Den nye 125cc scooteren Fazio (Fazzio), som lanseres 24. april, har et retro og fasjonabelt design som aldri har eksistert på eksisterende Yamaha mopedsСкотер. Vi har allerede gitt en oversikt i vår første rapport, men vi vil gi en andre dyptgående, presis artikkel basert på informasjon innhentet på mediedemonstrasjonen.
Yamaha Fazio, offisielt annonsert for Japan denne gangen,er Yamahas bestselgende modell i Asia,lansert i Indonesia i 2022. Den ble også vist i Japan på 2025 Osaka/Tokyo Motorcycle Show, og nå har den gjort en fullverdig ankomst i landet.
Nøkkelen er retro og pop-designet, men det er også viktig å merke seg at dette er den første introduksjonen i Japan som en plattform. Det finnes for tiden fem modeller av Yamaha motorsykler i Japan (NMAX, Cygnus Griffas, Axis Z, Jog 125 og Tricity 125), men ingen av dem har samme konfigurasjon som Fazio, med 12-tommers for- og bakhjul, en trinnløs design og en drivstofftank plassert under setet.Fazio deler plattformen sin med "MIO GEAR"-serien som selges i Asia, og er den første modellen i denne linjen som introduseres i Japan (Fazio går også under navnet "MIO FAZZIO" lokalt).MIO-serien sies å ha en allsidig plattform, med 14-tommers hjul sammenlignet med Fazios 12-tommers hjul.
YAMAHA Fazzio
Her vises MIO GEAR S, tilgjengelig på Filippinene, en avansert modell i MIO-serien med 14-tommers hjul og en smart motorgenerator og andre funksjoner som ikke finnes på STD.
Hvorfor ikke kalle det en "hybrid"?
Også verdt å merke seg på Fazio er "power assist-funksjonen", der motoren assisterer motoren i tre sekunder ved start. "SMG (Smart Motor Generator)", som integrerer startmotor og generator i en enhet, har fått den tilleggsrollen å assistere motoren... en mekanisme som også introduseres for første gang i et Yamaha-kjøretøy som selges offisielt i Japan.Ideen om å bruke en motor til å assistere motoren ligner den til Honda PCX Hybrid (nå utgått) lansert i 2018, et system som ligner en mild hybrid på fire hjul. For øyeblikketkaller Fazio seg også en hybrid, avhengig av orienteringspunktet (Fazio er imidlertid ikke utstyrt med et dedikert batteri for motoren, etc.).
SMG har en motor direkte festet til veivakselen som både starter motoren og genererer strøm. I Fazio assisterer den også motoren.
Av denne grunn kaller noen land det "HYBRID" i utenlandske spesifikasjoner.
Så, hvorfor ikke kalle det en hybrid i Japan... Vel, i Japan er bildet av en sterk hybrid som Toyota Prius sterkt, så den milde hybrid-lignende Fazio (japansk versjon) unngikk uttrykket. Forfatteren og andre som ikke er så sofistikerte er ikke interessert i hybrider. Den lavmælte forfatteren kan bli fristet til å tro at bare det å kalle det en hybrid ville øke salget med 30%, men kanskje dette er et tegn på Yamahas alvor.Dette power-assist-systemet sies å være kraftigere enn sin 125 cc slagvolum ved start, så vi har høye forventninger til det. Et annet viktig poeng er at, til tross for bruken av en slik mekanisme, vekten bare er 97 kg, bare 2 kg mer enn Jog 125, den enkleste av Yamahas motorsykler.
Under setet er en "eksklusiv" funksjon for den japanske versjonen!
Det er også verdt å merke seg at den japansk-spesifiserte Fazio har et forstørret met-in-rom under setet. Mens den indonesiske versjonen har 17,1 liter, har den japanske versjonen 19,1 liter, noe som er 2 liter mer.Dette skyldes at en ekte Yamaha YJ-14 jet hjelm må installeres for at modellen skal introduseres i Japan.
Hjelm gjemt under setet på Fazio (japansk spesifikasjon).
YJ-14 ZENITH (16 500 yen) er basisproduktet blant de ekte Yamaha (Y's Gear) jet hjelmene. Den kommer i fem farger og to størrelser, M og L. [/caption
For denne grunnen ble en Japan-spesifikk del med en stor hakk på baksiden (=met-in side) introdusert i setebasen for å utvide plassen hovedsakelig i vertikal retning.Uretanet i setet er tynnere på grunn av den hakkete basen, men dette kompenseres ved å heve setehøyden til et nivå som ikke kompromitterer benplassen (750 mm for indonesiske spesifikasjoner, 765 mm for japanske spesifikasjoner).Selvfølgelig er met-in-boksen også en Japan-spesifikk del, og det er ganske interessant å merke seg at den har blitt laget eksklusivt for det japanske markedet på noen uventede områder. Selvfølgelig har eksosutslipp og lys også blitt modifisert for å oppfylle japanske forskrifter.
Setebasen til den japanske versjonen av Fazio har blitt avrundet ved pilen for å øke plassen under setet i vertikal retning.
For å få uretantykkelsen som ble kuttet av setebasendringen, økes setehøyden litt, men formen er designet slik at den ikke forverrer benplassen.
Til tross for at den føles større, er akselavstanden 60 mm kortere enn Cygnus Glyphus, 1280 mm, noe som er omtrent det samme som Axis Z på 1275 mm, og setehøyden på 765 mm er lavere enn disse to kjøretøyene. Med 170 cm høyde er hælene på begge føttene noen centimeter over bakken, men den lette vekten på kjøretøyet forårsaker ingen uro. (Rytterhøyde 170 cm, vekt 70 kg)
.
Engangsmodell skapt av en illustratør
Et samarbeid med illustratøren utu ble også annonsert på årets presentasjon. Totalt åtte illustrasjoner av Fazio og en kvinne ble laget, og en spesiell modell med utus fargelegging ble også introdusert.Den tofargede blå og elfenbensfargede fargekombinasjonen, med pinstripes langs eksterne kanter og plating på understellet og andre detaljer, er så stemningsfull at det er vanskelig å tro at den ble designet av en kvinnesomikke kjører motorsykkel.Sykkelen vil være utstilt på Yamaha E-Ride Base (Yamahas utstillingslokale for praktisk erfaring med Yamahas elektriske sykler) i Yokohama, Kanagawa prefektur, fra 10. mars.
Illustratør utu og hennes design av Fazio. Tegningen i bakgrunnen er også av utu (kan sees på Fazio-siden av Yamaha-nettstedet).
Motordekselet, bakskjermene, speilene og styrets grep er koordinert med kromfinishen. Midtdekorasjonen i brun farge er også effektiv sammen med setene.
10
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
