Das Motorsportleben von Takuma Aoki Vol.25 Echtes Training auf der Tomakomai-Eisbahn

Takuma Aoki ist der zweite Sohn der drei Aoki-Brüder, die sich in den 1990er Jahren im nationalen und internationalen Straßenrennsport einen Namen gemacht haben. Nachdem er die All-Japan-Meisterschaft gewonnen hatte, stieg er in die 500-ccm-Klasse des World Grand Prix auf. Kurz vor Beginn der Saison 1998 erlitt er bei Testfahrten einen Unfall, durch den er seinen Unterkörper nicht mehr benutzen konnte. Davon unbeeindruckt wechselte er als Rollstuhlfahrer zum Vierradsport und gewann 2023 sogar die Gesamtmeisterschaft der Asia Cross Country Rallye. In dieser Ausgabe berichten wir über seinen Besuch in Hokkaido, Japan, wo er an einer Schnee-Rallye teilnahm und die Aktivitäten von Spitzenfahrern beim Training auf einer Eisbahn beobachtete! Für die vorherige Ausgabe von "Takuma Aokis Leben im Motorsport", klicken Sie hier!

Es gibt ein Gefühl, das man nur auf dem Eis bekommen kann!

Neulich habe ich die "Ebisu Circuit Ice Circuit" in Tomakomai, Hokkaido, besucht. Ebisu Circuit liegt in der Stadt Nihonmatsu in der Präfektur Fukushima und ist im Ausland als "Mekka des Driftens" bekannt, betreibt aber auch eine Eisrennstrecke in Hokkaido, auf der man im Winter nur nach vorheriger Anmeldung auf Eis fahren kann. Der Anstoß zu diesem Besuch kam vom Besitzer der Ebisu-Rennstrecke, der mir erzählte, dass er im Winter eine Eisstrecke in Hokkaido betreibt. Der Zeitpunkt meines Besuchs war so gewählt, dass ich bereits in Hokkaido eingetroffen war, um an der "EZO ENDLESS Rallye" teilzunehmen, einer geschlossenen Rallye, die am folgenden Tag im Shin-Chitose Motorland stattfand, und so machte ich mich leichten Herzens auf den Weg dorthin, nur um Hallo zu sagen. Als ich dort ankam, stellte ich jedoch fest, dass es viel interessanter war, als ich es mir vorgestellt hatte. Ich dachte, sie würden nur Autos auf dem Eis driften lassen, aber zu meiner Überraschung trainierten sie auch Motorräder auf dem Eis. Außerdem war der Leiter der Veranstaltung ein junger japanischer Spitzenfahrer, Sodo Hamahara. Ich konnte mit Kokoro Atsumi, einem anderen Radrennfahrer, und seinem Schwager Taishi Katada sprechen, die ebenfalls am Training teilnahmen. Sie sagten alle: "Dieses Training auf der Eisbahn ist wirklich sinnvoll. Auf dem Eis, einer Oberfläche mit extrem geringer Haftung, sind die Maschinen immer in einem Zustand der Instabilität. Aber genau das ist der Wert dieses Ortes. Weil die Grenzen so niedrig sind, spürt man deutlich, wann die Maschine ins Rutschen gerät, wo sie die Bodenhaftung verliert und mit welchem Manöver man sich wieder orientieren kann.

Auf diesem Eisparcours kann man nicht nur das Rutschen üben. Es geht nicht nur ums Gleiten, sondern auch darum, wo man das Gaspedal betätigen muss, wie man die Reifen wieder auf die Fahrbahn bekommt und wie man das Auto vorwärts bewegt. Es geht nicht darum, das Auto zum Rutschen zu bringen, sondern darum, wie man nach dem Rutschen die Bodenhaftung wiedererlangt und wie man effizient beschleunigt. Diese Abfolge von Prozessen kann bei niedrigen Geschwindigkeiten immer wieder angstfrei durchgespielt werden. Das Ziel ist es, das Gefühl zu vermitteln, dass der Körper zuerst reagiert, anstatt zu denken und mit dem Verstand zu operieren. Das ist das Hauptziel dieses Eiskreistrainings, und als ich ihm zuhörte, hatte ich das starke Gefühl, dass dies der wichtigste Punkt dieses Trainings ist. Auf meine Frage nach den Zukunftsplänen erfuhr ich, dass für die Teilnehmer der All Japan Road Race Championship und der Suzuka 8 Hours Reservierungen vorgenommen wurden und dass auch GT-Fahrer mit einem ausgeprägten Bewusstsein für den Allradsport heimlich zum Training kommen, ohne es jemandem zu sagen. Ich kann verstehen, warum. Die Grundlagen der Maschinenbeherrschung sind die gleichen, egal ob man ein Auto oder ein Motorrad fährt. Es gibt nicht viele Orte, an denen man mit geringem Risiko erfahren kann, wie man sich am Limit erholt".

Ist das harte Arbeit für das Management?

Aber diese Eisstrecke ist keine glamouröse Welt. Die verwendete Maschine ist eine Honda CRF125, und in die Reifen sind unzählige Spikes eingeschlagen. Diese Spikes sind auch sehr schwer zu entfernen, und nach einem Fahrtag lösen sich immer einige von ihnen ab. Abends, wenn der Tag vorbei ist, muss die Maschine jeden der abgefallenen Stifte wieder einbauen. All diese Wartungsarbeiten werden von Hamahara durchgeführt. Nachdem die Reifen aufgespießt sind, wird die Maschine gewartet, und die Fahrer werden am nächsten Tag wieder begrüßt. Zusätzlich zu seiner akribischen Arbeit führt das Personal der Ebisu-Rennbahn jede Nacht diese Eispflege durch, um die Bahn in einem Top-Zustand zu halten. Es sorgt dafür, dass das Eis bei Wetterumschwüngen gut gepflegt wird und entfernt den angesammelten Schnee, wenn es schneit.

Nichts Ausgefallenes, aber für diejenigen, die es mit dem "Fahren" ernst meinen, gab es keine bessere Umgebung. Dieses besondere Trainingsgelände, das man im Winter nur in Hokkaido erleben kann, ist leicht erreichbar, nur 30 Minuten vom Flughafen New Chitose entfernt. Der Ice Circuit ist nur bis Mitte Februar geöffnet. Natürlich können nicht nur Rennfahrer, sondern auch die breite Öffentlichkeit teilnehmen. Wenn Sie daran interessiert sind, Ihren Motorradbetrieb zu verbessern, und auch nur das geringste Interesse daran haben, sollten Sie sich diese Gelegenheit nicht entgehen lassen, es selbst zu erleben. Das Gefühl, das Sie auf dem Eis bekommen, wird Ihre Fahrweise im Frühjahr sicherlich verändern. <Referenz URL> Ebisu Circuit Ice Circuit Motorcycle Club Link (Facebook) ( https://x.gd/meSuI ) Takuma Aoki's Motorsports Channel ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5) s0OrMCCch-4UCRQ） takuma-gp （http://rentai.takuma-gp.com/） Zur Galerie (7) [ getpost id="500445" target="_blank"]