인기 없는 중고 외제 BMW! 앞 브레이크 레버 터치에 대한 고민 [광택과 페인트로 어디까지 갈 수 있을까] ☆Vol.17

한동안 타지 못했던 큰 자전거를 타고 상쾌한 하루를 보내고 있습니다. BMW K 나나고는 셀 스타터 시동 모델이라 시동을 걸 때 킥 스타트 의식이 없어 시동이 쉬운 비인기 모델입니다. 시승할 때마다 브레이크 레버의 터치감이 불만족스러웠습니다. 이거 BMW인가요? 아니죠? 그럴 수 없다는 것을 ...... 통해 알게 되었습니다. 마스터 실린더의 내부 키트(컵 씰)를 교체할 부품을 검색하던 중 ....... 을 발견했습니다.

인터넷 경매에서 찾은 저렴한 새 앞 브레이크 마스터로 교체했습니다.

브레이크 마스터 내부 키트를 교체하기 위해 인터넷 경매에서 부품을 검색했습니다. 그러던 중 합리적인 가격에 K100/K75 시리즈용 새 마스터 어셈블리를 찾았습니다.

비인기 모델이라 경쟁사가 없어서 바로 낙찰을 받을 수 있었습니다. 도착한 부품은 현재 모델과 외관이 똑같아서 안심할 수 있었습니다. 내부 피스톤 직경은 Φ13mm입니다. [/캡션]

[caption id="attachment_494958" align="aligncenter" width="1200"] 브레이크 호스는 제가 좋아하는 스웨그 라인을 사용하고 있습니다. 스티어링 휠 커버 아래의 짧은 호스만 SUS 피팅과 스테인리스 스틸 메쉬 호스로 직접 제작했습니다. 여기서 잘라내고 부품을 교체했습니다. [/캡션] [caption id="attachment_494959" align="aligncenter" width="1200"] 문화적 차이 때문에 평가하기는 어렵지만, BMW 브레이크 마스터는 마스터 바디의 일체형 부품인 리저브 탱크가 분리된 타입입니다. 이 구조는 일본차와는 완전히 다른 구조입니다. [/캡션]

일본 브레이크 마스터의 구조와는 매우 다른 독특한 설치 방식을 가진 BMW 브레이크.

[caption id="attachment_494960" align="aligncenter" width="1200"] 브레이크 마스터 본체와 리저브 탱크를 분리한 후에도 브레이크 레버와 레버 홀더는 본체에 그대로 남아 있습니다. 스로틀 부분은 우연히 분해되었지만 분해할 필요는 없습니다. [/캡션]

[caption id="attachment_494961" align="aligncenter" width="1200"] 브레이크 호스의 액체가 마스터 바디에 조여지는 밴조 부분까지 손상되지 않았기 때문에 거의 건조되어 복원할 때 작업하기 쉽습니다. 레버의 모든 슬라이딩 부분에 그리스가 잘 발라져 있습니다. [/캡션]

오일 씰로 고무 벨로우즈가 있는 클러치 릴리스

[caption id="attachment_494962" align="aligncenter" width="1200"] 클러치 릴리즈의 구조를 확인해보니 릴리즈 피스톤의 오일 씰이 릴리즈 피스톤 전체를 덮는 벨로우즈 부츠인 것으로 나타났습니다. 이것은 또 다른 문화적 차이입니다. 부트 손상으로 인해 오일 누출이 발생했습니다.

오일 누출 상황을 확인해보니 부츠가 파손된 것을 발견하고 부품을 준비했습니다. 그전까지는 임시방편으로 초강력 접착제로 부트를 수리했지만, 기름이 무더기로 새고 있었습니다.

새 벨로우즈 부츠와 교체해야 하는 고장난 벨로우즈 부츠의 차이는 분명합니다. 다행히 인터넷 부품 판매업체에서 새 부품을 빠르게 구매할 수 있어서 다행이었어요! 지금은 과거와 달라졌어요. [/캡션]

할인된 가격에 구입한 중고 부품으로 앞바퀴를 교체했지만 문제가 발생했습니다: ......

[caption id="attachment_494965" align="aligncenter" width="1200"] 앞바퀴 허브 부분의 베어링 홀더가 손상되어 덜컹거렸습니다. 기존 K75S 휠에서 오래된 타이어를 제거하고 Kerbeck에 휠 도색을 다시 요청했습니다.

DRC 로드바이크 타이어 체인저로 기존 타이어를 제거하고 마스킹 지점을 명확히 한 다음 Kerbeck에 파우더 코팅을 의뢰했습니다.

파우더 코팅이 끝나자마자 휠 교체 작업이 시작되었습니다. 캐스트 휠의 타이어를 교체할 때는 튜브리스 밸브를 매초마다 교체합니다.

외장 부품은 BMW의 'M' 라인으로, 휠 컬러는 일반적인 실버보다는 골드가 더 어울릴 것 같아서 골드를 선택했습니다. 인기 없는 차도 주목받는 법!

날씨가 좋은 날에는 자전거의 느낌을 확인하고 점검하기 위해 동네를 한 바퀴 돌며 라이딩을 합니다. 다양한 작업으로 자전거의 모양이 거의 복원되었습니다. 독일 보쉬에서 만든 'LE 제트로닉 연료 분사'에 대한 노하우도 상당 부분 습득할 수 있었습니다. 아직 대담하게 주행할 수는 없지만, 연금생활 중인 BMW 및 모터사이클 동료들과 함께 영남권에서 가벼운 투어링을 해보고 싶어요. 펜션을 이용하는 동료 BMW 및 모터사이클 친구들과 함께 도호쿠 남부 지역을 투어링하고 싶은 환상이 있습니다.

작업은 주로 외관 마감을 중심으로 진행되었는데, 예상대로 K-나나고는 35년 이상 등록되어 있었습니다(차량 증명서의 최초 등록 연도는 1987년입니다). 검사 기록에 따르면 첫 번째 소유자가 차를 잘 관리했음을 알 수 있습니다. 소위 말하는 딜러차, 외제차였기 때문에 이 차량의 소유 이력은 국산차와는 차이가 있을 것으로 보입니다. 그렇더라도 신차 등록 이후 교체하지 않은 부품이 있을 수 있습니다. 그렇다 하더라도 신차로 등록한 이후 교체하지 않은 부품이 곳곳에 있을 수 있습니다. 10만km 이상 주행한 차량과 35년 된 차량이라도 얕게 주행하고 차고에 보관한 차량은 각 부품의 상태에 차이가 있는 것은 당연한 일입니다. 그것은 모두 운전 방식과 소유자의 사고 방식에 달려 있습니다. ......

제 K나나고는 주행거리가 35,000km인데, BMW를 잘 아시는 분이라면 아직 수리 중이라고 생각하실 수도 있습니다. BMW를 잘 아시는 분이라면 아직 수명이 얼마 남지 않았다고 생각하실 수도 있습니다. BMW도 그런 느낌이 든다고 들었는데, K시리즈가 가볍게 달리기 시작하려면 얼마나 걸리는지 궁금합니다. 엔진이 가볍게 돌기 시작하는 데 얼마나 걸리는지 궁금합니다

운전을 시작하면서 가장 먼저 이상하게 느껴진 것은 브레이크 레버의 촉감입니다. 무거운 섀시를 멈추기에는 브레이크 레버가 이상하게 짧았는데, 이는 이 시대 B.M.의 전형적인 특징입니다. 확인해보니 프론트 브레이크 마스터 실린더의 직경은 Φ13mm였습니다. 두카티와 비교하면 의외로 작은 직경이지만 레버 비율이 다른 것 같아서 피스톤 직경을 기준으로 일반적인 비교를 할 수는 없을 것 같습니다. 그래도 스펀지처럼 보여서 이너킷을 교체하기 위해 컴퓨터 화면을 보고 있었습니다. 우연히 온라인 경매를 검색하다가 K100/K75용 미사용 프론트 마스터 실린더를 발견했습니다. 이너키트 교체보다 쉽고 가격도 저렴해서 망설임 없이 낙찰을 받았습니다. 도착한 부품과 현재 부품을 교체하고 나니 완전히 다른 느낌의 클릭감이 느껴졌습니다. 보기에도 예쁘고 매우 만족합니다!

앞바퀴 허브에도 문제가 생겼습니다!중고차를 분해하는 과정에서 자전거를 밀 수 없어서 조금 힘들어서 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 타이어가 이미 장착된 중고 바퀴를 싸게 사서 다시 도색했습니다. 그런데 어느 날 자전거를 밀고 다닐 때 앞바퀴에서 덜컹거리는 소리가 들렸습니다. 처음에는 브레이크 패드 때문이라고 생각했습니다. 브레이크 패드일지도 모른다는 생각에 자전거를 분해해 점검해 보았습니다. ...... 덜컹거리는 소리의 원인은 한쪽의 허브 베어링이 제대로 끼워지지 않아서 덜컹거리는 것이었습니다. 새 베어링을 설치할 때 프레스 핏이 너무 꽉 조여진 것 같아서 베어링 외곽에 약품(나사고정제)을 발랐지만 여전히 소용이 없었습니다. 오토바이로 문제를 해결할 수도 있었지만 무거운 BMW였습니다. 결국 구입한 차량의 앞바퀴에서 타이어와 베어링을 떼어내고 새로 도장할 수밖에 없었습니다.