Az OUTEX-et Masato Nakajima alapította, aki számos versenyt nyert Japánban. Népszerű alkatrészgyártó, eredeti, egyedi ötletekkel teli alkatrészekkel. Különösen a rezgéscsillapító karvédőiket és a kormánycsapágy-stabilizátorukat értékelik nagyra a Hunter Cub testreszabásánál. Kíváncsiak voltunk az alkatrészeikre, ezért megnéztünk egy demó motort, és itt minden részletet elárulunk.
Kezdjük a demó motor külsejével. Vizuálisan nagyrészt megőrizte az eredeti megjelenést, de a kipufogó hővédővel, amely a régi CT110-re emlékeztet, különösen szemet gyönyörködtető. A beépített alkatrészek közé tartozik az OUTEX kipufogó, kormánycsapágy-stabilizátor, rezgéscsillapító karvédő, F-step & változtatható konzol, küllőerősítők (első és hátsó), és átlátszó tömlő nélküli készlet (első és hátsó).
■Az OUTEX kipufogó nagyon lenyűgöző. A kissé rövidebb hossz és a CT110 stílusú hővédő tökéletesen illeszkedik!
■A kormánycsapágy-stabilizátor ugyanolyan színű, mint a karosszéria. A megjelenése nagyban változhat a színválasztástól függően. Ha megnézzük a kerekeket, láthatjuk, hogy a küllőerősítők érdekes új megjelenést kölcsönöznek nekik.
A kormánycsapágy-stabilizátor és a rezgéscsillapító karvédők a karosszériával megegyező színűek, Glowing Red, ami összehangolja a motor általános megjelenését. Ez a két tétel többféle színben kapható, így kedved szerint választhatsz. Ha a karosszériával megegyező színt választod, akkor a gyári megjelenéstől eltérés nélkül beépíthetők, ahogy itt látható. Most pedig merüljünk el az egyes tételek részleteiben.
F-step Változtatható Konzol Készlet 2 tengelyű dőléssel és 1 változtatható tengellyel a rugalmas beállításokért és a talp tapadásáért!
Először az F-step változtatható konzol készlet. Ez az F-step, amelynek lépcsőfelülete illeszkedik a talphoz, és egy változtatható konzol kombinációja, amely lehetővé teszi a pozíció megváltoztatását. Természetesen ez egy CT125-specifikus termék, és terepvezetéshez alkalmas F-pegs is kaphatók.
■Az anyag alumínium (A2017). A felület négyzet alakú csúszásgátló mintázattal és két csúszásgátló csavarral rendelkezik a stabil fogás érdekében.
■Akár 44 fokos előre és hátra tartó tapadást biztosít a stabil működéshez különféle testtartásokban, beleértve az állást is.
A lábtartó nagyon fontos szerepet játszik a motor irányításában, nevezetesen a testsúly általi bevitelben, és az F-step ezt hatékonyabbá teszi. A versenyzők például kerek tengelyű lábtartókat használnak, de még így is a tényleges érintkezési felület nem túl nagy. Ezért a lábtartó maga biztosítja a tapadást a talp számára, így mindig stabil működést tesz lehetővé.
■Egy dőlésgátló is tartozik hozzá, amely megakadályozza a túlzott, 44 fokot meghaladó dőlést.
■Maga a lábtartó lehajtható, hogy esés esetén minimálisra csökkentse a sérülést. A lábtartó szöge is változtatható egy távtartóval.
A lábtartó felülete és a forgástengely mindig biztosítja, hogy a talp szilárdan érintkezzen a lábtartóval. A kanyarodás és egyéb manőverek során a stabil működésen túl a lábtartó megtartja a tapadást a talppal, így sebességváltáskor vagy a hátsó fék működtetésekor nem vész el az érintkezés érzése, javítva a manőverezhetőséget minden helyzetben. Ez önmagában is meglehetősen lenyűgöző összeállítás, de a változtatható konzol lehetővé teszi a lábtartó pozíciójának beállítását is. Ez is a forgástengely előnyeit kihasználva lett kialakítva, öt lépéses állítási tartománnyal.
■A lábtartónak öt lehetséges pozíciója van. A lábad méretétől és a vezetési testtartástól függően megtalálhatod a számodra megfelelő pozíciót.
Két tengelye és egy változtatható tengelye van, ami lényegesen bonyolultabb szerkezetet eredményez, mint egy tipikus lábtartó. Bár a lábtartó nagyon fontos alkatrész, ritkán kap ekkora figyelmet. Az OUTEX a versenysportban szerzett kiterjedt tapasztalatai révén tudta ilyen részletesen kifejleszteni ezt a lábtartót.
A küllőerősítők növelik a merevséget, kihasználva a küllők eredeti tulajdonságait!
Míg az öntött kerekek a jellemzőek az utcai modelleknél, addig a küllős kerekek a terepmotorozás standardjai. Természetesen a Hunter Cub is küllős kerekeket használ. Azonban a küllős kerekek merevségben elmaradnak az öntött kerekek mögött, amikor kanyarodunk az úton vagy nagy sebességnél. A küllőerősítőt azért fejlesztették ki, hogy kiküszöböljék ezeket a hátrányokat, miközben kihasználják maguknak a küllők tulajdonságait. Valójában a küllőerősítőkkel felszerelt motorok nyernek országúti és motard versenyeket. Külföldi ralikon is használták őket, és ismertek a versenyeken való hatékonyságukról.
■A beépített küllőerősítők számának beállításával személyre szabhatod a beállításokat.
A küllőerősítők felszerelésének előnyei közé tartozik a gyorsabb irányíthatóság és a nagy sebességű stabilitás. Ezenkívül segítenek megelőzni a küllőanyák lazulását és a küllők törését. Bár egy kis lökettérfogatú motornál, mint a Hunter Cub, nehezebb lehet érezni a hatást, mint egy nagy lökettérfogatú motardnál, a hosszú távokat motorozók nagy hasznot húzhatnak ebből. A demó motoron lévő küllőerősítők fekete eloxált kivitelűek voltak, de sok más szín is kapható, így ez az elem a motor díszítésére is kiválóan alkalmas.
Átlátszó tömlő nélküli készlet a gyári kerekek tömlő nélküli átalakításához!
A Hunter Cub, mint a legtöbb küllős kerekeket használó motor, belső tömlős abroncsokat használ, de a tömlő nélküli átalakítás meglehetősen népszerű testreszabás. A rendezvényeken látott leggyakoribb átalakítás külföldről származó tömlő nélküli küllős kerekekre történik, de az OUTEX 2006 óta alakít át küllős kerekeket tömlő nélkülivé, motard versenyeken szerzett tapasztalatai alapján, ezzel az Átlátszó Tömlő Nélküli Készlettel. A speciális tömítőanyag felhordásával a felni részén a levegőszivárgás a küllőanyáknál megszűnik, lehetővé téve a tömlő nélküli átalakítást. A CT125 esetében acél felnik miatt levegős szerszámokra, például szalagcsiszolóra van szükség.
■Kívülről csak a szelep tövének alakja árulja el, hogy tömlő nélküli. Opcionálisan 90 fokos L-alakú szelep is kapható.
A tömlő nélküli abroncsok előnyei jelentősek, beleértve nemcsak a rugózatlan tömeg csökkentését, hanem az abroncscserék és defektek javításának egyszerűségét is. Tartósság szempontjából az OUTEX demó motorja már több mint két éve tömlő nélküli, és nem volt probléma. A teljesítménybeli előnyök mellett a karbantartás egyszerűsége is hatalmas plusz minden motoros számára.
Rezgéscsillapító karvédő, amely abból az ötletből született, hogy hagyjuk elszabadulni a rezgést!
A karvédők az országúti motorok testreszabásának alapvető részévé váltak, mivel a MotoGP-ben kötelezőek. Eredetileg arra tervezték őket, hogy megakadályozzák a fékkar nem szándékolt külső behatását. Ehhez a termékhez az OUTEX arra összpontosított, hogy a rezgések kifelé, a vég felé mozognak. A forma és egyéb jellemzők továbbfejlesztésével magas szintű funkciót értek el mind karvédőként, mind rezgéscsillapítóként. Mivel a Hunter Cubokat gyakran használják hosszú távú túrákra, sokan aggódnak a kormány rezgésének felhalmozódása miatt hosszú utakon, ezért ez a rezgéscsillapító karvédő nagyon népszerű.
■Megfelelő távolsággal tervezték a fékkarhoz képest. A végén lévő csavarral állítható a rezgéscsillapítás mértéke.
■Duracon csúszkák vannak rögzítve a kormányvégekre, hogy csökkentsék a sérülést esés esetén. Ez egy másik olyan pont, amely valós versenytapasztalatból született.
A kínálatban számos méret is megtalálható, beleértve a 10 mm vastag típust (kb. 159 g oldalanként), a 10 mm vastag könnyű típust (kb. 138 g oldalanként), a 8 mm vastag típust (kb. 90 g oldalanként) és a 8 mm vastag könnyű típust (kb. 82 g oldalanként).
■A képen a 10 mm vastag könnyű típus látható. A könnyű modell belső oldalán kivágás található, ami jellegzetesebb megjelenést kölcsönöz neki.
Számos felületkezelési lehetőség is van, a polírozottól a gyári színű égetett festésen át az egyedi színű eloxálásig. A demó motoron Glowing Red színű égetett festéssel készült rezgéscsillapító karvédő volt. A rezgéscsillapító karvédőkhöz hasonlóan a gyári színű égetett festés, valamint különféle eloxált kivitelek is választhatók.
Az OUTEX kipufogó nemcsak stílusos és a CT110-re emlékeztet, hanem hangtompító anyagok és belső szerkezet választékát is kínálja!
A hangtompító rész három típusban kapható: alumínium, rozsdamentes acél és titán. Ezenkívül rozsdamentes acél és titán kipufogócsövek is rendelkezésre állnak, és a hangtompító belső szerkezete két típus közül választható: egyenes vagy nem egyenes szerkezetű. Megjelenés tekintetében a CT110 stílusú hővédő nagyon bájos stílust kölcsönöz a motornak.
■A hővédő retro megjelenésű, de maga a kipufogó kiváló teljesítményt nyújt versenytapasztalat alapján. Különösen közepes és magas fordulatszám-tartományban kiváló jellemzőkkel rendelkezik.
■Teljesítmény görbe az egyenes szerkezetű kipufogóhoz a hivatalos weboldalról. A kék a gyári kipufogó, a piros az OUTEX kipufogó. Látható, hogy minden tartományban javult a teljesítmény.
Az egyenes szerkezetű hangtompító opcionálisan hangcsillapító perforált terelővel is kapható a még csendesebb működés érdekében. A kissé rövidebb kipufogóhossz és a CT110 stílusú hővédő már vizuálisan is vonzó, de az a tény, hogy a kipufogócsövek és a kilátszó hangtompító is testreszabható, olyan pont, amely az igazi rajongókat vonzza.
Kormánycsapágy-stabilizátor, amely jelentősen növeli a Hunter Cub első merevségét!
Ez a Kormánycsapágy Stabilizátor egy másik népszerű alkatrész, amelyről az OUTEX ismert. Megszünteti a csavarodást azáltal, hogy összeköti a kormánycsapágy felső és alsó részét. Különösen hatékony a Hunter Cubokon, ahol a keskeny villanyak átmérője nem elegendő első merevséget biztosít, és sok felhasználó által jól fogadott. Maga a szerkezet nagyon egyszerű, annyira, hogy azt gondolnánk, valaki másnak már eszébe jutott volna ugyanez.
■Csatlakozás a felső konzolhoz, amely a villatartó bilincshez van rögzítve. Meglepően vékony a testes megjelenéséhez képest.
■Csatlakozás az alsó konzolhoz. A felső és alsó konzol összekötése javítja a teljes kormánycsapágy torziós merevségét.
Első pillantásra az alkatrészek meglehetősen testesnek tűnnek, de amikor kézbe veszed őket, meglepően vékonyak és könnyűek. Az OUTEX szerint a túlzott erő nem szükséges a kormánycsapágy rugalmasságának elnyomásához. Inkább a könnyűségre összpontosítanak. A hatás azonban óriási. A demó motoron lévő stabilizátor Glowing Red égetett festéssel készült. A rezgéscsillapító karvédőkhöz hasonlóan választható gyári színű égetett festés, valamint különféle eloxált kivitelek is. A Hunter Cub kormánycsapágy körüli része szemet gyönyörködtető pont, így a színválasztás jelentősen megváltoztathatja a motor megjelenését.
Próbára tesszük a demó motort a teljesítmény ellenőrzéséhez!
■A képen látható motoros Mr. Nakajima, az OUTEX képviselője
Lehetőségem volt kipróbálni a demó motort, de mivel nem tudtam magamról képeket készíteni vezetés közben, a kép Mr. Nakajimáról, az OUTEX képviselőjéről készült.
Az első dolog, amit éreztem, amikor elindultam, az első rész elsöprő merevsége volt. Mintha a motor nagyméretű kerekekkel lett volna felszerelve. Szilárd egyenes vonalú stabilitással futott, mégis sima volt kanyarodáskor. Az irányítás egyenes volt, és a motor nem próbált visszanyomni kanyarodás közben. Mindig úgy tűnik, hogy amikor valami jobb lesz, valami más rosszabb lesz, de ezzel a motorral a felfüggesztés teljesen egy szinttel feljebb van. Nagyon szkeptikus voltam, hogy lehetnek negatív pontok, de az az érzésem támadt, hogy a váz, különösen az eleje, több szinttel lett fejlesztve. Könnyű és kényelmes volt vezetni. Az eredeti állapotban az eleje meglehetősen megbízhatatlan, így éreztem, hogy ezt a gyenge pontot leküzdötték. Az az érzésem támadt, hogy a legnagyobb hatást a kormánycsapágy-stabilizátor adta, míg a küllőerősítők és az átlátszó tömlő nélküli készlet támogatták.
■Az első rész sokkal biztonságosabbnak érződött alacsony sebességű gyorsításkor és fékezéskor.
■Maguk az abroncsok nagyon szilárdan gördültek, így a küllőerősítők és az átlátszó tömlő nélküli készlet határozottan segítettek!
A rezgéscsillapító karvédőkkel tapasztalt különbség nagyon nyilvánvaló volt, mert a rezgés egyáltalán nem zavart. Régi, átalakított Cubokkal motorozom, és hajlamos vagyok megszokni a rezgést, szóval csak annyit mondhatok, hogy nem volt! Valószínűleg jobban érezheted a hatást, ha van szélvédőd vagy valami nehéz dolog a kormányon.
■Mennyire zavar a rezgés, az a kormány körüli szerelvényektől és az egyéni preferenciáktól függhet, de jelentősen megkönnyíti a hosszú túrákat!
Az F-peg & változtatható konzol tekintetében, mivel ez az első alkalom, hogy mozgatható lábtartót használok, kissé aggódtam, de amint felültem, minden aggodalmam elszállt. Az érzés csak természetes volt. A Hunter Cubnak meglehetősen nagy a lábtartó felülete, így a talpad úgy érzed, hogy rajta csúszkál, és azt gondoltam, ez így van rendjén. De az F-peg & változtatható konzollal ilyen érzés egyáltalán nincs. Úgy éreztem, a működés olyan sima volt, hogy még csak nem is hagyott bennem nyomot. Amikor Cub-bal motorozol, elég erősen kell lépned a váltókarra, és vannak olyan idők, amikor egy kicsit óvatosnak kell lenned. Meglepődtem, amikor utólag realizáltam, hogy gondtalanul motoroztam. Véleményem szerint az összes gyári lábtartót F-pegre kellene cserélni.
Végül pedig az OUTEX kipufogó. A demó motoron lévő kipufogó egyenes szerkezetű volt, de sokkal lágyabb volt, mint képzeltem. A hang mély és nyugodt volt, és persze a stílusa is nagyszerű. Az volt az érzésem, hogy az utángyártott kipufogók jók közepes és magas fordulatszámra, de ez az egész tartományban könnyen használható, beleértve az alacsony fordulatszámot is. Nagyszerű. Azt hiszem, veszek egyet.
■Jól néz ki, de amikor felülsz rá, csodálatos, milyen stresszmentes.
■A kipufogócső kanyarulata, a hővédő és a kellemes hossz mind tetszik. A hang minőségi és remekül fut. Imádom!
Összegzés
Nagyon könnyű volt megérteni, miért beszélnek a rezgéscsillapító karvédőkről és a kormánycsapágy-stabilizátorokról. Nemcsak teljesítmény szempontjából hatékonyak, hanem testreszabott alkatrészként is jól néznek ki, és elkerülhetetlen, hogy népszerűvé váljanak. Természetesen a kipufogó, a tömlő nélküli készlet és a küllőerősítők is nagyon vonzó elemek. Ami személy szerint nem vártam tőle semmit, az az F-peg & változtatható konzol simasága. Soha nem gondolkodtam sokat a lábtartón, de amikor kipróbáltam, olyan sima volt, hogy igazán nem kellett vele foglalkoznom. De az első dolog, amit megveszek, az a kipufogó, mert annyira jól néz ki!
65
0
Megosztás 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Új Modell "Ninja ZX-6R" Érkezik Észak-Amerikába! Új Galaxy Silver/Twilight Blue Színek Frissítik a Kínálatot](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
