탄수화물 설정을 위한 기초. 실제 오일 레벨을 확인할 수 있는 투명한 플로트 챔버.

오래되고 낡은 자동차에 없어서는 안 될 기화기는 엔진으로 흡입되는 혼합물의 공기 대 휘발유 비율을 결정하는 중요한 부품입니다. 오토바이든 1000cc 이상의 대형 바이크든 혼합 비율은 두 가지 유형의 제트와 제트 바늘에 의해 결정되며 플로트 오일 레벨은 기화기 설정의 기초입니다. 밀리미터 단위로 설정되는 오일 레벨을 확인하는 방법에는 여러 가지가 있지만 투명한 플로트 챔버를 준비하여 육안으로 확인할 수 있습니다.

오일 레벨의 높고 낮음은 탄수화물 설정에 영향을 줄 수 있습니다.

카브 바디에 부착된 파일럿 및 메인 제트는 벤츄리로 흡입되는 플로트의 휘발유를 측정합니다. 그러나 휘발유의 양은 제트 구멍의 직경뿐만 아니라 플로트 챔버 내부의 휘발유 양, 즉 오일 레벨에 의해서도 결정됩니다.
[/캡션] 휘발유가 플로트 챔버에 들어가면 플로트가 위로 떠오르고 플로트 핀의 플로트 밸브가 닫히면 유입이 중단됩니다. 이때 플로트 챔버에 있는 휘발유의 윗면이 오일 레벨이 됩니다.
[/캡션] 가솔린 탱크에서 기화기의 플로트 챔버로 흐르는 가솔린은 플로트와 함께 열리고 닫히는 플로트 밸브에 의해 제어됩니다. 주행 중 챔버의 휘발유가 소모되어 오일 레벨이 떨어지면 플로트가 떨어지고 밸브가 열리면서 휘발유가 유입됩니다. 오일 레벨이 상승하여 플로트가 뜨면 밸브가 닫히고 흐름이 중단되어 플로트 챔버의 오일 레벨이 일정하게 유지됩니다. 이 오일 레벨은 실제로 카뷰레터 설정에서 중요한 역할을 합니다. 기화기 설정은 기본적으로 파일럿 제트, 메인 제트, 제트 니들(더 정확하게 말하면 스로틀 밸브의 절단 각도도 포함)의 세 부분으로 구성되지만 제트 구멍 직경이 동일하더라도 오일 레벨의 변화는 혼합 비율에 영향을 미칩니다. 구체적으로 플로트 챔버의 오일 레벨이 낮으면 혼합 비율이 묽어지고 반대로 오일 레벨이 높으면 혼합 비율이 짙어집니다. 플로트 챔버의 휘발유는 벤츄리를 통과하는 공기의 음압과 유량에 따라 흡입됩니다. 오일 레벨이 낮으면 벤츄리 바닥과 플로트 챔버의 가솔린 사이의 거리가 커서 가솔린을 빨아들이기 위해 큰 음압이 필요합니다. 반대로 오일 레벨이 높으면 벤츄리와 휘발유가 서로 가깝기 때문에 휘발유를 빨아들이는 데 작은 음압이 필요합니다. 이는 빨대로 유리잔에 담긴 주스를 빨아 마실 때 빨대가 주스 표면보다 길수록 주스를 더 세게 빨아야 마실 수 있는 것과 같은 원리입니다. 이러한 이유로 오토바이와 기화기 제조업체는 오일 레벨 높이에 따라 설정이 변경되지 않도록 가솔린 오일 레벨을 미리 결정하며 이는 서비스 매뉴얼 및 기타 문서에 명시되어 있습니다. 공기 온도, 대기압, 고도 등의 조건도 설정에 영향을 미치지만 여기서는 오일 레벨에 초점을 맞출 것입니다.

일반적으로 오일 레벨은 플로트 레벨 게이지로 측정합니다.

특수 도구인 플로트 레벨 게이지는 운전석 본체 하단에 두 발을 올려 플로트 밑면까지의 높이를 측정합니다. 캘리퍼 깊이 게이지도 사용할 수 있지만 단일 지점에서 지지되고 캘리퍼 자체가 기울어지는 경향이 있으므로 2점 플로트 레벨 게이지가 더 다루기 쉽습니다.
[/캡션] 플로트 높이를 측정하는 방법은 모델마다 다르지만 플로트의 조절판이 플로트 밸브의 플런저에 닿을 때까지 기화기를 기울여야하는 경우가 많습니다. 플로트 모양이 원통형인 경우 가장 낮은 위치(게이지에서 가장 높은 위치)에서 측정해야 합니다.
[/캡션] 플로트 높이 측정은 오일 레벨을 결정하는 가장 일반적인 방법입니다. 외부에서 플로트 챔버 내부를 직접 볼 수는 없지만 기화기 본체와 플로트 챔버의 결합 표면에서 플로트 밑면까지의 거리 = 높이로 대체됩니다. 이 플로트 높이는 모델마다 다르며 서비스 매뉴얼에 설명되어 있습니다. 전용 공구 플로트 레벨 게이지 또는 캘리퍼 깊이 게이지로 측정한 실제 값(플로트 바닥에서 먼 거리)이 지정된 값보다 클수록 소량의 휘발유로 플로트 밸브가 닫히므로 오일 레벨이 낮고, 측정값이 작을수록 오일 레벨이 높다고 할 수 있습니다. 측정값이 일정 범위 이상 벗어날 경우, 플로트 밸브와 맞닿아 있는 플로트 바닥의 조절판(텅)을 구부려서 측정값을 지정된 범위 내로 유지할 수 있습니다. 조정판이 금속으로 만들어진 경우 조정이 가능하지만 중소 배기량 차량용 카브는 플라스틱 텅을 사용하는 경우가 있는데, 이 경우 오일 레벨을 조정할 수 없습니다. 서비스 매뉴얼에는 값이 표준 값과 다른 경우 플로트 자체를 교체해야 한다고 명시되어 있으므로 지침을 따르는 것이 유일한 방법입니다.

배수관이 있는 플로트는 튜브로 오일 레벨을 측정할 수 있습니다.

플로트 챔버 하단의 나사를 풀면 휘발유가 배출되는 배수관이 있는 기화기는 적절한 튜브를 파이프에 삽입하고 나사를 풀면 휘발유가 플로트와 같은 높이까지 올라가게 하여 실제 오일 레벨을 측정할 수 있습니다.
[/캡션] 기화기 본체와 플로트 챔버의 '결합면으로부터 ◎(아래)~△(위) mm' 데이터가 있는 경우, 눈금이 표시된 연료 레벨 게이지로 확인된 오일 레벨을 기준으로 오일 레벨을 조정할 수 있습니다. 측정된 오일 레벨이 기준값보다 낮으면 조정판이 뒤로 구부러져 플로트가 현재 레벨보다 높은 위치에서 밸브가 닫힙니다.
[/캡션] 플로트 높이 측정을 오일 레벨로 대체하는 방법과 달리 기화기에 플로트 챔버에 배수 파이프가 설치된 경우 파이프형 게이지로 플로트 챔버의 오일 레벨을 확인하는 또 다른 방법이 있습니다. 플로트 챔버 하단에는 챔버 내부의 휘발유를 배출하는 배수 파이프와 오일 레벨이 너무 높아지면 과도한 휘발유를 배출하는 오버플로 파이프의 두 가지 유형의 파이프가 있습니다. 배수관에 투명한 튜브를 연결하고 배수 나사를 풀면 챔버의 휘발유가 튜브로 흘러들어가 플로트 챔버의 오일 레벨과 같은 높이가 됩니다. 대기압이 플로트 챔버와 배수 파이프에서 꺼낸 튜브의 압력이 같기 때문에 이 둘은 균형을 이룹니다. 이 파이프를 캡 본체와 플로트 챔버의 결합 표면 옆에 배치하면 플로트 챔버의 실제 오일 레벨이 어디에 있는지 확인할 수 있습니다. 단, 이 경우에도 플로트 레벨 게이지 측정과 마찬가지로 서비스 매뉴얼에 '결합면으로부터 0.5(아래)~1.5(위) mm'와 같이 실제 오일 레벨의 표준값이 표시되어 있는 것으로 가정합니다. 반면, 이 값을 알 수 없는 경우 측정이 정확한지 또는 조정이 필요한지 알 수 없으므로 데이터를 확보하는 것이 전제 조건입니다.

플로트 챔버가 깨끗하면 실제로 휘발유가 유입되는 것을 볼 수 있습니다.

일부 외부 카뷰레터는 특수 투명 플로트 챔버를 판매하지만 투명 용기로 대체할 수 있습니다. 이 경우 유리컵을 사용했습니다. 플로트가 활성화되었을 때 입구가 운전석 본체에 닿지 않고 가능한 한 가까운 용기를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
[/캡션] 투명한 용기 위에 놓고 휘발유를 연결하면 플로트 밸브가 열려 있는 동안 휘발유가 활발하게 유입되는 것을 볼 수 있습니다. 주행 중에는 벤츄리에서 빨아들인 휘발유와 플로트 챔버로 유입되는 휘발유가 균형을 이루어야 하지만, 엔진 튜닝 등으로 인해 휘발유 유입량이 많아 공급량이 부족할 경우 플로트 밸브 시트 지름을 확대하여 유입량을 늘릴 수 있습니다.
[/캡션] 플로트가 완전히 들어 올려지고 밸브가 닫히면 유입이 멈추고 오일 레벨이 안정화됩니다. 오일 레벨 데이터를 알지 못하면 오일 레벨을 확인할 방법이 없지만 표준 값을 사용할 수 있으면 조정할 수 있습니다. 일부 기화기는 본체와 플로트 챔버가 만나는 표면 위에 오일 레벨이 있으며, 이 경우 유리컵이나 기타 범용 품목이 위에서부터 넘칠 수 있으므로 주의해야 합니다.
[/캡션] 플로트 챔버에 배수관이 없는 카뷰레터의 경우에도 실제 오일 레벨(실제 오일 레벨)을 확인할 수 있는 방법이 있습니다. 일부 외장 카뷰레터는 공장 출고 제품과 유사한 투명한 플로트 챔버로 판매되지만 카뷰레터 본체 하단에 맞는 투명한 용기로 대체 할 수 있으며 여기서는 유리 병을 사용했습니다. 투명한 용기를 사용할 때 플로트가 활성화 될 때 용기에 닿지 않고 일부 유형의 기화기의 오일 레벨이 본체의 결합 표면보다 높아 용기에서 휘발유가 유출 될 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 플로트 챔버가 깨끗하면 챔버로 유입되는 휘발유, 오일 레벨이 상승함에 따라 플로트가 떠오르는 방식, 플로트가 완전히 상승하고 플로트 밸브가 닫혀 휘발유 흐름이 멈출 때까지의 일련의 과정을 육안으로 관찰할 수 있습니다. 배수관에 튜브를 삽입하는 것과 마찬가지로 이 방법은 실제 오일 레벨 데이터가 서비스 매뉴얼에 나와 있지 않으면 관찰할 수는 있어도 적절한 값으로 조정할 수 없습니다. 그러나 조정판을 구부렸을 때 실제 오일 레벨이 어떻게 변화하는지 확인하면 오일 레벨이 어떻게 결정되는지 알 수 있으므로 정비 및 설정에 확실히 도움이 될 것입니다. 또한 기화기에 공장 출고 시와 동일한 모양의 투명한 플로트 챔버가 있으면 4 개의 기화기의 실제 오일 레벨을 쉽게 비교할 수 있습니다. 플로트 레벨 게이지로 4개의 플로트 높이를 동일하게 설정했다고 생각하더라도 플로트 밸브 후면의 플런저가 조정판에 닿는 방식에 따라 실제 오일 레벨은 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 여러 개의 카뷰레터가 있는 경우 각 바디의 오일 레벨 차이가 공기 혼합에 영향을 미칠 수 있으므로 실제로 휘발유를 플로트 챔버에 부어 확인하는 실제 오일 레벨 측정이 더 신뢰할 수 있는 조정 방법이라는 의견도 있습니다. 가능하다면 투명한 플로트 챔버를 사용하여 오일 레벨을 측정해 보시는 것은 어떨까요?

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