Testiajo] Ensimmäinen "LMW" Tricity 125 saa uuden tyylin!　Linkitetty navigointisovellukseen lisää mukavuutta!

Yamaha kutsuu "Leaning Multi Wheel (LMW)" -liikkuvuusjärjestelmää, jossa pyörät ja runko kallistuvat ja kääntyvät, ensimmäiseksi "LMW"-malliksi, joka oli "Tricity 125", joka esiteltiin vuonna 2014. Tricity 125 on kokenut mallimuutoksen uudella tyylillä ja ominaisuuksilla, kuten 4,2 tuuman TFT-näytöllä, jossa on älypuhelinintegraatio. Teksti: Hiroyasu Ogawa Kuva: Yuko Koizumi

Uusi tyyli "SUV"-mausteella

Moottoripyöräkäyttäjien lisäksi "Tricity 125" esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2014 erittäin vakaana "LMW"-mallina "ihmisille, jotka eivät ole kiinnostuneita moottoripyöristä". Vuonna 2018 malli uudistettiin täysin Yamahan ainutlaatuisella "BLUE CORE" -moottorilla, joka yhdistää hyvän polttoainetalouden ja ajonautinnon, asennettuna uuteen instrumenttirunkoon. Vuodelle 2023 BLUE CORE -moottori täyttää uusimmat päästömääräykset, ja varustelua on parannettu "SMG (Smart Motor Generator)" -järjestelmällä hiljaiseen ja nopeaan moottorin käynnistykseen sekä " Y-Connect " -yhteensopivuudella älypuhelinintegraatiota varten. Myös runkoa ja etu- ja takajousitusta on tarkistettu, ja akseliväliä on pidennetty 60 mm parantamaan ohjattavuutta ja maakosketusta. Syyskuussa 2025 tyyli muuttuu. Uudelleen muotoillut tandemkahvat, jotka muistuttavat kattokiskoja, ja takateline, johon mahtuu tehtaalla asennettu ylälaukku ilman porausta, perustuvat nelipyöräisen "SUV":n muotoilumotiiviin, kun taas etupuolella on "Y-motiivi", joka on peritty "Tricity 300":sta". Uuden mallin tyyli ilmentää "crossover-kommuutteria", joka ei ole vain toimintakeskeinen kaupunkikommuutteri, vaan myös urheilullinen kommuutteri hauskalla ajotuntumalla. Uusi 4,2 tuuman TFT-näyttö, joka on linkitetty Y-Connect -järjestelmään, on otettu käyttöön. Saapuvien puheluiden ilmoitusten ja huoltotilan hallinnan lisäksi on nyt saatavilla "Turn by Turn" -näyttö, joka näyttää kulkusuunnan nuolikuvakkeilla ja etäisyydellä. USB Type-C -latauspistoke on vakiovaruste, ja istuimen alla olevaan säilytystilaan on asennettu LED-valaistus. Tricity 125:ssä ei ole luistonestoa, joka on uusi Tricity 155:ssä, tai hätäpysäytyssignaaleja, jotka vilkuttavat etu- ja takavilkkuja hätäjarrutuksen yhteydessä.

Tarkista Tricity 125:n jalansija.

Kevyt kiihtyvyys tekee siitä helpon käsitellä kaupunkikommuutterina.

Osittain kaksipyöräisen eturakenteensa ansiosta Tricity 125 painaa 173 kg, mikä on painava alkuperäisen kaksipyöräisen luokan kommuutteriksi. Pyörän etupää tuntuu painavammalta työnnettäessä ja vedettäessä, ja minimikääntösäde on hieman tavallista suurempi. "Smart Motor Generator" -järjestelmän ansiosta, joka integroi moottorin käynnistysmoottorin ja generaattorin, moottorin käynnistys on hiljainen ja tasainen, ja tyhjäkäynti on vakaa noin 1600 rpm. Keskipakokytkin kytkeytyy noin 3400 rpm:ssä, ja käytännöllinen vääntömomentti alkaa 5500 rpm:ssä. Vaikka vääntömomentti erittäin matalalla ja matalalla keskialueella on pienempi kuin Tricity 155:ssä, jonka kanssa se jakaa saman rungon, kiihtyvyys on täsmälleen sama, saavuttaen 60 km/h 6000 rpm:ssä. Tämä pätee kuitenkin silloin, kun kaasua avataan hitaasti moottorin ominaisuuksien tarkistamiseksi, ja kaasun avaaminen kasvaa luonnollisesti liikenteen todellisessa virtauksessa liikkeelle lähdettäessä. Tällaisessa normaalissa lähdössä moottori nousee tasaisesti tyhjäkäynniltä 6000 rpm:ään ja näyttää stressitöntä kiihtyvyyttä johtaakseen liikennettä ilman painavuutta, jota tuntuu työnnettäessä ja vedettäessä. Muuttuvalla venttiilijärjestelmällä "VVA" saavutetaan käytännöllinen ajokyky jopa ilman moottorin kierrättämistä korkealle kierrosalueelle, jossa se aktivoituu, mikä tekee siitä helpon käsitellä kaupunkiajossa. Merkittävin ero Tricity 155:n ja Tricity 155:n välillä oli uudelleenkiihtyvyydessä. Kun edessä oleva auto kiihdytti, avasin kaasun uudelleen saavuttaakseni auton edellä, ja kytkin näytti kytkeytyvän lyhyen hetken kuluttua. Tricity 155:n käytännöllinen vääntömomentti alkaa 4000 rpm:ssä, kun taas Tricity 125:n vääntömomentti alkaa 5500 rpm:ssä, joten kuljettaja saattoi tuntea viiveen näiden kierroslukujen vääntömomentin alkamisen välillä. Kahden kierrosluvun välinen viive oli kuitenkin vain murto-osa sekunnista, ja kiihtyvyys oli riittävä. Jarrussa on "yhdistetty jarrujärjestelmä", jossa etupyörä (oikeanpuoleinen vipu) on myös kytketty vasemmanpuoleiseen vipuun (takapyörä). Jarrutusvoima ei ala tömähdyksellä vivun käytön alussa, vaan voimistuu sitä enemmän, mitä enemmän vipua painetaan. Tämä helpottaa jarrutusvoiman hallintaa ja tarjoaa turvallisuuden tunteen.

Erinomainen vakaus, jonka vain LMW voi saavuttaa!　Urheilullinen ajaminen on myös nautittavaa!

Vaikka tunsin pyörän painon työnnettäessä ja vedettäessä, ajo tuntui kevyeltä ja ketterältä, kun runko liikkuu eteenpäin, vaikkakin vain vähän. Ohjattavuus ei ole erikoista, mikä helpottaa ajoneuvon alas tuomista, ja silti etupyörien pidon menetystä ei tunnu, joten on helppo ajaa halutulla linjalla. Etupyörien korkea pito on myös LMW:n ominaisuus, ja se tarjoaa myös erinomaisen suoran vakauden, kun ajoneuvo on pystyssä. Tavallisissa moottoripyörissä suoruuden ja kaarreajokyvyn välillä on usein kompromissi, mutta LMW yhdistää nämä kaksi ominaisuutta tarjoten korkean vakauden erilaisissa tilanteissa. Lisäksi LMW:ssä on itsenäiset vasen ja oikea etujousitus, jotka vaimentavat kummankin pyörän iskuja vähentääkseen ohjaustangon tärinää ja vakauttaakseen koneen käyttäytymistä päällystetyillä teillä, joilla on paljon liikennettä, porrasristeyksissä, liukkailla mukulakivillä, sorateillä jne. Lisäksi etu- ja takajousituksessa on vähän iskua, mutta hyvä iskunvaimennus, ja istuin on hyvin pehmustettu tasaisen ajon takaamiseksi. Korkea ajettavuus ja ajomukavuus huonoilla teillä ja sateessa tulisi myös rauhoittaa moottoripyöräilijän aloittelijoita. Perinteiset moottoripyöräilijät arvostavat Tricity 125:n kykyä sekä ajaa suoraan että kääntyä, sekä sen hyvää koneen hallittavuutta. Ajoneuvon kallistamisen helppous ja etupyörien pito ovat parempia kuin tavallisessa moottoripyörässä, ja ajoneuvon vakaus kaarteissa tuntuu selvästi. Pyörän kääntäminen puolelta toiselle on myös erittäin kevyttä, mikä antaa kuljettajalle mahdollisuuden nauttia täysin kaarreajon ilosta. Uudessa mallissa on parannettu älypuhelinyhteyttä, ja Turn by Turn -näyttöä voidaan nyt käyttää myös navigointitoimintoihin. Pienellä matkatavaratilalla, kätevyyskoukuilla, istuimen alla olevalla LED-valaistulla säilytystilalla ja takatelineellä se tarjoaa säilytys- ja kuormauskapasiteettia, hyvän jalansijan ja huomattavaa mukavuutta kommuutterina. Siinä on myös riittävä kiihtyvyys ja korkea vakaus normaalialueella, ja siinä on koneen hallittavuus kaarreajon nauttimiseen. Tricity 125 on tasapainoinen yhdistelmä erittäin vakaata kaupunkikommuutteria, jota moottoripyöräilijän aloittelijat voivat ajaa ilman huolta, ja urheilullista skootteria, josta moottoripyöräilijät voivat nauttia. Henkilökohtaisesti olin vaikuttunut Tricityn ainutlaatuisesta ajolaadusta, joka yhdistää nelipyöräisen ajoneuvon vakauden kaksipyöräisen ajoneuvon ketteryyteen, ja se on vahva ehdokas seuraavaksi suosikkiajoneuvokseni.

2025 Yamaha Tricity 125

Kokonaispituus x Leveys x Korkeus: 1995 x 750 x 1215 mm - Akseliväli: 1410 mm - Paino: 173 kg - Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen SOHC 4-venttiilinen yksisylinterinen 124 cc - Suurin teho: 12 PS/8000 rpm - Suurin vääntömomentti: 1,1 kgf/m/6000 rpm - Polttoainesäiliö: 7,2 L ・Vaihteisto: V-hihna portaattomasti muuttuva/automaattinen ・Renkaat: E=90/80-14, T=130/70-13 ・Hinta: 572 000 jeniä [images] Ensimmäinen "LMW"-malli, Tricity 125, saa uuden tyylin!　 (23)