1990 GSX-R1100L er basert på '89 GSX-R1100K, som har en sen modell oljekjølt 1127cc motor og 17-tommers for- og bakhjul. GSX-R1100 ble oppgradert fra denne modellen til inverterte gafler og et 1-tomme bredere bakhjul i 5.50-17 størrelse. Så, hvordan ville Bright Logic håndtere denne nesten 35 år gamle modellen? Denne spesifikke sykkelen ble tilpasset for salg, men husk at konstruksjonen er basert på samme konsept som tilpassede bestillinger de mottar fra sykkeleiere. Første steg for denne tilpasningen var å sjekke motorens tilstand, og siden den var god, ble den brukt som den var.Forgasseren ble overhalt, og tilsvarende ble hver del demontert og sjekket. Samtidig ble konseptet bestemt: "La oss lage en sykkel som er akkurat passe for touring, beholde de oljekjølte standardspesifikasjonene og bare bytte eksosen."
Bremsekaliperne ble rengjort, bremseledningene ble laget nye, og aluminiums banjo-boltene ble erstattet med rustfritt stål for holdbarhet på grunn av alderen. Clutchen ble også overhalt og stempelpakningene ble byttet for bedre og lettere drift. Hovedlyktene ble rengjort innvendig, en ny klar vindskjerm fra SCREEN CRAFT ble installert, og eksteriøret ble malt på nytt med gun metallic-lakk. Sidene er også aksentuert med en stor SUZUKI-logo som på den moderne GSX-R1000R. For- og bakakslene og kjedestrammeren er også nye, og alle boltene ble byttet. Det ville være lett å overse disse små detaljene, men oppussing av selv den minste del vil gjøre en forskjell til slutt. Etter fotograferingen fortsatte arbeidet med setet, som ble trukket om med nytt skum innvendig, og felgene ble ferdigbehandlet med en blank svart diamantfinish. Ved å se på det ferdige produktet er det tydelig at denne flaggskipmodellen fra i går kan nytes som en lett, høyt dreiemoment sportstourer, samtidig som den beholder fordelene med den klassiske oljekjølte GSX-R1100. BrightLogics prosess med å "vurdere tilstanden og jobbe for å gjøre den bedre" er den samme for enhver sykkel uavhengig av tidsepoke eller produsent, og som vi har sagt i tidligere artikler, er det et godt eksempel å følge. En annen ting er at mange av syklene som har blitt vedlikeholdt av BrightLogic blir kjørt i svært lang tid. Med regelmessig vedlikehold kan de holde i 20 eller 25 år. Dette skyldes det solide håndverket i bunn. Dette gjelder for den oljekjølte GSX-R og, selvfølgelig, for den moderne GSX-R1000 også.
Håndtak
Instrumentene er montert på et aluminiumspanel, og både turtelleren (midt) og speedometeret (venstre side) har nullposisjonen helt nederst. Stilk, clip-on styre og NISSIN venstre og høyre hovedsylindre er standard for GSX-R1100L.
Karosseri
Hovedlyktene er grundig rengjort innvendig for å gjenopprette klarheten. Vindskjermen laget av SCREEN CRAFT gir utmerket gjennomsiktighet og et bredt synsfelt. Denne vindskjermen var i bruk da den oljekjølte GSX-R ble brukt til racing, og produseres fortsatt. Denne er helt ny.
Eksteriøret ble rengjort og malt på nytt i gun metallic-farge. En stor SUZUKI-logo-klistremerke, lik den på den nåværende GSX-R1000, gir GSX-R1100 et helt annet utseende. En NHK styredemper er også installert på venstre side av chassiset.
Setet, som hadde det indre skummet fjernet, ble fylt på nytt etter fotograferingen, og det ble trukket om for å gjenopprette det til sin opprinnelige stil.
Motor
Den 2-ventilers, 1-vippearms, 1127cc oljekjølte rekkefirer-motoren ble bekreftet å være i god stand og ble brukt som den var.
Den standard BST36 forgasseren gjennomgikk en overhaling før bruk. Den doble krybberammen i aluminium er også standard for GSX-R1100L.
Chassis
De φ41mm inverterte frontgaflene og frontbremsene med Nissin 4-stempels kalippere + slissede skiver er standard, og bremseledningene som allerede var byttet ble renovert på dette tidspunktet, inkludert bytte av banjo-bolter/koblinger fra aluminium til rustfritt stål.
Den firkantede svingarmen i aluminium og bakdemperne er også standard. Standard felgene er 3.50-17/5.50-17 størrelse, og de sølvfargede felgene på bildene ble senere ferdigbehandlet i svart. Bakdekket er et moderne 180/55.
Bakbremsene med 2-stempels kalippere og perforerte skiver er også standard. Eksosanlegget er en YOSHIMURA Titanium Cyclone (full eksos). Trinnene er standard.
BrightLogic ble etablert av tidligere YOSHIMURA-teknikere med rik erfaring fra racing. De leverer tilpasningsdeler som forbedrer ytelsesnivået til bane-kjøretøy så vel som alle typer motorsykler.
48
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
