SHOEI e:DRYLENS Inntrykk】Det er behagelig å endre lysstyrken umiddelbart, og autotilstanden er veldig brukervennlig! Verdt å vurdere til tross for den høye prisen!

SHOEI's e:DRYLENS, som elektronisk kan endre lysstyrken på visiret, er nå tilgjengelig. I tillegg til å kunne endre fargen manuelt i to trinn, har den også en autotilstand som automatisk demper lyset i henhold til omgivelseslysstyrken. Vi rapporterer grundig om brukervennligheten!

I tillegg til å forhindre dugg, kan fargen også endres. Kontrolleren må installeres hos en forhandler.

SHOEI lanserte "e:DRYLENS 304", et antiduggark som festes på innsiden av en hjelmvisir med en "elektronisk dimmefunksjon", 9. januar. I tillegg til antiduggfunksjonen til pin-lock-arket, er det viktigste punktet med dette produktet at det er utstyrt med en lysdempingsfunksjon ved hjelp av en flytende krystallfilm, som lar brukeren umiddelbart bytte mellom "lys" (lystransmisjon på ca. 65%) og "mørk" (lystransmisjon på ca. 20%). En kontroller er installert på venstre side av visiret og kan manuelt endres mellom lys og mørk. Det finnes også en autotilstand som automatisk justerer seg til optimal lysstyrke, utstyrt med en omgivelseslyssensor. Kompatible hjelmer er X-Fifteen, Z-8 og WYVERN Ø (null) modeller som bruker CWR-F2 og CWR-F2R visir. Da vi lånte produktene fra SHOEI, mottok vi visirene med kontrollerne allerede installert. For å bruke produktet kreves e:Dry Lens 304 (27 500 kr) og en valgfri kontroller (6 600 kr). Det anbefales at kontrolleren installeres og fjernes av forhandleren. Dette er grunnen til at SHOEI sendte den til oss i installert tilstand. Kontrolleren selges ikke separat (ikke festet til visiret), og hvis du vil feste den til visiret ditt, må du ta med visiret til forhandleren ved kjøpstidspunktet og få dem til å feste den til visiret ditt. Vekten på visiret med e:Dry Lens og kontrolleren er 175g målt av forfatteren, og 158g med visiret og den vanlige dry lens, så vektøkningen er ubetydelig.

I manuell modus skifter den behagelig, uten innvirkning på synlighet eller vindstøy.

Jeg prøvde den umiddelbart på min Z-8. Den vanlige "lyse" modusen har en transmittans på ca. 65%, som er litt mørkere enn standard klart visir (85% eller høyere). Selskapets "Mellow Smoke" har en transmittans på 56% til 62%, så den er litt lysere enn "Light". Når bryteren trykkes, skifter den umiddelbart til "mørk". Det er nesten ingen tidsforsinkelse, og overgangen er veldig behagelig. Mørk er ca. 20% transmittans, så den er litt lysere enn et typisk innebygd solvisir, og om vinteren, når man ser direkte på solen, var den litt blendende.

Naturligvis er det veldig behagelig å kunne endre fargen på visiret umiddelbart når som helst. Det er som å ha et solvisir ettermontert på din egen hjelm, og det elektronisk dimmende visiret har fordeler med tanke på vekt, aerodynamikk og sikkerhet sammenlignet med hjelmer med innebygde visir. Dette er fordi hjelmer med innebygde visir har en tendens til å være større og tyngre. Det har også en aerodynamisk fordel over versjonen med eksternt visir. I tillegg er muligheten til å endre farger med et knappetrykk, i stedet for å bruke en fysisk spak for å heve eller senke den, også veldig brukervennlig. Selv om kontrolleren er lagt til, merket vi ingen effekt på vindstøy selv ved kjøring på 100 km/t. Imidlertid er knappene små, og måler bare 6 mm i diameter (målt av forfatteren), så det var tider da vi var usikre på hvor vi skulle trykke på knappene. Det var også litt vanskelig å trykke på knappen med tykke vinterhansker. Hvis du ikke finner bryteren og ønsker å bytte tilbake til lys så snart som mulig, kan du dekke sensordelen med hånden, og sensoren vil bedømme at det har blitt mørkt og bytte tilbake til lys. Sensoren vil bestemme at det er mørkt og gå tilbake til lys.

Autotilstand er ikke for følsom for omgivelseslys og er i utgangspunktet behagelig

Deretter prøvde vi autotilstanden. Når bryteren trykkes og holdes inne i ca. 1,5 sekunder mens lyset er på, blinker arket tre ganger og systemet går inn i autotilstand. Omgivelseslyssensoren bytter automatisk mellom lys og mørk avhengig av omgivelseslyset. Et kort trykk på bryteren under autotilstand avbryter autotilstand og går tilbake til manuell modus. På dagtid når solen skinner og det er kontinuerlige skygger av bygninger og trær på gaten, var jeg bekymret for at hyppige fargeendringer kunne være plagsomt. Men, som det viser seg, var dette ikke tilfelle i det hele tatt. I utgangspunktet er det mørkt utendørs på dagtid, uavhengig av om det er sol eller skyet. Det forble mørkt selv når bilen kjørte inn i skygger av og til fra under sollyset eller stoppet i skygger under kjøring. Det skiftet ikke til lys med mindre det var i veldig mørke områder som tunneler eller under forhøyede jernbanespor. I følge utgivelsen, "Testførere testet systemet grundig i ulike miljøer og satte sensorens følsomhet til optimalt nivå. Det er sannsynlig at denne innstillingen ble gjort med en sikkerhetsmargin, slik at hvis sensoren oppdager lys til en viss grad, skifter den ikke til lys." Selv om denne justeringen var ganske passende, var det tider da den mørke innstillingen virket litt for mørk. For eksempel, når man venter på å svinge til høyre i et kryss under en motorvei, er lyset sterkt på vår side, men mørkt på den andre siden. I slike tilfeller kan du bytte tilbake til manuell modus, åpne visiret, eller dekke sensordelen med hånden og bytte tilbake til lys. Likevel, selv i mørkt, er det ikke ekstremt mørkt, så det er ikke umulig å se (selv om dette kan variere fra person til person). Responsen i autotilstand er ikke veldig følsom, kanskje på grunn av marginen. Tidsforsinkelsen ved oppklaring fra mørk til lys (lys til mørk) er ca. 0,5 sekunder etter følelse. Det motsatte tilfellet (mørk til lys) er nesten det samme, men jeg følte litt mer tidsforsinkelse. Følsomheten til omgivelseslyssensoren er fast og kan ikke justeres. Hvis det var meg, ville jeg brukt autotilstand som en grunninnstilling og operert den manuelt hvis det er situasjoner der det er vanskelig å se.

Batteriet varer godt, med over 23 timers kontinuerlig bruk i mørke forhold.

Ifølge utgivelsen kan batteriet fungere i ca. 20 timer kontinuerlig i mørk tilstand. Da vi testet den faktiske driftstiden, klarte den å opprettholde den mørke tilstanden i ca. 23 timer og 15 minutter. Selv om batteriet sannsynligvis vil forringes over tid, er dette en tilstrekkelig driftstid. Merk at temperaturen var ca. 10 til 15 grader Celsius, så det kan være lengre i varmere vær. Batteriet vil vare lenge nok for en touringtur på omtrent en natt og to dager, siden batteriforbruket kan reduseres ved å bruke manuell modus med lyset på. Merk at med en hurtiglader kan overladingsbeskyttelsesfunksjonen til laderen stoppe ladingen før batteriet er fulladet. Siden batterier forringes når de lagres i fullstendig utladet tilstand, anbefales det å lade batteriet en gang hver to til tre måneder, selv når det ikke er i bruk.

[Sammendrag] Full av fordeler, anbefales hvis prisen er akseptabel.

Muligheten til å legge til muligheten til å bytte visir til en eksisterende modell er betryggende. Som nevnt ovenfor, har det elektronisk dimmende visiret alle fordelene med tanke på vekt, aerodynamisk ytelse og brukervennlighet. Fotokromatiske visir som reagerer på lys og farger kjemisk er også tilgjengelige, men disse visirene kan ikke endres til hvilken som helst farge. I denne forbindelse er fordelen med e:Dry-linsen at den kan endres fritt. Totalprisen med kontrolleren er 34 100 kr, noe som ikke er billig, men med tanke på at fotokromatiske visir koster 29 700 kr, er det et tilstrekkelig alternativ. CWR-F2 visiret koster 8 250 kr, og de to visirene er også rimelige til 16 500 kr for de to fargene, men de krever selvsagt tid og innsats for å ta på, fjerne og bære rundt. For brukere som har de tre kompatible modellene, er e:Dry Lens et produkt verdt å vurdere. Forfatteren, som normalt bruker Z-8, er også veldig interessert i dette produktet, selv om prisen er en bekymring. Bildegalleri (14)