Normálisan tiltott! Egy beragadt féknyereg dugattyú, ami nem mozdul, vízzel tolódik ki.

A tárcsafékeket működtető fékfolyadék higroszkópos, és a levegő nedvessége csökkentheti a forráspontját, és olyan problémákat okozhat, mint a vapor lock. Ezért szükséges időszakosan cserélni. A féknyereg dugattyúinak kihúzásakor a féknyereg karbantartása során gyakran használnak kompresszorból származó levegőt, de néha a porvédő gumik vagy a dugattyú tömítések megváltoznak, és a dugattyúk egyáltalán nem mozdulnak, bármennyi levegőt is alkalmaznak. Ilyen esetekben a víz, amelynek ellenségnek kellene lennie, megbízható lehet.

Hosszú ideig mozdulatlanul álló autóknál gyakori a féknyereg dugattyú beragadása

Normál motorozás közben talán nem is tud róla, de a féknyergekbe épített dugattyú- és porvédő tömítések a fékfolyadék szivárgásának megakadályozása érdekében rátapadnak a féknyereg dugattyúira, és ahogy a fékbetétek kopnak, fokozatosan speciális és fontos alkatrészek, amelyek pozicionálják a féknyereg dugattyúit, amelyek fokozatosan kifelé mozognak, ahogy a fékbetétek kopnak. A féknyereg dugattyúja, amelyet a fékkar meghúzásakor a féknyeregből kitolnak és a fékbetétekkel megfogják a féktárcsát, és a kar elengedésekor visszahúzódik a féknyeregbe, a kopott betétpor és a vezetés közben rátapadt por és kavics miatt szennyeződik, ezért rendszeresen tisztítani kell. A féknyereg dugattyúinak dörzsölése alapvető karbantartási eljárás, de ennek elmulasztása különféle problémákat és gondokat okozhat, mint például a fékbetét súrlódása, egyenetlen kopás és a féknyereg dugattyúinak korróziója. Ezeknek a problémáknak a végső stádiuma a féknyereg dugattyú beragadása. A dugattyú beragadása soha nem fordul elő olyan motornál, amelyet rendszeresen használnak, de nincs mit tenni, ha egy hosszú ideig felügyelet nélkül hagyott motort tolva a fékkar szükségtelenül meghúzódik, és a kerék blokkol, mert a fék még mindig be van kapcsolva.

Nem akarom, hogy a fékfolyadék mindenfelé fröccsenjen, ezért levegővel szeretném kitolni, de ......

Ha valahogy sikerül eltávolítani a féknyerget a vázról és eltávolítani a fékbetéteket, fogja meg a fékkarot. Ha a dugattyú enyhén is mozog, van esély a felélesztésre. Azonban, ha a fékkarot így pumpálja, kiengedi a dugattyút, és egyidejűleg fékfolyadékot fröcsköl szét. A fékfolyadék fröccsenésének és a festék károsodásának elkerülése érdekében szokásos eljárás a fékcső leválasztása a féknyeregről, és levegő bevezetése a féknyeregbe egy kompresszorral. Ami még rosszabb, a porvédő és a dugattyú tömítések megváltozhatnak vagy megduzzadhatnak. Igaz, hogy a féknyereg dugattyúkat tisztítani kell, de a felhasznált kémiai anyagoktól függően a gumi tömítések anyaga kedvezőtlenül befolyásolható. Ezért biztonságosnak tekinthető semleges mosószeres oldat használata a féknyereg dugattyúinak dörzsöléséhez. Mivel a megváltozott és ragadós gumitömítések makacsok, megbízhatóbb folyadékkal való kifújásuk, mint levegővel. Ekkor gyorsabb a már leválasztott fékcsövet újra csatlakoztatni és fékfolyadékot injektálni, de mint fentebb említettük, nem akarunk olyan munkát végezni, ahol véletlenül fékfolyadék kerülhet a festett felületre. Ilyen esetekben támaszkodhatunk a vízre, a fékfolyadék természetes ellenségére.

Vízzel nincs szükség aggódni a féknyereg kiugrása és a környező terület károsodása miatt.

Nem kell újra hangsúlyozni, a fékfolyadék és a víz olyanok, mint az olaj és a víz. Ha a fékfolyadék, amely a fékek működtetésekor felmelegszik, felforr és légbuborékokat képez a féknyergekben és a fékcsövekben, a karok meghúzása csak a légbuborékokat sűríti össze, és a fékek nem működnek. Ennek a vapor locknak nevezett állapotnak az elkerülése érdekében a fékfolyadék forráspontját 200°C vagy magasabb értéken állítják be, de még a folyadékban lévő nedvesség néhány százaléka is drámai hőmérsékletcsökkenést okozhat. A fékfolyadék erősen higroszkópos is, így felszívja a nedvességet a levegőből, ami szintén csökkenti a forráspontot, ezért előírt, hogy rendszeresen cseréljék. Ezért normál körülmények között semmi esetre sem szabad keverni a fékfolyadékot és a vizet, de ha a feladat a beragadt féknyereg dugattyúk kifújása, akkor más a helyzet. Legyen szó fékfolyadékról vagy csapvízről, a főfékhengerből kifolyó folyadék kompresszió nélkül jut el a féknyeregbe, és a féknyereg dugattyúkat ugyanazzal az erős nyomással tolják ki, mint fékezéskor, és biztonságosan kihúzhatók. Nem túlzás azt állítani, hogy ha a beragadás olyan súlyos, hogy még a víz sem tudja kifújni, akkor semmilyen más módon nem lehet kihúzni. Például, ha a dugattyú rozsdás és kövér, és beragadt a féknyereg belsejében, akkor nem sok értelme lehet erőltetni a kihúzását, mivel a féknyereg belső fala valószínűleg megsérült és nem használható újra. Ellenkező esetben, azaz ha a dugattyú beragadása idegen tárgy okozza, megváltozott gumitömítésekkel vagy megkeményedett fékfolyadékkal, akkor a víz a folyadék helyett képes lehet kihúzni. A víz használatának legnagyobb előnye, hogy nincs káros hatása a környezetre. Legyen szó arról, hogy a kar meghúzásakor szökőkútszerűen tör ki a főfékhenger tartályából, vagy a légtelenítő csavarból csöpög a féknyergekből való légtelenítéshez, vízzel semmiért sem kell aggódni. Természetesen a féknyeregből a dugattyú kifújásakor kiáramló víz nem károsítja a festéket.

Alapos víztelenítés elengedhetetlen a vízről folyadékra való átváltáskor.

A munka itt akkor történt, amikor a folyamat közepén átváltottunk a víz használatára, mert a légpisztoly nem működött jól a kifújáshoz, de a víznyomás ereje elsöprő volt. A víznyomás elsöprő erejű volt. Még a ragadós és elöregedett porvédő tömítések sem jelentettek problémát, és a dugattyúkat erőteljesen és biztonságosan eltávolították. A féknyereg belsejében zselévé vált fékfolyadékot is eltávolítottuk forró vízzel való áztatással, és a féknyereg és a dugattyú újra használható volt, ha új dugattyú- és porvédő tömítéseket cseréltek. Azonban alapos szárítás elengedhetetlen a fékvezetékek újrafelhasználása előtt, miután vízzel átáztatták őket. Ahogy korábban magyaráztuk, még a legkisebb mennyiségű nedvesség is csökkenti a fékfolyadék forráspontját. A tömítéscserét igénylő féknyergeket vízzel kell mosni, de a főfékhengert, a fékcsöveket és a banjo csavarokat is szárítani kell vízzel történő kifújással egy légfúvóval. Ha a járművet hosszú ideig elhanyagolták, ez jó alkalom a főfékhenger szétszerelésére is, és a dugattyú és a csésze tömítések cseréjére. Továbbá, ha van egy főfékhenger a kacat alkatrészek között, amelyet nem használnak a dugattyú átmérőjének hibája vagy más ok miatt, akkor "pop!" használható féknyereg dugattyú szerszámként, amely finomabban tolható ki, mint egy légfúvó, amely kiugraszthatja a féknyereg dugattyút. Normál esetben a karbantartást a féknyereg dugattyúk beragadása előtt kell elvégezni, de abban az esetben, ha beragadnak és nincs mit tenni, ne feledje, hogy van mód a nyomás alá helyezésükre vízzel, nem fékfolyadékkal. .

Ugrás a  (10)