Mukavuuden ja monipuolisuuden saavuttaminen asennon säädöillä ja kunnostuksilla: Suzuki GSX1100S KATANA Custom by OHNO SPEED

OHNO SPEEDin GSX1100S KATANA

"Kunpa voisit nauttia GSX1100S Katanalla ajamisesta vielä 50-vuotiaanakin..." Näin omistaja ajatteli, kun oli luopumassa tästä pyörästä, mutta erikoisliikkeen ehdotusten ja custom-työn ansiosta hän pystyi toteuttamaan toiveensa. Katana on jo valmiiksi painava, moottori on vankka mutta ei terävä, jarrut ovat tehottomat ja se ei käänny hyvin. Tämän custom-pyörän perusmallina oli täysin huollettu pyörä, jossa oli korkean tarkkuuden tiivistetyt etu- ja takapyörän laakerit, täysin säädetty kaasutin ja moottori asennettuna oikeaan asentoon ja kiristettynä oikeaan momenttiin. Kokonaispainon, matalalle ja kauas sijoitetun ohjaustangon sekä korkean polvituen, joka tekee polvien asennosta epämukavan, vuoksi omistaja jätti pyörän pitkäksi aikaa ajamatta, joten hän harkitsi sen myymistä ystävälleen. Ystävältä saatu vastaus oli: "Jos luovutat nyt, et saa sitä enää koskaan käsiisi. Jos asento on liian epämukava, miksi et vaihtaisi ohjaustankoa?" Tämä ystävä oli OHNO SPEEDin edustaja, liikkeen, joka on erikoistunut Katanoiden viritykseen ja tietää pyörästä kaiken.

Kun päätettiin, että "olisi mukavaa omistaa Katana, jolla voi ajaa 50-vuotiaana" ja asennettiin ohjaustankosetti, Katanalla ajettujen kertojen ja matkan määrä on lisääntynyt dramaattisesti. Hän onnistui murtamaan stereotypian, että Katanassa on oltava clip-on-ohjaustanko, ja loi tyydyttävän "mukavan Katanan", jolla voi ajaa milloin tahansa. Pyörä oli jo hyvässä kunnossa, mutta sitten se joutui onnettomuuteen, joten se tuotiin OHNO SPEEDiin korjattavaksi. Koska omistaja oli ostanut sen noin 20 vuotta sitten, kunto piti virkistää, ja se on pyörä, jonka näemme nyt. Vakiomuotoinen siluetti pidettiin mahdollisimman paljon, ja moottori on myös vakiomallinen. Ohjaustanko, joka loi omistajalle hyvän ajoasennon, säilytettiin myös. Johdotus uusittiin, Öhlinsin takaiskunvaimentimet vaihdettiin uusiin Aragosta-vaimentimiin, koska niitä oli käytetty 20 vuotta, ja etu- ja takajarrupuristimet uusittiin samoilla Brembon valukappaleilla kuin tähän asti. Jarrupuristimien vaihtaminen ulkoisiin osiin on myös hyvä toimenpide ajan myötä tapahtuvan huomiotta jäävän heikkenemisen varalta. Tähän ja muihin osiin valitut osat valittiin siten, että tulevaisuudessa ei tarvitsisi huolehtia korjauksista. Lopetetun mallin ajaminen tarkoittaa huolta korjausosien loppumisesta. Olivatpa ne vakiinosia tai custom-osia, on asioita, joita ei enää ole saatavilla. Mutta niitä on myös vaikea pitää varastossa. Siksi paras tapa on valita osat yhdessä erikoisliikkeen kanssa, jotka eivät todennäköisesti katoa. Näin omistaja voi vastata muuttuvaan ympäristöön ja omiin mieltymyksiinsä. Tämä Katana on hyvä esimerkki tästä.

Ohjaustanko

Clip-on-ohjaustanko muutettiin tanko-ohjaustangoksi OHNO SPEEDin valmistamalla ja suosittelemalla Machined Raised Handlebar Top Bridge -sillalla. Kahvan asento on 20 cm korkeampi ja 10 cm lähempänä kuin vakiomallin clip-on-ohjaustangossa. Niille, jotka haluavat säilyttää clip-on-ohjaustangon, he suosittelevat myös ONHO SPEEDin Machined Top Bridge -siltaa, ACTIVEn clip-on-ohjaustangon kiinnikettä tai ACTIVEn φ43 clip-on-ohjaustankosettiä, jotka kaikki ovat erittäin suosittuja.

Etumainen pääsylinteri on Brembo RCS, jossa on säädettävä suhde-radialipumppu, ja kytkin, jonka sanotaan olevan raskas Katanassa, käyttää OHNO SPEEDin kevyttä kytkinpidikettä sen toiminnan merkittäväksi keventämiseksi. Laaja vipusäätö tekee tästä Katanasta myös helpommin lähestyttävän.

Kori

Kaikkiin vuosimallleihin yhteensopiva kate ja polykarbonaattituulilasi ovat OHNO SPEEDin valmistamia. Tuulilasi on valmistettu samasta materiaalista ja samalla valmistusprosessilla kuin alkuperäinen.

Istuin on OHNO SPEEDin käsittelemä. Päällinen on vaihdettu "1135R-tyyppiseksi" (Yoshimuran 1135R Katanan kuvioinnin perusteella). Istuintyyny voidaan myös vaihtaa ja muotoilla uudelleen.

Asennettu on rekisterikilven poistaja, joka toimii myös istuimen alla olevana säilytyslaatikkona. Kuten kuvassa vasemmalla näkyy, ETC-yksikkö voidaan asentaa, ja tilaa on myös työkaluille ja sadevarusteille. Vakiomallin takakatteessa on myös OHNO SPEEDin valmistama tasokudottu hiilikuituinen takakate.

Moottori

Koska 80-luvun japanilaisessa TV-ohjelmassa "Seibu Keisatsu" esiintynyt musta Katana oli paikka, jossa omistaja ensin näki Katanan, hän halusi alun perin sellaisen, jossa oli musta kori ja hopeinen moottori, kuten ohjelmassa. Mutta saadakseen pienen käänteen näihin juuriin, hän vaihtoi hopeiseen koriin ja mustaan moottoriin. Moottori oli edelleen hyvässä kunnossa, joten vakiomallinen 1074cc pysyi ennallaan. Johdotus on uusittu.

Kaasutin on kunnostettu uusilla sisäosilla vakiomallista BS34. Omistaja haluaisi jatkaa vakiokaasuttimen käyttöä, mutta jos kunnostus ei ole enää mahdollista puuttuvien sisäosien vuoksi, hän harkitsee siirtymistä Keihin FCR- tai Mikuni TMR -kaasuttimeen.

Alusta

Tämä GSX1100S Katana päivitetään sillä perusteella, että se on sukupolvimalli, jolle vakiomallisia jarruja ei enää suositella. Tässä käytetään Brembo Axial 4-mäntäisiä puristimia ja Sunstar Premium Racing -levyjä, ja tämä päivitys on välttämätön. Osien valinta tehtiin ennakoimalla, että uusia osia on saatavilla myös niiden kuluessa loppuun. Etuhaarukat päivitettiin myös Advantage KYB -malleiksi, joiden halkaisija on vakiomallin ø37mm, ja sisäputket pinnoitettiin titaniumilla.

Takajarrut varustetaan Brembo P2-RS842P -puristimilla ja Sunstar Premium racing -levyillä. Jarruletkut ovat HEL, ja pakoputki on Yoshimura Cyclone. Vaikka alkuperäisen mallin alumiininen äänenvaimennin olisi ollut parempi, asennettiin ruostumattomasta teräksestä valmistettu versio, koska se oli saatavilla.

Takahaarukka on vakiomallinen Katanan alumiini, joka on viimeistelty mustaksi. Takaiskunvaimentimet ovat Aragosta 3-tie vaimennustyyppisiä, mustilla jousilla omistajan pyynnöstä. 1.85-19/2.50-17 kokoiset vanteet ovat vakiovalua, ja ketju on muutettu 520-kokoon RK-hiiliteräksisellä takarattaalla (01PS) (ketju on RK, 520XXW).

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa OHNO SPEEDistä

OHNO-SPEED valmistaa alkuperäisiä osia pääasiassa Suzukin kuuluisalle "KATANA"-mallille ja GS-sarjalle. Kaikki osat on valmistettu kuuluisan virittäjän tietotaidolla, ja ne ovat laadukkaita ja tukevia. He ovat myös valmistaneet custom-osia nykyiseen KATANA-malliin.

OHNO SPEED -merkkisivu

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

Heritage & Legends