Takuma Aoki er den nest eldste av de tre Aoki-brødrene, som gjorde seg bemerket innen nasjonal og internasjonal roadracing på 1990-tallet. Etter å ha vunnet All-Japan-mesterskapet, rykket han opp til 500cc-klassen i Grand Prix, og like før starten av 1998-sesongen, ble han skadet i en testulykke som gjorde at han ikke kunne bruke underkroppen. 2026-sesongen er i ferd med å starte, og vi vil snakke om fremtiden for MotoGP. Klikk her for forrige del av "Takuma Aokis liv i motorsport"!
Acosta vinner sitt første sprintløp i karrieren – men vant han virkelig "alt"?
Thailand GP (27. februar - 1. mars) ble avholdt for å sparke i gang MotoGP-sesongen 2026. Scenen var den velkjente Buriram Chang International Circuit. Sprintløpet var forventet å dreie seg om Marco Bezzecchi (APRILIA), som satte banerekorden og startet fra pole position, men han krasjet og måtte tidlig trekke seg i sving 8 på andre runde. Dette endret løpet til en en-til-en-kamp mellom Marc Marquez (Ducati) og KTMs Pedro Acosta. Fra starten av løpet var Marquez foran og Acosta jaget. Kampen mellom de to førerne ble intens da de passerte og forbikjørte hverandre i siste sving. Det avgjørende øyeblikket kom med to runder igjen. Marquez dykket inn på innsiden av Acosta i siste sving og presset Acosta ut for å gjenvinne ledelsen. Dette grepet ble gjennomgått av stewardene, og Marquez ble straffet med en nedgradering på én posisjon. Straffemeldingen lyste opp på Marquezes dashbord på siste runde, akkurat idet han kom ut av sving 8. Det var akkurat idet han kom ut av sving 8. Til tross for at Marquez allerede ledet inn i siste sving, overga han ledelsen til Acosta, som fullførte løpet foran Marquez. Acosta vant deretter sprinten for første gang i karrieren.
Venstre: M. Marquez Høyre: P. Acosta (foto: motoGP)
Men Acostas kommentarer etter løpet var interessante. Da jeg kom inn på rettstrekningen, tenkte jeg: "Hva i helvete skjer?" Jeg tenkte: 'Hva skjer?' Ja, Acosta selv forventet ikke straffen. Han la til: "Selv uten straffen tror jeg at jeg ville vært fornøyd med dagens løp. Nå, la meg dele litt av mitt personlige syn. Ducatis teamleder Davide Tarduzzi uttrykte sin harme over avgjørelsen og sa: "Det var ingen kontakt. Acosta selv uttalte derimot tydelig at "det var kontakt. Men det jeg finner interessant er at uansett hvor mange ganger jeg ser opptaket av det øyeblikket, selv om Marquez dykket på innsiden, var det ingen klar indikasjon på at han traff Acosta. Og det er ikke slik at Marquez selv angrep til det punktet at han kjørte av banen. Med andre ord, det var en veldig tett forbikjøring. Så, tolkningen er at Acosta ble straffet fordi han ble overrasket. ...... Det jeg fant litt overraskende er at Acosta faktisk er mer en "strateg" enn jeg trodde. Han klarte å trekke frem stewardens avgjørelse ved å få reaksjonen hans på Marquez, som har mye erfaring i racing, til å se stor ut i det øyeblikket. Det ser ikke slik ut. Selvfølgelig er dette bare spekulasjoner, og Acosta selv har til og med sagt at han ville gjort det samme selv, så jeg vet ikke hvor hans sanne intensjoner ligger. Men hvis han kan tillate seg å si at han ville vært fornøyd uten straffen i så ung alder, er han en veldig "stor mann".
Pablo Acosta vant den harde kampen (Foto: motoGP)
.
Grand Prix of Japan--Bezzecchi vinner, Acosta topper mesterskapsstillingen med glede
Dagen etter, i det siste løpet, kompenserte Bezzecchi for skuffelsen over å ha krasjet ut av lørdagens sprintløp ved å gå fra pole til seier med en dominerende prestasjon fra starten av løpet. Det var en flott start for Aprilia. På andreplass kom Acosta etter sprinten. På tredjeplass kom Raul Fernandez, som fullførte på pallen sammen med Acosta. Etter sesongens første runde leder Acosta mesterskapet (32 poeng), første gang en KTM-fører topper stillingen. Etter en dramatisk seier i sprinten, var Acosta konsistent i finalen og endte på andreplass. Etter fjorårets vanskelige sesong føler jeg at Acosta definitivt har forbedret seg i skala og minner litt om Marquez og Rossi, mesteren, i sin debutseseong. I MotoGP-klassen i år svinner Ducatis tidligere overveldende fordel. Aprilia har en pakke som kan konkurrere seriøst, og KTM forbedrer seg jevnt og trutt. Blant Ducatis er det også en kamp mellom Marquez og Bagnaia (denne gangen på en hardt kjempet 9. plass). Med dette i tankene, vil 2026-sesongen bli mer kaotisk enn noensinne, men det er derfor vi ikke kan ta øynene bort fra den.
Vinneren av dette løpet går til M. Bezzecchi (foto: motoGP)
Aprilia startet sesongen med Aprilia på toppen av stillingen (Foto: motoGP)
[/caption
Sjokk! Phillip Island forsvinner – til Adelaides bybane
Nå, like før Thai GP, brøt plutselig sjokkerende nyheter ut. Phillip Island Circuit, som har vært brukt til Australias GP i mange år, vil avslutte kontrakten etter 2026-sesongen, og fra 2027 vil MotoGP bli avholdt på Adelaides bybane i delstaten Sør-Australia. Kunngjøringen ble gjort i fellesskap av Sør-Australias premier Peter Malinauskas og MotoGPs sjef for sportslig ledelse Carlos Espargaró torsdag 19. februar. Phillip Island har vært vertskap for Australias GP i nesten 30 år siden 1997, og dens dynamiske havfrontsutforming har produsert mange legendariske kamper. Som en av de mest populære banene blant førere og fans, ble kunngjøringen møtt med en del motstand. Den australske tidligere verdensmesteren Wayne Gardner kommenterte sint: "Stikk det". Casey Stoner var også en sterk kritiker. Det stemmer. Phillip Island er et hellig sted for australske MotoGP-fans. For litt historie, det sies at det siste verdensmesterskapsløpet som ble holdt på en bybane eller offentlig veibane var Finlands Grand Prix holdt i Imatra, Finland, i august 1982. Med andre ord, Adelaide i 2027 vil bli en realitet. Hvis Adelaide i 2027 blir realisert, vil det være første gang på 45 år at et Grand Prix verdensmesterskap blir holdt på en bybane, noe som er så eksepsjonelt at arrangørene av MotoGP har beskrevet det som "første gang i verden at MotoGP vil bli holdt på en bybane".
(Australias GP 2027 vil bytte fra Phillip Island til Adelaide Street Circuit Foto: motoGP)
Klasse A-barriere – vil den virkelig oppfylle sikkerhetsstandardene?
Hvorfor har MotoGP ikke blitt holdt på en bybane så lenge? Det har mye å gjøre med banens sikkerhetsstandarder. For å kunne avholde dagens MotoGP kreves en Klasse A-sertifisering fra FIM (Federation Internationale de Motocyclisme). Dette kan bare oppnås ved å oppfylle svært strenge standarder for banens bredde, størrelsen på avkjøringssonen, utformingen av barrierene og medisinsk system. Bybaner er, av sin natur, ekstremt vanskelige å oppfylle denne Klasse A-standarden, da bygninger og murer ligger rett ved siden av veien. Det er kunngjort at Adelaide-banen vil bli designet basert på den berømte Adelaide Street Circuit, den berømte bybanen der F1 ble holdt fra 1985 til 1995, og vil ha en utforming med en total lengde på 4 195 meter, 18 svinger og en toppfart på over 340 km/t. Og arrangørene understreker at "vi vil ta alle mulige sikkerhetstiltak for å oppnå Klasse A-status". Men ...... er det virkelig trygt? Det finnes til og med noen harde kommentarer fra motorsportfolk i Australia: "Uansett hvor mye du forklarer sikkerhet, bryr ikke veggene seg (Veggene bryr seg ikke om hvor god sikkerhetsbriefingen din var). Det er en stor del av dette som førere må se og kjøre banen personlig. 2026-sesongen, den "siste Australias GP" på Phillip Island, vil garantert bli et historisk løp. Og i 2027, når MotoGP-maskinene virkelig brøler i gatene i Adelaide, kan vi ikke vente med å se hva som skjer.
En bybane som forsvant på grunn av sin fare er gjenopplivet. Sikkerhetstiltak vil være i fokus (foto: motoGP)
1
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
