Egy igazi evolúció, nem egy más gép: KAWASAKI ZRX1200/R Custom a SANCTUARY jóvoltából

A SANCTUARY ZRX1200/R gépe

Az AC Sanctuary teljes egyedi építésű sorozata, az RCM (Radical Construction Manufacture) néven ismert, olyan ikonikus '70-es-'80-as évekbeli gépekre összpontosít, mint a Z1, KATANA, CB-F és Ninja. De amint az ezen az RCM-569-en is látható, néha újabb gépeket is használnak alapként – mint például a ZRX1200R, amely már modern 17 colos kerekekkel és geometriával rendelkezik.

Ahogy az AC Sanctuary-s Nakamura úr magyarázza: „Gyakran mondjuk, hogy a ZRX1200R, a DAEG és a Z900RS a 2000-es évek modern vízhűtéses motorjai. Ha nem futottak túl sok kilométert, akkor megközelíthetjük őket a „RCM Ninja Sports Package Type-R” konfigurációhoz hasonló módon.”

Ez a Ninja Sports Package arra az alapmenüre utal, amelyet a GPZ900R RCM géppé alakításakor használnak. Ez általában az első és hátsó 17 colos kerekekre való cserét, valamint a komponensek jobb minőségű és teljesítményűre való frissítését foglalja magában. Körülbelül 2000 körül, amikor ezt a csomagot kifejlesztették, a GPZ900R még gyártásban volt, így az alapgépek sok viszonylag friss volt. Amíg a motor ellenőrzés után jó állapotban volt, gyakran változatlanul használható volt.

„Manapság a Sports Package alapfelszereltségként tartalmaz motorfelújítást” – teszi hozzá Nakamura. „És ez a ZRX modellekre is igaz – egyre több tulajdonos kér motorfelújítást és hangolást. Ez a motor kiváló példa erre.”

Vegyük például a főtengelyt. Ellentétben a Z szereléses típusával, a ZRX egy darabból készült kovácsolt egységet használ. Dinamikus kiegyensúlyozással csökkentik a motor belső soros négyhengeres vibrációit, ami sokkal simább futást eredményez. Ami a teljesítményhangolást illeti, mivel a ZRX hengerei bevonattal vannak ellátva, a motor megtartja eredeti lökettérfogatát, de a sűrítési arányt növelik. Ez növeli a nyomatékot és az erőt – nem csak a teljesítmény, hanem a puszta élvezet kedvéért is. Természetesen a hengerfej is megújul, javított tömítéssel, új szelepvezetőkkel és szelepülék-megmunkálással. Egy DAEG hatfokozatú sebességváltót is beépítettek az ötfokozatú helyett. Mindez a teljes motor szétszerelésével és újraépítésével együtt történik – egyre gyakoribb megközelítés.

Mivel a ZRX1200R-ek közel 20 évesek, és még a DAEG-ek is 8-15 évesek, ezek a teljes körű felújítások nem csupán a teljesítmény helyreállításáról szólnak – a motor eredeti képességeit meghaladóan teljesítenek. Mi a helyzet az alvázzal?

„Mivel a ZRX alvázát már 17 colos kerekekhez tervezték, nincs szükség olyan kiterjedt módosításokra, mint amelyeket régebbi motoroknál végzünk – például a váz megerősítése a modern abroncsok tapadásához, vagy a kormánycsapágy kapacitásának növelése nagyobb villák befogadására” – magyarázza Nakamura. „Hacsak nem próbálsz tizedmásodperceket faragni a pályán, sokkal egyenesebb alap egy építő számára. Míg az eredeti vázgeometriát utcai használatra változatlanul lehet használni, továbbra is gondosan ellenőrizzük, finomhangoljuk és frissítjük minden alkatrészét. Ez nem csak a dolgok javítgatása – ez egy megfelelő, helyes újraösszeszerelés. A régebbi motorokkal ellentétben a ZRX nem igényel nagyobb vágást vagy hegesztést. Ehelyett az alapokra való összpontosításról van szó. Mivel az első villák, a kormánycsapágy és más kritikus részek már 17 colos kerekekhez készültek, a hangsúly annak biztosításán van, hogy megfelelően működjenek.”

Röviden, a cél a ZRX1200R tömeggyártott gépről egy olyanra emelni, amely meghaladja a minőségi és teljesítménybeli szabványokat. Ugyanaz a módszeres megközelítés, amely az RCM egyedi építéseket jellemzi – a teljesítmény mérése és a funkció finomítása – itt is ugyanolyan jól működik. És ez a motor nem csak a teljesítményről szól. Esztétikai elemeket is átvesz egy korábbi építésből, az RCM-528-ból, egy DAEG első idomot és egy átalakított együléses kialakítást használva, hogy a külső megjelenés friss, modern élét kapjon.

Ahogy Nakamura fogalmaz, ez nem arról szól, hogy egy ZRX-et DAEG-gé alakítsanak. Arról szól, hogy elképzeljük, hogyan fejlődhetett volna önmagában a karburátoros ZRX1200R. Ez a gép meggyőző víziót kínál erről a potenciálról – kiváló példa arra, hogy milyen lehet egy modern egyedi építésű motor.

Kormány

Az első bikini idom egy DAEG modell, és a műszerfalat módosították, hogy befogadja a YOSHIMURA PRO-GRESS2 M-t és a PROTEC fokozatjelzőt. A szélvédő és az NK-1 Type II tükörlapok is a Magical Racingtől származnak. A kormánycsapágy egy SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, amelynek az eltolása az eredeti 28 mm-ről 30 mm-re nőtt. Brembo radiális főfékhengerek vannak mindkét oldalon, a karok pedig ZETA RCM Concept modellek.

Karosszéria

A karosszériát a YF Design festette egyedi színösszeállításban, lime zölddel kevert fekete, fehér és arany színekben, a ZRX1200R egy továbbfejlesztett formáját idézve.

Az ülés és az üléshátlap a LEOPARD ZRX1100/1200-as modellhez készült együléses szettjén alapul, eredeti módosításokkal.

Motor

A karburátor egy TMR-MJN φ38mm dupla torok-rendszerrel. Az első torok és a leeresztő csavarok arany színűek, míg a második torok fekete, a karosszéria színéhez igazítva.

A váz könnyedén módosítva lett az üléstámla körül, és porfestéssel lett ellátva. A motor megtartja eredeti 1164 köbcentis lökettérfogatát, de ZZR1200 dugattyúkat használ a magasabb kompresszió érdekében. Fel van szerelve YOSHIMURA ST-1 vezérműtengelyekkel, frissített FDC szelepvezetőkkel és megmunkált szelepülékekkel. A főtengely dinamikusan kiegyensúlyozott, és a sebességváltót egy DAEG 6-fokozatú egységre cserélték. A hűtést a NITRO RACING Wide Radiator Kit és a High-Mount Oil Cooler biztosítja.

A kuplung kiemelő lemez és a hátsó lábtartó szett szintén a NITRO RACING-tól származik. A meghajtó lánc egy EK 530RCM lánc (fekete és arany).

Váz

Az első felfüggesztés OHLINS 2IFF5200 fordított első villákat használ. Az első fékrendszer Brembo GP4-RX féknyergeket és 320 mm-es SUNSTAR Works Expand tárcsákat kombinál.

A hátsó fék egy Brembo GP2-SS CNC féknyerget használ egy 250 mm-es SUNSTAR Works Expand tárcsával. A kipufogórendszer egy NITRO RACING 4-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX, egy Variant Titanium hangtompítóval, hőpolírozott kivitelben.

A hátsó felfüggesztés OHLINS Grand Twin lengéscsillapítókat (KA416) használ egy SCULPTURE széles lengőkarral, amelyet RCM-hez készítettek, valamint egy blokk stílusú stabilizátort. A kerekek OZ Racing GASS RS-A kovácsolt alumínium kerekek, elöl 3.50-17, hátul 6.00-17 méretűek.

Galéria

Specifikációk

A SANCTUARY-ról

A SANCTUARY egy olyan egyedi építő, amely jó a vintage motorokban, mint a Z1, Ninja és KATANA. Olyan speciális alkatrészeket árulnak, amelyek a szerelők által ismételt felszerelés és tesztelés során született próbák és hibák eredményeként jöttek létre.

SANCTUARY márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends