Storia della costruzione: HONDA CB900F personalizzata da SANCTUARY

CB900F di SANCTUARY

Come viene realizzata una custom completa? La storia della moto si scopre smontando la macchina per individuarne lo stato attuale. Quindi, ogni parte viene resa quasi nuova, vengono aggiunte specifiche personalizzate per soddisfare i desideri del proprietario e nasce una nuova storia. Questo processo può essere applicato anche alla serie CB-F, di cui i proprietari tendono a mantenere intatti gli aspetti di serie. Le RCM (Radical Construction Manufacture) completamente personalizzate di AC Sanctuary ne sono un esempio concreto. Dal momento che questa custom è stata appena costruita, abbiamo chiesto a Mr. Nakamura di AC Sanctuary quali sono gli elementi necessari da prendere in considerazione quando si personalizza una CB-F.

"Questa custom ha il numero di serie RCM-604, e più o meno nello stesso periodo stavamo costruendo un'altra CB-F con il numero RCM-609. Entrambe non erano né 750 né 1100, ma CB900F. Entrambi i proprietari hanno una passione per le CB, quindi volevano costruzioni pulite che non si allontanassero troppo dallo stile della CB-F. Sapevano della mancanza di ricambi, ecc. ed è per questo che hanno ordinato le custom ora, finché era ancora possibile. Un'altra cosa degna di nota è che entrambi erano certi di volere specifiche da 17 pollici. Sebbene la serie Z, che è la base comune per le RCM, e la CB-F siano modelli molto diversi, i punti principali per la conversione a 17 pollici sono in realtà molto simili: l'angolo di caster e la regolazione dell'offset della forcella per evitare un'avancorsa insufficiente e l'uso di un forcellone leggermente più lungo di quello di serie. Pertanto, è piuttosto facile decidere cosa fare per il telaio. La parte difficile è il motore. I pistoni possono essere scelti da DiNx o da altre marche, e l'albero motore e le altre parti della combustione interna possono essere modificate, ma la mancanza di un tendicatena a camme di serie e di altre parti di consumo rende tutto difficile. Cerchiamo riproduzioni utilizzabili e parti usate per assicurarci che la moto possa reggere in futuro", dice Nakamura.

Tornando alla moto descritta in questo articolo, il telaio è fatto a regola d'arte, come già detto, e le parti del motore sono tutte lì e lavorate con precisione, quindi non ci sono preoccupazioni per il prossimo futuro. Sembra che questa custom sia stata ordinata giusto in tempo.

Maniglia

La pompa anteriore è una NISSIN e il manubrio è il DAYTONA RCM Concept Low Bar. Lo SCULPTURE φ43 SP Stem Kit Type-1, originariamente destinato alla Z e qui modificato, e l'offset della forcella è stato modificato da 45 a 35 mm per adattarsi alla ruota da 17 pollici.

Carrozzeria

La sella è basata su una sella di serie, con la base della sella modificata e l'imbottitura rimossa da SANCTUARY, tenendo conto del collegamento dopo l'installazione.

I colori esterni sono basati sul rosso e sul bianco della FC dell'82, disposti a gradazione con il nero come colore di base.

La gradazione dal nero al rosso è applicata dalla parte anteriore al centro del serbatoio del carburante, dalla parte inferiore delle coperture laterali al logo del modello e dal centro del cofano posteriore alla parte anteriore e posteriore. Anche gli indicatori di direzione anteriori e posteriori sono stati ridimensionati per creare un'impressione di eleganza.

Motore

Il motore, rifinito in nero con GUN-KOTE, è stato portato da 901 a 915 cc con pistoni forgiati DiNx ø65 mm. Anche la fasciatura del perno di manovella, l'equilibratura dinamica, il decking, la sostituzione e l'alesatura della guida della valvola e il taglio della sede della valvola sono stati eseguiti da DiNx, la divisione macchine per la combustione interna di SANCTUARY.

Il carburatore è un TMR-MJN φ36 mm con imbuti a doppio pacco YOSHIMURA. I fumaioli si abbinano al colore della carrozzeria con una combinazione di rosso e nero.

Telaio

I gradini sono di NITRO RACING. Oltre al rinforzo della base della guida del sedile sopra il perno, è stato applicato il rinforzo originale del telaio e un ampio rinforzo nella parte superiore degli ammortizzatori posteriori, ed è stata fissata la pista della linea di catena. La catena di trasmissione è una EK530RCM (BK;GP).

Le forcelle OHLINS RWU fanno parte del pacchetto Noblest ExM, insieme al parafango anteriore. I freni anteriori sono pinze Brembo P4-40C Axial 4P + dischi SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept.

I freni posteriori sono composti da una pinza posteriore Brembo P2-CR84 e da un disco SUNSTAR da 250 mm. L'impianto di scarico è un NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX Exhaust con silenziatore NITRO RACING Conical Titanium V-III semilucido.

La sospensione posteriore utilizza un forcellone largo SCULPTURE R.C.M. modificato per la Z + ammortizzatori OHLINS Legend Twin, mentre le ruote sono in alluminio forgiato OZ Racing GASS RS-A, nelle misure 3,50-17/5,50-17.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su SANCTUARY

SANCTUARY è un costruttore di moto d'epoca che si occupa di moto d'epoca come Z1, Ninja e KATANA. Vende parti speciali nate da tentativi ed errori che i meccanici hanno ripetutamente montato e testato

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