Κανονικά απαγορευμένο! Ένα κολλημένο έμβολο δαγκάνας φρένων που δεν κινείται σπρώχνεται έξω με νερό.

Το υγρό φρένων που λειτουργεί τα δισκόφρενα είναι υγροσκοπικό, και η υγρασία στον αέρα μπορεί να μειώσει το σημείο βρασμού του και να προκαλέσει προβλήματα όπως το vapor lock. Επομένως, είναι απαραίτητη η περιοδική αντικατάστασή του. Κατά την αφαίρεση των εμβόλων κατά τη συντήρηση της δαγκάνας φρένων, είναι σύνηθες να χρησιμοποιείται αέρας από συμπιεστή, αλλά μερικές φορές οι στεγανοποιήσεις σκόνης ή οι στεγανοποιήσεις εμβόλων αλλοιώνονται και τα έμβολα δεν κινούνται καθόλου, ανεξάρτητα από την ποσότητα αέρα που εφαρμόζεται. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το νερό, που υποτίθεται ότι είναι ο εχθρός, μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Κολλημένο έμβολο δαγκάνας, συνηθισμένο σε οχήματα που έχουν ακινητοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα

Μπορεί να μην το γνωρίζετε όταν οδηγείτε κανονικά τη μοτοσυκλέτα σας, αλλά οι στεγανοποιήσεις εμβόλων και οι στεγανοποιήσεις σκόνης που είναι ενσωματωμένες στις δαγκάνες φρένων κολλάνε στα έμβολα της δαγκάνας για να αποτρέψουν τη διαρροή υγρού φρένων, και καθώς τα τακάκια φρένων φθείρονται, σταδιακά είναι ειδικά και σημαντικά μέρη που τοποθετούν τα έμβολα της δαγκάνας, τα οποία κινούνται σταδιακά προς τα έξω καθώς τα τακάκια φρένων φθείρονται. Το έμβολο της δαγκάνας, το οποίο ωθείται έξω από τη δαγκάνα και σφίγγει τον δίσκο φρένων με τα τακάκια φρένων όταν πιέζεται ο μοχλός του φρένου, και τραβιέται πίσω στη δαγκάνα όταν απελευθερώνεται ο μοχλός, λερώνεται από τη σκόνη των φθαρμένων τακακιών και τη σκόνη και τα χαλίκια που προσκολλώνται σε αυτό κατά την οδήγηση, οπότε χρειάζεται τακτικό καθαρισμό. Το τρίψιμο του εμβόλου της δαγκάνας είναι μια βασική διαδικασία συντήρησης, αλλά η παράλειψή της μπορεί να προκαλέσει διάφορα προβλήματα και δυσλειτουργίες όπως σύρσιμο των τακακιών φρένων, άνιση φθορά και διάβρωση του εμβόλου της δαγκάνας. Το απόλυτο αυτών των προβλημάτων είναι το κόλλημα του εμβόλου της δαγκάνας. Το κόλλημα του εμβόλου δεν συμβαίνει ποτέ σε μια μοτοσυκλέτα που οδηγείται τακτικά, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να μπορεί να γίνει αν, κατά την επαναφορά μιας μοτοσυκλέτας που έχει αφεθεί ακινητοποιημένη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο μοχλός του φρένου πιέζεται άσκοπα και ο τροχός κλειδώνει επειδή το φρένο είναι ακόμα ενεργοποιημένο.

Δεν θέλω να πιτσιλιστεί υγρό φρένων παντού, οπότε θέλω να το αερίσω, αλλά ......

Εάν καταφέρετε με κάποιο τρόπο να αφαιρέσετε τη δαγκάνα από το σώμα και να αφαιρέσετε τα τακάκια φρένων, απλώς πιάστε τον μοχλό του φρένου προς το παρόν. Εάν το έμβολο κινηθεί έστω και ελάχιστα, υπάρχει πιθανότητα ανάκαμψης. Ωστόσο, εάν αντλήσετε το φρένο ως έχει, θα απελευθερώσετε το έμβολο και θα πιτσιλίσετε υγρό φρένων ταυτόχρονα. Για να αποφευχθεί το πιτσίλισμα υγρού φρένων και η πρόκληση ζημιάς στη βαφή, είναι συνηθισμένη πρακτική να αποσυνδέεται η γραμμή φρένων από τη δαγκάνα και να τροφοδοτείται αέρας από συμπιεστή στη δαγκάνα. Το χειρότερο είναι ότι οι στεγανοποιήσεις σκόνης και οι στεγανοποιήσεις εμβόλων μπορεί να αλλάξουν ή να διογκωθούν. Είναι αλήθεια ότι τα έμβολα των δαγκανών χρειάζονται καθαρισμό, αλλά ανάλογα με τη χημεία που χρησιμοποιείται, το υλικό του καουτσούκ των στεγανοποιήσεων μπορεί να επηρεαστεί αρνητικά. Επομένως, θεωρείται ασφαλές να χρησιμοποιείται διάλυμα ουδέτερου απορρυπαντικού κατά το τρίψιμο των εμβόλων των δαγκανών. Δεδομένου ότι οι στεγανοποιήσεις από καουτσούκ που έχουν αλλοιωθεί και κολλήσει είναι επίμονες, είναι πιο αξιόπιστο να τις σπρώξετε έξω με ένα υγρό παρά με αέρα. Στη συνέχεια, είναι πιο γρήγορο να συνδέσετε τη γραμμή φρένων που έχει αποσυνδεθεί και να εγχύσετε υγρό φρένων, αλλά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν θέλουμε να εργαστούμε με την πιθανότητα να πέσει ακούσια υγρό φρένων στην βαμμένη επιφάνεια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορούμε να βασιστούμε στο νερό, τον φυσικό εχθρό του υγρού φρένων.

Με νερό, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ότι οι δαγκάνες θα εκτοξευτούν και θα πέσουν στην γύρω περιοχή.

Περιττό να επαναληφθεί, το υγρό φρένων και το νερό είναι σαν νερό και λάδι. Εάν το υγρό φρένων, που θερμαίνεται κατά την εφαρμογή των φρένων, βράσει και δημιουργήσει φυσαλίδες αέρα μέσα στις δαγκάνες και τις γραμμές φρένων, το πάτημα των μοχλών θα συμπιέσει μόνο τις φυσαλίδες αέρα και τα φρένα δεν θα λειτουργήσουν. Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, γνωστή ως vapor lock, το σημείο βρασμού του υγρού φρένων ορίζεται στους 200°C ή υψηλότερο, αλλά ακόμη και λίγα τοις εκατό υγρασίας στο υγρό μπορεί να προκαλέσει δραματική πτώση της θερμοκρασίας. Το υγρό φρένων είναι επίσης εξαιρετικά υγροσκοπικό, οπότε απορροφά υγρασία από τον αέρα, η οποία επίσης προκαλεί πτώση του σημείου βρασμού, και επομένως ορίζεται να αντικαθίσταται περιοδικά. Επομένως, υπό κανονικές συνθήκες, δεν υπάρχει απολύτως κανένας τρόπος να αναμιχθεί υγρό φρένων και νερό, αλλά εάν η εργασία είναι να σπρώξετε έξω κολλημένα έμβολα δαγκάνας, είναι μια διαφορετική ιστορία. Είτε πρόκειται για υγρό φρένων είτε για νερό βρύσης, το υγρό που ωθείται από τον κύριο κύλινδρο μεταδίδεται στη δαγκάνα χωρίς συμπίεση, και τα έμβολα της δαγκάνας ωθούνται με την ίδια ισχυρή πίεση που εφαρμόζεται κατά την εφαρμογή των φρένων, και μπορούν να αφαιρεθούν με ασφάλεια. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι εάν το κόλλημα είναι τόσο σοβαρό που ακόμη και το νερό δεν μπορεί να το σπρώξει έξω, δεν μπορεί να αφαιρεθεί με κανέναν άλλο τρόπο. Για παράδειγμα, εάν το έμβολο έχει σκουριάσει και έχει παχύνει και έχει κολλήσει μέσα στη δαγκάνα, μπορεί να μην έχει νόημα να το πιέσετε έξω, καθώς ο εσωτερικός τοίχος της δαγκάνας είναι πιθανό να έχει υποστεί ζημιά και να μην μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Διαφορετικά, δηλαδή, εάν το κόλλημα του εμβόλου οφείλεται σε ξένο σώμα με αλλοιωμένες στεγανοποιήσεις από καουτσούκ ή σε υγρό φρένων που έχει σκληρύνει σε μορφή πηκτής, το νερό αντί για υγρό θα πρέπει να μπορεί να το αφαιρέσει. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της χρήσης νερού είναι ότι δεν υπάρχει αρνητική επίδραση στα περιβάλλοντα. Είτε εκτοξεύεται από την θυρίδα του δοχείου του κυρίου κυλίνδρου σαν πηγή όταν πιέζεται ο μοχλός, είτε στάζει από την τάπα εξαέρωσης για να εξαερωθεί από τις δαγκάνες, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τίποτα με το νερό. Φυσικά, το νερό που ρέει από τη δαγκάνα όταν το έμβολο ωθείται έξω δεν θα προκαλέσει ζημιά στη βαφή.

Απαραίτητη η πλήρης απομάκρυνση του νερού κατά την αντικατάσταση νερού με υγρό.

Η εργασία εδώ έγινε με αλλαγή στη χρήση νερού κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επειδή το αεροβόλο δεν λειτούργησε καλά για να το σπρώξει έξω, αλλά η δύναμη της πίεσης του νερού ήταν συντριπτική. Η πίεση του νερού ήταν συντριπτικά ισχυρή. Ακόμα και οι κολλημένες και αλλοιωμένες στεγανοποιήσεις σκόνης δεν ήταν πρόβλημα, και τα έμβολα ωθήθηκαν έξω δυναμικά και αφαιρέθηκαν με ασφάλεια. Το υγρό φρένων που είχε μετατραπεί σε ζελέ μέσα στη δαγκάνα αφαιρέθηκε επίσης με μούλιασμα σε ζεστό νερό, και η δαγκάνα και το έμβολο μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν εάν αντικατασταθούν νέες στεγανοποιήσεις εμβόλων και στεγανοποιήσεις σκόνης. Ωστόσο, είναι απαραίτητο το σχολαστικό στέγνωμα όταν επαναχρησιμοποιούνται οι γραμμές φρένων αφού έχουν μουλιάσει με νερό. Όπως εξηγήθηκε νωρίτερα, ακόμη και η παραμικρή ποσότητα υγρασίας θα μειώσει το σημείο βρασμού του υγρού φρένων. Οι δαγκάνες φρένων που απαιτούν αντικατάσταση στεγανοποιήσεων πρέπει να πλυθούν με νερό, αλλά ο κύριος κύλινδρος, οι γραμμές φρένων και τα μπουλόνια banjo πρέπει επίσης να στεγνώσουν φυσώντας το νερό έξω με αεροσυμπιεστή. Εάν το όχημα έχει παραμεληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτή είναι μια καλή ευκαιρία να αποσυναρμολογήσετε και τον κύριο κύλινδρο και να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις του εμβόλου και τα παρεμβύσματα. Επιπλέον, εάν υπάρχει ένας κύριος κύλινδρος στα ανταλλακτικά που δεν χρησιμοποιείται λόγω λανθασμένης διαμέτρου εμβόλου ή για κάποιον άλλο λόγο, μπορείτε να τον χρησιμοποιήσετε ως "ποπ!" Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως εργαλείο εμβόλου δαγκάνας που μπορεί να ωθηθεί έξω πιο απαλά από ένα αεροβόλο, το οποίο μπορεί να εκτοξεύσει το έμβολο της δαγκάνας. Κανονικά, η συντήρηση πρέπει να γίνεται πριν τα έμβολα των δαγκανών κολλήσουν, αλλά στην απίθανη περίπτωση που κολλήσουν και δεν υπάρχει τίποτα που μπορείτε να κάνετε, θυμηθείτε ότι υπάρχει ένας τρόπος να τα πιέσετε χρησιμοποιώντας νερό αντί για υγρό φρένων. .

Μετάβαση σε  (10)