Original Cowl Bracket & Short Tail: Yamaha VMAX Custom

Esper's V-MAX 1680

Som svar på eierens ønske om å installere en kåpe og lage en superkort, moderne hale, bygde Custom Shop Esper denne VMAX-customen. Opprinnelig kunne VMAX ikke ha en kåpe festet, så verkstedet fortsatte med tilpasningen ved hjelp av spesiallagde braketter. Som du kan se, er kåpen en voluminøs halvtype, men etter at den ble installert og testet ved høyhastighetskjøring, var det et problem med intens vibrasjon og risting. Verkstedet klarte å balansere brakettene og gjorde flere justeringer for å oppnå denne formen. Espers fantastiske arbeid med å sikre styrevinkel og vindmotstand er et resultat av slike anstrengelser.

Halen er en originaldel fra en Ducati Monster, som ble festet ved å kutte seteskinnen. Selv om det er en drivstoffylling på VMAX, ser det ut til å skape et bedre utseende. De laget også en spesiallaget titanlyddemper og utvidet bakdekket til 240 mm. Mens motoren forblir original, fokuserte de på spesialdeler for karosseriet og eksosanlegget. VMAX-eieren driver en curry-sjappe, og han bruker nå sykkelen til å transportere sitroner, løk og gulrøtter i rommet mellom de solide brakettene.

Bodyworks

Kåpen eieren hadde med seg er laget av FRP, og Esper sine originale braketter er spesiallaget med en stålbase. Ved å stramme begge sider av venstre og høyre motorfester til henholdsvis rammen og motoren, ble balansen oppnådd samtidig som vibrasjoner ble forhindret, og maksimal slagvinkel ble sikret.

Rommet som skapes ved å installere kåpen mellom instrumentene og frontlykten kan trygt brukes som lagringsplass uten noen forstyrrelser.

På baksiden er seteskinnen kuttet og en Ducati-kåpe er installert. Når den åpnes, vises drivstoffyllingsåpningen.

Handle

Instrumentene er originale, og vintage gummihåndtak er installert for å passe eierens personlige preferanser. Speilene er montert på kåpebraketten.

Engine

Den vannkjølte 1670cc V4-motoren med en 65-graders bankvinkel er original. Drivstoffjustering utføres ved hjelp av en Power Commander V-enhet som respons på endringer i eksosanlegget, og en quick shifter er også installert. I tillegg er clutchdekselet skjelettisert, noe som er et annet karakteristisk trekk ved motoren.

Den aluminiums diamant-type rammen og baksetene er originale. Over og under motorfestene, som henger motoren mellom V-bankene, kan du se at basene for kåpebrakettene er ført på en naturlig måte.

Når man hører om Espers VMAX, tenker man gjerne at den er turboladet, enten 1200 eller 1700, men denne customen er tilpasset med en naturlig aspirert motor.

Intake & Exhaust

Eksosanlegget består av et spesiallaget 4-1 titaneksosanlegg med en enkelt lyddemper på høyre side.

Chassis

Φ52mm innerrørs forgafler, 3.50-18 størrelse forhjul og 6-stempels bremsekalippere er originale.

Bakhjulet er en US-spesifikasjon VMAX sin brede type, med en størrelse på 8.00-18 tommer. Dekket ble også erstattet med en bredere 240/40-størrelse. Svingarmen er original.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends