Basis voor carburateurafstelling. Transparante vlotterkamer met zichtbaar olieniveau.

De carburateur, onmisbaar voor uit-de-handel-en-oude auto's, is een belangrijk onderdeel dat de verhouding lucht tot benzine in het mengsel bepaalt dat de motor aanzuigt. Of het nu een bromfiets is of een grote motorfiets van meer dan 1000cc, de mengselverhouding wordt bepaald door twee soorten sproeiers en een sproeiernaald, en het vlotterniveau is de basis voor de carburateurafstelling. Er zijn verschillende manieren om het olieniveau, dat in millimeters wordt ingesteld, te bepalen, maar u kunt het visueel controleren door een transparante vlotterkamer voor te bereiden.

Het hoge en lage olieniveau kunnen de carburateurafstelling beïnvloeden.

Benzine die vanuit de benzinetank de vlotterkamer van de carburateur binnenstroomt, wordt geregeld door het vlotterventiel, dat opent en sluit in samenwerking met de vlotter. Wanneer de benzine in de kamer tijdens het rijden wordt verbruikt en het olieniveau daalt, daalt de vlotter en opent het ventiel, waardoor benzine binnenstroomt. Wanneer het olieniveau stijgt en de vlotter drijft, sluit het ventiel en stopt de stroming, waardoor het olieniveau in de vlotterkamer constant blijft. Dit olieniveau speelt een belangrijke rol bij de afstelling van de carburateur. De afstelling van de carburateur bestaat in principe uit drie onderdelen: de pilotsproeier, de hoofdsproeier en de sproeiernaald (om precies te zijn, de cutaway-hoek van de gasklep speelt ook een rol), maar zelfs als de sproeiergatdiameters hetzelfde zijn, zullen veranderingen in het olieniveau het mengsel beïnvloeden. Specifiek, als het olieniveau in de vlotterkamer laag is, zal de mengverhouding arm zijn, en omgekeerd, als het olieniveau hoog is, zal de mengverhouding rijk zijn. Benzine in de vlotterkamer wordt opgezogen op basis van de negatieve druk en de stroomsnelheid van de lucht die door de venturi stroomt. Als het olieniveau laag is, is de afstand tussen de onderkant van de venturi en de benzine in de vlotterkamer groot, dus is een grotere negatieve druk nodig om de benzine op te zuigen. Omgekeerd, wanneer het olieniveau hoog is, zijn de venturi en de benzine dicht bij elkaar, dus is een kleine negatieve druk nodig om de benzine op te zuigen. Dit is dezelfde logica als bij het zuigen van sap uit een glas met een rietje: hoe langer het rietje boven het oppervlak van het sap is, hoe harder het sap moet worden aangezogen om te drinken. Om deze reden bepalen zowel motorfiets- als carburateurfabrikanten het benzine-olieniveau van tevoren, zodat de afstelling niet verandert afhankelijk van de hoogte van het olieniveau, en dit staat vermeld in servicehandleidingen en andere documenten. Omstandigheden zoals luchttemperatuur, atmosferische druk en hoogte beïnvloeden ook de afstelling, maar hier focussen we ons op het olieniveau.

Over het algemeen wordt het olieniveau gemeten met een vlotterniveaumeter.

Het meten van de vlotterhoogte is de meest gebruikelijke manier om het olieniveau te bepalen. Het is niet mogelijk om de binnenkant van de vlotterkamer van buitenaf direct te zien, maar dit wordt vervangen door de afstand van het pasvlak van het carburateurhuis en de vlotterkamer tot de onderkant van de vlotter = hoogte. Deze vlotterhoogte varieert per model en staat beschreven in de servicehandleiding. Hoe groter de werkelijke waarde gemeten met een speciale vlotterniveaumeter of schuifmaat met dieptemeter (verder weg van de onderkant van de vlotter) dan de gespecificeerde waarde, hoe lager het olieniveau omdat het vlotterventiel sluit met een kleine hoeveelheid benzine, en hoe kleiner de gemeten waarde, hoe hoger het olieniveau. Als de gemeten waarde meer dan een bepaald bereik afwijkt, kan de verstelplaat (tongetje) aan de basis van de vlotter, die contact maakt met het vlotterventiel, worden gebogen om de gemeten waarde binnen het gespecificeerde bereik te houden. Als de verstelplaat van metaal is, kan deze worden aangepast, maar sommige carburateurs voor kleine tot middelgrote motoren gebruiken een plastic tong, in welk geval het olieniveau niet kan worden aangepast. De servicehandleiding stelt dat de vlotter zelf moet worden vervangen als de waarde afwijkt van de standaardwaarde, dus de enige manier is om de instructies te volgen.

Een vlotter met een afvoerpijp kan het olieniveau meten met een slang.

In tegenstelling tot de methode waarbij de vlotterhoogte wordt vervangen door het olieniveau, is er, als de carburateur is uitgerust met een afvoerpijp in de vlotterkamer, een andere methode om het olieniveau in de vlotterkamer te controleren met een pijpvormige meter. Er zijn twee soorten pijpen aan de onderkant van de vlotterkamer: een afvoerpijp om de benzine in de kamer af te voeren en een overlooppijp om overtollige benzine af te voeren wanneer het olieniveau te hoog wordt. Wanneer een doorzichtige slang op de afvoerpijp wordt aangesloten en de afvoerschroef wordt losgedraaid, stroomt benzine uit de kamer in de slang en bereikt dezelfde hoogte als het olieniveau in de vlotterkamer. De twee zijn in evenwicht omdat de atmosferische druk gelijk is in de vlotterkamer en in de slang die uit de afvoerpijp komt. Door deze slang naast het pasvlak van het carburateurhuis en de vlotterkamer te plaatsen, kunt u bepalen waar het werkelijke olieniveau zich in de vlotterkamer bevindt. In dit geval wordt, net als bij de meting met de vlotterniveaumeter, aangenomen dat de standaardwaarde van het werkelijke olieniveau in de servicehandleiding wordt aangegeven, zoals "0,5 (omlaag) tot 1,5 (omhoog) mm vanaf het pasvlak". Als deze waarde echter niet bekend is, is het onmogelijk om te weten of de meting correct is of aanpassing behoeft, dus het is een voorwaarde om de gegevens te verkrijgen.

Als de vlotterkamer transparant is, kunt u de benzine daadwerkelijk zien binnenstromen.

Zelfs voor carburateurs zonder afvoerpijp in de vlotterkamer is er een manier om het werkelijke olieniveau (actuele olieniveau) te controleren. Sommige externe carburateurs worden verkocht met een transparante vlotterkamer die lijkt op de originele fabrieksuitvoering, maar een transparante container die op de onderkant van het carburateurhuis past, kan als substituut worden gebruikt, en hier hebben we een glazen fles gebruikt. Bij gebruik van een transparante container is het belangrijk om er rekening mee te houden dat de vlotter de container niet raakt wanneer deze actief is, en dat het olieniveau bij sommige soorten carburateurs hoger is dan het pasvlak van het huis, wat kan leiden tot benzineverlies uit de container. Als de vlotterkamer transparant is, is het mogelijk om visueel te observeren hoe de benzine de kamer binnenstroomt, hoe de vlotter omhoog drijft naarmate het olieniveau stijgt, en de reeks gebeurtenissen totdat de vlotter volledig omhoog komt en het vlotterventiel sluit om de benzineflow te stoppen. Net als bij het inbrengen van een slang in de afvoerpijp, kan deze methode niet worden aangepast aan de juiste waarde, zelfs niet als deze kan worden waargenomen, tenzij de werkelijke olieniveaugegevens beschikbaar zijn in de servicehandleiding. Echter, door te zien hoe het werkelijke olieniveau verandert wanneer de verstelplaat wordt gebogen, is het mogelijk om te weten hoe het olieniveau wordt bepaald, wat zeker zal helpen bij onderhoud en afstelling. Ook, als de carburateur een transparante vlotterkamer heeft met dezelfde vorm als de originele fabrieksuitvoering, is het gemakkelijk om het werkelijke olieniveau van vier carburateurs te vergelijken. Zelfs als u denkt dat u de hoogte van de vier vlotters hetzelfde heeft ingesteld met een vlotterniveaumeter, kan het werkelijke olieniveau veranderen door kleine verschillen in de manier waarop de plunger aan de achterkant van het vlotterventiel de verstelplaat raakt. In het geval van meerdere carburateurs is het mogelijk dat afwijkingen in het olieniveau in elk huis de luchtmengeling beïnvloeden, dus sommigen zeggen dat het meten van het werkelijke olieniveau, waarbij benzine daadwerkelijk in de vlotterkamer wordt gegoten om te controleren, een betrouwbaardere methode van afstelling is. Als het mogelijk is, waarom probeert u dan niet het olieniveau te meten met een transparante vlotterkamer?

Ga naar  (9)