De Honda CBX1000 is een van de weinige commercieel verkrijgbare modellen met een zescilinder lijnmotor, en als het op luchtkoeling aankomt, is het een unieke machine. De populariteit van de CBX1000 is nog steeds groot, en deze demobike die werd tentoongesteld op de Osaka Motorcycle Show, werd volledig aangepast door BITO R&D, die bekend staan om hun productie van hoogwaardige, eersteklas onderdelen. Aangezien BITO gespecialiseerd is in verfijnde aanpassingen, werd de motor zorgvuldig aangepast om de originaliteit van de CBX niet te bederven. Met andere woorden, in plaats van opzichtige onderdelen te gebruiken om een onrealistische uitstraling te geven, werd de sfeer van de standaard CBX zoveel mogelijk behouden, terwijl naadloos moderne topkwaliteit onderdelen werden geïntegreerd, voor die prachtige afwerking die je van BITO mag verwachten.
Een motorblok waar schoonheid, kracht en prestaties samenkomen
Er zijn geen grote veranderingen in het uiterlijk van de motor zelf. De prachtige vorm van het standaard motorblok is behouden, maar de inlaat- en uitlaatsystemen zijn opnieuw ontworpen. De zes uitlaatpijpen staan op een rij, wat iedereen zou toegeven dat het vakmanschap is.
■Behalve de gepolijste koppelingdeksel zijn er geen grote veranderingen aan het uiterlijk van de motor. De gefreesde aluminium krukaskap naast de krukas biedt stevige bescherming voor de motor in geval van nood. Binnenin is de motor getuned naar 1130cc, uitgerust met een φ67mm gesmede zuigerset en chroom-molybdeen gesmede drijfstangen.
![]()
■De motorsteunset, die de motor lijkt op te hangen aan het frame, is gemaakt van zeer bewerkt aluminium. Het is een essentieel onderdeel om de stijfheid van de CBX te verbeteren, die geen onderbuis heeft. De oppervlakken zijn niet zomaar plat, maar hebben convexe ribben om zowel de esthetiek als de stijfheid te verbeteren. De randen zijn niet afgeschuind met 45 graden, maar hebben afgeronde hoeken.
![]()
■De zes uitlaatpijpen staan netjes op een rij, en je kunt zien dat ze allemaal even lang zijn, elk met een licht afwijkende bocht die naar de collector loopt. Vanuit elke hoek lijken de pijpen perfect op elkaar te zijn afgestemd, terwijl ze toch allemaal dezelfde lengte hebben. Dit is zeker geen gemakkelijke taak. De oliekoelerkit die bovenop de motor zichtbaar is, is een 9-inch 13-traps model. Het grootste kenmerk van deze kit is dat hij een rubberen bandbevestigingssysteem gebruikt om scheuren te voorkomen, wat zeer zeldzaam is.
![]()
■Het JB-POWER titanium handgebogen volledige uitlaatsysteem is van zeer hoge kwaliteit, en de demobike was uitgerust met een standaard type demper (een megafoon type is ook beschikbaar). Wat nog verbazingwekkender is, is dat er ook een links-rechts dubbel uitlaatsysteem van dezelfde kwaliteit beschikbaar is. Het prachtige laswerk van het eindstuk en de randafwerking hebben een verbazingwekkend hoge kwaliteitsafwerking.
![]()
■Zicht vanaf de achterkant van de motor, waar de zes-cilinder FCR carburateur zeer prominent aanwezig is. Hij is speciaal geconstrueerd met twee sets van drie-cilinder carburateurs onder verschillende hoeken om de distributieketting in het midden te vermijden, terwijl hij ook de knieën niet raakt bij het knie-grijpen. Hij heeft een constante snelheidsverbinding in het midden om de carburateurs die onder verschillende hoeken staan te synchroniseren, maar helaas is dit niet te zien zonder de tank te verwijderen. Naast de zwart geanodiseerde aluminium behuizing is ook een CR carburateur verkrijgbaar die bij de tijd past.
Volledig vervangen voorzijde
De voorvorken, wielen, remschijven, remklauwen, spatbord en as zijn vervangen, voor een complete revisie waardoor het moeilijk te zeggen is of er nog standaard onderdelen over zijn. Echter, zonder gebruik van upside-down vorken of opzichtige kleur anodisering, is de afwerking zeer ingetogen, passend bij de BITO-stijl.
![]()
■Hoewel Φ41 speciale voorvorken worden gebruikt, werd een zilveren buitenkleur gekozen om ze een uiterlijk te geven dat lijkt op het origineel. Aangezien ze oorspronkelijk zijn ontworpen als bolt-on voor de GPZ900R, werden de elektrolytisch vernikkelde holle chroom-molybdeen as, Φ320mm 6-zuiger gietijzeren remschijven, magnesium gesmede "MAGTAN JB4" wielen, originele remklauwen en remklauwsteunen ongetwijfeld gekozen om bijpassend te zijn.
![]()
■Voor deze demobike werd het voorste gedeelte volledig vervangen, maar BITO R&D biedt een verscheidenheid aan producten voor CBX'en, dus je zou ook CBX-specifieke onderdelen moeten kunnen gebruiken.
![]()
■Het gebied rond de koplamp ziet er niet overweldigend uit, maar in feite hebben ze alles gegeven. De stuurpen, koplampbeugel en knipperlichtbeugels zijn one-off onderdelen die niet op de markt verkrijgbaar zijn.
![]()
■De remzijde heeft ook een ontspannen afwerking die niet aanvoelt als een volledige custom. De hoofdremcilinders zijn van AP Racing (AP Lockheed), wat een mooie touch is die de sfeer van die tijd weerspiegelt. De remleidingen zijn ook vervangen door roestvrijstalen mesh, maar de ouderwetse compacte fittingen en zwarte slangkappen geven ze een standaard uiterlijk.
![]()
■Het zicht rond het stuur geeft ook een standaard gevoel dat niet verwacht wordt van een volledige custom. Echter, bij nadere inspectie onthult zich een gefreesde stuurpen (variabele offset type) en een AP Racing hoofdremcilinder.
Eerste onthulling van nieuwe swingarm
De demobike was op zichzelf al indrukwekkend, maar het hoogtepunt moest wel de nieuw ontwikkelde aluminium swingarm zijn. Deze swingarm is nog niet te koop, maar we kunnen alleen maar hopen dat dit snel zal gebeuren.
![]()
■Hier is de vitrinekast die de diverse BITO-producten bevatte. De sfeer was compleet anders dan de displays bij de stands van andere bedrijven, waarbij de onderdelen volledig werden getoond, wat alleen mogelijk is omdat ze zo prachtig zijn vervaardigd.
![]()
■Dit is de nieuwe swingarm. Hij heeft scherpe randen aan de hoeken en "JB-POWER" is aan de zijkant gegraveerd. De vorm van de kettingkast is exclusief, anders dan standaard, en zal als set met de swingarm worden verkocht. De vorm van de beugel en andere kenmerken hebben een sterk one-off gevoel, dus er kunnen specificatiewijzigingen zijn wanneer het product op de markt komt.
![]()
■Hier is een close-up van de kettingversteller, die volledig van gefreesd aluminium is gemaakt, inclusief het schuifblok, en een quick-release ontwerp heeft. Het blok valt er niet af of komt los wanneer de as wordt uitgetrokken, en er is geen noodzaak om de asmoer vast te draaien, wat dezelfde constructie is die wordt gebruikt voor endurance racers.
![]()
■Nog een blik op het geheel. De CBX wordt vaak geassocieerd met het beeld van een dubbele vering, maar dit is een later model met een mono-vering. Door de grote standaard voorkuip te verwijderen, heeft hij de uitstraling gekregen die iedereen van een CBX verwacht.
120
0
Delen 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Nieuw Model "Ninja ZX-6R" Verschijnt in Noord-Amerika! Nieuwe Galaxy Silver/Twilight Blue Kleuren Verfrissen de Opstelling](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
