Más que una moto: HONDA MONKEY125 Custom

Opinión de Webike

He aquí una "HONDA MONKEY125" custom realizada por el usuario de la comunidad Webike "Monchy rider". En un principio, el propietario pensaba mantener la moto en su estado original, pero en los últimos tres años ha acabado invirtiendo casi tanto como el coste de otra Monkey: "La Monkey es un hobby demasiado adictivo y me encuentro dedicando demasiado tiempo a la personalización; ojalá alguien me detuviera", se lamenta, aunque está dispuesto a llevarla tan lejos como pueda. Entre las cualidades que el propietario alaba con entusiasmo del Monkey están su eficiencia de combustible y su aspecto. Supera fácilmente los 60 km por litro, y le encanta su diseño juguetón y redondeado, que le tiene completamente enganchado.

Para el escape, eligió el sistema de escape completo GP-MAGNUM Cyclone Machine-Bent de YOSHIMURA, muy popular entre los propietarios de Monkey. En comparación con los 5,0 kg del escape original, el GP-MAGNUM Cyclone pesa sólo 2,4 kg, lo que supone una reducción de peso de aproximadamente el 50%. Combinado con la disposición baja del tubo de escape, que ayuda a bajar el centro de gravedad, mejora enormemente el rendimiento ágil de la moto. El sonido tiene los graves profundos característicos de un sistema de escape completo, y su estructura de silenciador especializado reduce el ruido de escape áspero, logrando un sonido agradable que no cansa al piloto, incluso en viajes largos.

Con el objetivo de conseguir un estilo café racer, el propietario instaló el kit de manillar de aluminio con clip HURRICANE. Esto baja la posición del manillar y le da un aspecto más elegante. La postura de conducción es ahora más inclinada hacia delante, consiguiendo un perfil de conducción más afilado. También sustituyó los retrovisores por unos retro-modernos retrovisores redondos TANAX BAREN Neo Mirror C de extremo de manillar. El diseño gran angular de los retrovisores facilita el control por detrás, con una mejor visibilidad.

El motor se ha sobredimensionado hasta 181 cc con el kit SP Takegawa Hyper S Stage N-20. Para hacer frente al aumento de la temperatura del aceite después del sobrecalentamiento, se añadió el kit Compact Cool de SP Takegawa. Según el propietario, está muy satisfecho con esta configuración, señalando que las temperaturas del aceite ahora se mantienen por debajo de 90 grados.

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