtur på ca. en nat og to dage, da batteriforbruget kan reduceres ved at bruge manuel tilstand med lyset tændt. Bemærk, at med en hurtigoplader kan overopladningsbeskyttelsesfunktionen på opladeren stoppe opladningen, før batteriet er fuldt opladet. Da batterier også forringes, når de opbevares i fuldt afladet tilstand, anbefales det at genoplade batteriet en gang hver to til tre måneder, selv når det ikke er i brug.

[Opsummering] Fuld af fordele, anbefales hvis prisen er acceptabel.

Muligheden for at tilføje muligheden for at skifte visir til en eksisterende model er betryggende. Som nævnt ovenfor har det elektronisk dæmpende visir alle fordelene med hensyn til vægt, aerodynamisk ydeevne og brugervenlighed. Fotokromiske visirer, der reagerer på lys og kemisk farver, er også tilgængelige, men disse visirer kan ikke ændres til enhver farve. I denne henseende er fordelen ved e:Dry lens, at den kan ændres frit. Den samlede pris med controlleren er 34.100 yen, hvilket ikke er billigt, men når man betænker, at det fotokromiske visir koster 29.700 yen, er det en tilstrækkelig mulighed. CWR-F2 visiret koster 8.250 yen, og de to visirer er også billige til 16.500 yen for de to farver, men de kræver naturligvis tid og kræfter at tage af, på og transportere rundt. For brugere, der har de tre kompatible modeller, er e:Dry Lens et produkt værd at overveje. Forfatteren, der normalt bruger Z-8, er også meget interesseret i dette produkt, selvom prisen er en bekymring. Billedgalleri (14)