L'attrait des motos britanniques et la puissance industrielle de l'ingénierie japonaise.
La HONDA CB450K0 de 1965 incarne les deux.
Le propriétaire, qui avait auparavant personnalisé une Meguro SG dans un style britannique, s'est ensuite retrouvé attiré par une machine que l'on pourrait qualifier de "tentative de Honda de conquérir le monde".
La HONDA CB450, sortie en 1965, était un grand modèle sportif développé par Honda en vue du marché mondial, en particulier des marchés européen et américain où les motos britanniques jouissaient d'une forte présence.
Équipée d'un moteur bicylindre parallèle DACT de 444 cm³, elle présentait des mécanismes très avancés pour une moto de série à l'époque.
Avec son moteur à haut régime et ses ressorts de soupape à barre de torsion, ses spécifications ne se limitaient pas à "l'aspect pratique japonais" mais représentaient une recherche sérieuse d'une "moto de sport de classe mondiale".
Le premier modèle K0, en particulier, reste très populaire aujourd'hui en raison de son design de réservoir distinctif, de sa carrosserie élancée et d'autres détails uniques à la première série de production.
Le premier modèle K0 de la CB450 est toujours populaire aujourd'hui pour la forme distinctive de son réservoir, souvent appelé "réservoir de baleine", et d'autres détails uniques au modèle initial (Image : site web HONDA)
Rencontre avec la moto de ses rêves
Le propriétaire de cette CB450K0, M. Yoshikawa, travaille dans la boutique de vêtements "Gusset" à Matsusaka, dans la préfecture de Mie.
Il était auparavant attiré par l'esthétique des motos britanniques, ayant personnalisé une Meguro SG dans ce style.
"Je suis tombé amoureux de cette moto au premier regard quand une connaissance la possédait. Quand ils ont décidé de la vendre, j'ai demandé si je pouvais l'avoir et ils me l'ont gentiment transmise."
Ce n'était pas tant une longue recherche qu'un héritage d'une moto qu'il avait toujours admirée.
Le propriétaire, M. Yoshikawa, est un employé de la boutique de vêtements "Gusset" à Matsusaka, dans la préfecture de Mie.
Voici l'ancienne moto adorée de M. Yoshikawa, la "MEGURO SG".
Uniformité créée par les garde-boue chromés
Les spécifications actuelles sont basées sur les personnalisations effectuées par le propriétaire précédent.
Les garde-boue avant et arrière, peints en argent sur le K0, ont été remplacés par les garde-boue chromés des modèles CB450K1 et ultérieurs.
Cela correspond naturellement à la texture du chrome sur les flancs du réservoir, conférant à l'ensemble de la moto une belle unité.
"J'aime la façon dont le chrome des flancs du réservoir s'harmonise avec le chrome des garde-boue, créant un look cohérent en couleur et en texture."
De plus, M. Yoshikawa a lui-même remplacé les rétroviseurs par des rétroviseurs vintage Superior.
"C'est moi qui ai changé juste les rétroviseurs (rires)."
Bien que subtil, ce détail renforce subtilement l'ambiance des motos britanniques.
Les garde-boue avant et arrière, initialement peints en argent sur le K0, ont été remplacés par des garde-boue chromés des modèles CB450K1 et ultérieurs.
En rendant les garde-boue chromés, la texture est assortie aux flancs du réservoir.
Personnalisation au-delà du simple "CB-ness"
La selle finement travaillée, le feu arrière Lucas et la combinaison avec un silencieux fishtail Harley-Davidson donnent à son style une direction légèrement différente des personnalisations typiques de CB.
Ce n'est pas non plus un style classique "CB Cafe".
Plutôt, cela donne l'impression de superposer la culture des motos britanniques sur la CB450K0, un modèle que Honda a créé en pensant au monde.
"Je pense que cette personnalisation reflète l'histoire de la CB450K0, qui est née pour concurrencer les motos britanniques."
L'attrait de cette moto ne réside pas seulement dans sa personnalisation vintage, mais dans la manière dont elle exprime l'histoire et l'époque de la moto elle-même.
La CB450K0 est également connue à l'étranger sous le surnom de "Black Bomber".
Une vue arrière avec une selle finement travaillée et un feu arrière Lucas.
Inhabituel pour une CB, un silencieux fishtail Harley-Davidson a été choisi.
La joie de travailler sur une moto par essais et erreurs
S'occuper de motos anciennes n'est jamais facile.
Cependant, il trouve utile que les pièces d'origine soient relativement faciles à obtenir pour les motos Honda.
"Les joints en caoutchouc d'origine et autres pièces sont disponibles, ce qui est d'une grande aide. J'apprends encore et je travaille dessus tout en faisant des recherches."
Faire des erreurs, les corriger et y travailler à nouveau.
Même ce temps passé fait partie du plaisir de s'engager avec cette CB450K0.
Le réservoir baleine est, bien sûr, la caractéristique distinctive du K0 !
Le garde-boue arrière profondément enveloppant est également un charme majeur de cette moto.
Guidon simple et rétroviseurs soigneusement choisis.
Le compteur de vitesse vertical est stylé !
Ce jour-là, une selle que M. Yoshikawa avait achetée en vente privée venait d'arriver. Il s'amusait à l'ajuster, disant : "Par ici, non, par là."
Une moto qui correspond à son histoire
M. Yoshikawa vise d'abord à rendre la moto confortable pour lui-même tout en approfondissant progressivement sa compréhension de la machine.
"D'abord, je veux comprendre correctement l'état de la moto pour pouvoir la conduire confortablement. À terme, j'espère trouver des personnalisations qui correspondent à l'histoire de cette moto."
Cette CB450K0, qui incarne naturellement à la fois l'ambition de Honda de conquérir le monde et l'attrait de la culture des motos britanniques, possède un charme qui ne peut être pleinement capturé en la qualifiant simplement de "vieille Honda".
Profiter des personnalisations qui correspondent à l'histoire de cette moto au fil du temps... La CB450K0 de M. Yoshikawa est intéressante précisément parce qu'elle est encore "en construction".
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