Normalt forbudt! En fastklemt bremsekaliberstempel, der ikke vil bevæge sig, presses ud med vand.

Bremsevæsken, der betjener skivebremserne, er hygroskopisk, og fugt i luften kan sænke dens kogepunkt og forårsage problemer som damplåsning. Derfor er det nødvendigt at udskifte den med jævne mellemrum. Når stemplerne trækkes ud under vedligeholdelse af bremsekaliberen, er det almindeligt at bruge luft fra en kompressor, men nogle gange ændrer støvforseglingerne eller stempelringene sig, og stemplerne bevæger sig slet ikke, uanset hvor meget luft der påføres. I sådanne tilfælde kan vand, som formodes at være fjenden, påkaldes.

Kaliberstempel, der sidder fast, hvilket er almindeligt på biler, der har stået stille i lang tid

Du er måske ikke klar over det, når du normalt kører på din cykel, men stempelringe og støvforseglinger indbygget i bremsekalibre klæber til kaliberstemplerne for at forhindre lækage af bremsevæske, og efterhånden som bremseklodserne slides, er de gradvist specielle og vigtige dele, der positionerer kaliberstemplerne, som gradvist bevæger sig udad, efterhånden som bremseklodserne slides. Kaliberstemplet, der presses ud af kaliberen og klemmer bremseskiven med bremseklodserne, når bremsegrebet trækkes, og trækkes tilbage i kaliberen, når grebet slippes, bliver snavset af slidte klodsrester og støv og grus, der klæber til det under kørslen, så det skal rengøres regelmæssigt. Gnidning af kaliberstempler er en grundlæggende vedligeholdelsesprocedure, men at springe den over kan forårsage forskellige problemer og besvær som bremseklods-træk, ujævn slitage og korrosion af kaliberstempler. Det ultimative af disse problemer er fastklemning af kaliberstempler. Stempel-fastklemning forekommer aldrig på en cykel, der regelmæssigt køres, men der er intet, der kan gøres, hvis man, når man skubber en cykel, der har stået urørt i lang tid, unødvendigt trækker i bremsegrebet, og hjulet låser, fordi bremsen stadig er aktiveret.

Jeg vil ikke sprøjte bremsevæske ud overalt, så jeg vil lufte den ud, men ......

Hvis det på en eller anden måde lykkes dig at fjerne kaliberen fra karosseriet og fjerne bremseklodserne, skal du bare gribe bremsegrebet for nu. Hvis stemplet bevæger sig en smule, er der mulighed for genoplivning. Men hvis du pumper bremsegrebet som det er, vil du frigøre stemplet og sprøjte bremsevæske rundt på samme tid. For at forhindre bremsevæske i at sprøjte rundt og beskadige malingen, er det almindelig praksis at afbryde bremseledningen fra kaliberen og føre luft fra en kompressor ind i kaliberen. Hvad der er værre, støvforseglingerne og stempelringene kan ændre sig eller svulme op. Det er sandt, at kaliberstemplerne skal rengøres, men afhængigt af den anvendte kemi kan gummiet i forseglingerne blive negativt påvirket. Derfor anses det for sikkert at bruge en neutral rengøringsmiddelløsning, når man gnider kaliberstempler. Da gummitætninger, der er blevet ændrede og klistrede, er stædige, er det mere pålideligt at presse dem ud med en væske end med en luftblæsning. Derefter er det hurtigere at tilslutte bremseledningen, når den er afbrudt, og injicere bremsevæske, men som nævnt tidligere ønsker vi ikke at arbejde med risikoen for utilsigtet at få bremsevæske på den malede overflade. I sådanne tilfælde kan vi stole på vand, den naturlige fjende af bremsevæske.

Med vand er der ingen grund til at bekymre sig om, at kaliberne springer af og ud i omgivelserne.

Unødvendigt at sige igen, bremsevæske og vand er som vand og olie. Hvis bremsevæske, der bliver varm, når bremserne aktiveres, koger og skaber luftbobler inde i kaliberne og bremseledningerne, vil det at klemme grebene kun komprimere luftboblerne, og bremserne vil ikke fungere. For at undgå denne tilstand, kendt som damplåsning, er kogepunktet for bremsevæske sat til 200°C eller højere, men selv et par procent fugt i væsken kan forårsage et dramatisk fald i temperaturen. Bremsevæske er også stærkt hygroskopisk, så den absorberer fugt fra luften, hvilket også får kogepunktet til at falde, og er derfor specificeret til at blive udskiftet med jævne mellemrum. Derfor er der under normale omstændigheder absolut ingen måde at blande bremsevæske og vand på, men hvis opgaven er at presse fastklemte kaliberstempler ud, er det en anden sag. Uanset om det er bremsevæske eller postevand, transmitteres væsken, der presses ud fra hovedcylinderen, til kaliberen uden kompression, og kaliberstemplerne presses med det samme kraftige tryk, der påføres, når bremserne aktiveres, og kan trækkes ud sikkert. Det er ikke en overdrivelse at sige, at hvis fastklemningen er så alvorlig, at selv vand ikke kan presse den ud, kan den ikke trækkes ud på nogen anden måde. For eksempel, hvis stemplet er rustent og tykt og sidder fast inde i kaliberen, er der måske ikke meget mening i at tvinge det ud, da kaliberens indervæg sandsynligvis er beskadiget og ikke kan genbruges. Ellers, dvs. hvis stempel-fastklemningen skyldes et fremmedlegeme med ændrede gummitætninger eller bremsevæske, der er hærdet til en klistret masse, bør vand i stedet for væske kunne trække det ud. Den største fordel ved at bruge vand er, at der ikke er nogen negativ effekt på omgivelserne. Uanset om det sprøjter ud af hovedcylinderens reservoir som en fontæne, når grebet trækkes, eller drypper fra udluftningsskruen for at lufte kaliberne ud, er der ingen grund til at bekymre sig om noget med vand. Selvfølgelig vil vand, der flyder ud af kaliberen, når stemplet presses ud, ikke beskadige malingen.

Grundig fjernelse af vand er afgørende, når vand udskiftes med væske.

Arbejdet her blev udført ved at skifte til brug af vand midt i processen, fordi luftpistolen ikke virkede godt til at presse det ud, men vandtrykkets kraft var overvældende. Vandtrykket var overvældende kraftigt. Selv de klistrede og forringede støvforseglinger var intet problem, og stemplerne blev presset ud med kraft og fjernet sikkert. Bremsevæsken, der var blevet til gelé inde i kaliberen, blev også fjernet ved at lægge den i blød i varmt vand, og kaliberen og stemplet kunne genbruges, hvis nye stempelringe og støvforseglinger blev udskiftet. Grundig tørring er dog afgørende, når bremseledningerne genbruges, efter at de er blevet gennemblødt med vand. Som forklaret tidligere vil selv den mindste mængde fugt sænke kogepunktet for bremsevæske. Bremsekalibre, der kræver udskiftning af tætninger, skal vaskes med vand, men hovedcylinderen, bremseledningerne og banjo-boltene skal også tørres ved at blæse vandet ud med en luftblæser. Hvis bilen har været forsømt i lang tid, er dette et godt tidspunkt at adskille hovedcylinderen også og udskifte stempel- og kop-tætningerne. Desuden, hvis der er en hovedcylinder blandt skrotdele, der ikke bruges på grund af en forkert stempeldiameter eller af en anden grund, kan du bruge den som et "pop! Den kan også bruges som et kaliberstempelværktøj, der kan presses ud blidere end en luftblæser, som kan poppe kaliberstemplet ud. Normalt bør vedligeholdelse udføres, før kaliberstempler sidder fast, men i det usandsynlige tilfælde, at de sidder fast, og der ikke er noget, du kan gøre ved det, skal du huske, at der er en måde at tryksætte dem ved hjælp af vand i stedet for bremsevæske. .

Gå til  (10)