Takuma Aoki er den nest eldste av de tre Aoki-brødrene, som gjorde seg bemerket innen nasjonal og internasjonal roadracing på 1990-tallet. Etter å ha vunnet det japanske mesterskapet, rykket han opp til 500cc-klassen i Grand Prix, og like før starten av 1998-sesongen, ble han skadet under testing, noe som gjorde at han mistet førligheten i underkroppen. Ufortrødent av denne motgangen byttet han til firehjulsracing som rullestolbruker, og vant til og med den totale seieren i Asia Cross Country Rally i 2023. I dette nummeret snakker vi om hans besøk til Hokkaido, Japan, hvor han besøkte for å delta i et snørally og observerte aktivitetene til toppførere som trente på en isbane! For forrige del av "Takuma Aokis motorsportsliv", klikk her!
Det er en følelse du bare kan få på isen!
Forleden dag besøkte jeg "Ebisu Circuit Ice Circuit" i Tomakomai, Hokkaido. Ebisu Circuit ligger i Nihonmatsu by, Fukushima prefektur, og er velkjent internasjonalt som et "mekka for drifting", men de driver også en isbane på Hokkaido som lar førere kjøre på is etter avtale kun om vinteren. Anledningen til dette besøket kom fra eieren av Ebisu Circuit, som fortalte meg at han drev en isbane på Hokkaido om vinteren. Faktisk var tidspunktet for mitt besøk slik at jeg allerede hadde ankommet Hokkaido for å delta i "EZO ENDLESS Rally", et lukket rally som skulle holdes dagen etter på Shin-Chitose Motorland, så jeg dro dit med et helt lett hjerte, bare for å si hei. Men da jeg kom dit, oppdaget jeg at det var mye mer interessant enn jeg hadde forestilt meg. Jeg trodde de bare koste seg med driftingbiler på isen, men til min overraskelse trente de også motorsykler på isen. Enda mer, personen som var ansvarlig for arrangementet var en ung japansk fører, Sodo Hamahara. Jeg fikk snakke med med-syklist Kokoro Atsumi og hans svoger, Taishi Katada, som også var der for trening. Det de alle sa var: "Denne isbanetreningen er virkelig meningsfull. På isen, en overflate med lav friksjon og ekstremt lavt grep, er maskinene alltid i en ustabil tilstand. Men det er verdien av dette stedet. Fordi grensene er så lave, kan du tydelig føle når maskinen begynner å skli, hvor den mister grepet, og hvilken manøver som lar deg gjenvinne balansen.
Fra høyre til venstre: Yoshimichi Hamahara, Yasushi Katada og Kokoro Atsumi
Det du kan gjøre på denne isbanen er ikke bare å øve på å skli. Det handler ikke bare om å skli, men om hvor du skal trykke på gasspedalen, hvordan du får dekkene til å gripe veibanen igjen, og hvordan du får bilen til å bevege seg fremover. Målet er ikke å få bilen til å skli, men heller hvordan du gjenvinner grepet etter skliing og hvordan du akselererer effektivt. Denne rekken av prosesser kan oppleves om og om igjen i lav hastighet med liten frykt. Målet er å skape en følelse av at kroppen reagerer først, heller enn å tenke og operere med sinnet. Det er hovedmålet med denne isbanetreningen, og jeg følte sterkt at dette er det største poenget med denne treningen mens jeg lyttet til ham. Da jeg spurte om fremtidige planer, fikk jeg vite at det var bestillinger for de som deltok i All Japan Road Race Championship og Suzuka 8 Hours, og at GT-førere med høy bevissthet om firehjulsracing også kom for å trene i hemmelighet, uten å fortelle noen. Jeg kan forstå hvorfor. Grunnleggende om maskinkontroll er det samme enten du kjører bil eller motorsykkel. Det er ikke mange steder hvor du kan oppleve "hvordan du gjenvinner kontrollen" på grensen med lav risiko.
Er det hardt arbeid for ledelsen?
Denne isbanen er imidlertid ikke en glamorøs verden. Maskinen som brukes er en Honda CRF125, og dekkene har utallige pigger drevet inn i dem. Disse piggene er også veldig vanskelige å fjerne, og etter en dags kjøring faller flere av dem alltid av. Om kvelden etter dagens kjøring er over, må maskinen få satt inn hver av piggene som har falt av. Alt dette vedlikeholdet gjøres av Hamahara. Etter at dekkene er pigget, blir maskinen som skal brukes vedlikeholdt, og førerne blir ønsket velkommen tilbake neste dag. I tillegg til hans grundige arbeid, utfører personalet ved Ebisu Circuit også dette isvedlikeholdet hver natt for å holde banen i topp stand, og sørger for at isen blir godt ivaretatt etter hvert som været endrer seg, og fjerner oppsamlet snø når det snør.
Piggede dekk på CRF125. Pigger må settes inn daglig.
Hamahara håndterer alt det krevende vedlikeholdet og holder dem i god stand.
Ingenting fancy, men for de som er seriøse med "kjøring", fantes det ingen bedre miljø. Dette spesielle treningsområdet, som bare kan oppleves på Hokkaido om vinteren, er lett tilgjengelig, bare 30 minutter fra New Chitose flyplass. Isbanen er kun åpen til midten av februar. Selvfølgelig kan ikke bare racere, men også allmennheten delta. Hvis du er interessert i å forbedre motorsykkeloperasjonen din og har den minste interesse for å gjøre det, ikke gå glipp av denne sjansen til å oppleve det selv. Følelsen du får på isen vil garantert endre kjøringen din til våren.
For de som er seriøse med "kjøring", finnes det ikke noe bedre miljø på Hokkaido.
67
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
Enda mer, personen som var ansvarlig for arrangementet var en ung japansk fører, Sodo Hamahara. Jeg fikk snakke med med-syklist Kokoro Atsumi og hans svoger, Taishi Katada, som også var der for trening. Det de alle sa var: "Denne isbanetreningen er virkelig meningsfull. På isen, en overflate med lav friksjon og ekstremt lavt grep, er maskinene alltid i en ustabil tilstand. Men det er verdien av dette stedet. Fordi grensene er så lave, kan du tydelig føle når maskinen begynner å skli, hvor den mister grepet, og hvilken manøver som lar deg gjenvinne balansen. 
