Den ultimate fusjonen: KAWASAKI Z900RS CAFE Custom av Wheelie

Wheelie's Z900RS CAFE

Denne sykkelen ser ut som en Kawasaki Z900RS skreddersydd for racingbruk, men det er noe annerledes med den. Den ble bygget av Mr. Tominaga fra Wheelie, som er kjent for sine originale håndlagde forsterkede aluminiums svingarmer og NC-deler. Denne sykkelen, som Mr. Tominaga kaller «Z1000CAFE», har en Z900RS CAFE base, i hvert fall i de fleste deler, inkludert ramme, eksteriør og fjæring foran og bak. Motoren, selv om den fortsatt er en Kawasaki væskekjølt rekkefirer, tilhører imidlertid en ZX-10R. Mr. Tominaga kom tilfeldigvis over denne motoren, FI-systemet og ledningsnettene, og det var grunnen til at han bestemte seg for å bygge denne customen. Navnet «Z1000CAFE» er en kombinasjon av «CAFE» fra bikini-kåpen som er montert for vindbeskyttelse og «Z1000» fordi den nå har en 1000cc motor.

Det som oppmuntret Mr. Tominaga til å skape denne maskinen, var hans ønske om å «skape en naked sykkel som ville kjøre godt på banen». Tidligere ble naked sykler som ZRX-serien 1100/1200/DAEG og luftkjølte Z nytes både på gaten og gjennom tilpasning, og ved å legge til modifikasjoner, kunne de også kjøre fort på racerbanen. Tominaga bestemte seg for at han ønsket å nyte en moderne naked sykkel på samme måte.

Tuningdeler for Z900RS-motoren var ikke tilgjengelige på tidspunktet han bygde denne customen, og derfor ble 10R-motoren han tilfeldigvis hadde, valgt for utfordringen. Men selv om de begge er væskekjølte firesylindrede FI-modeller, passet ZX-10-motoren ikke bare rett inn i Z900RS. Et motorfeste ble laget av chromoly-rør (røret på siden av motoren er en del av det) for å passe Z900RS sin trellisramme, og motoren ble installert.

Sykkelen ble ferdigstilt sommeren 2020, og kjørt på Autopolis høsten samme år. Dette var en god mulighet til å teste selskapets NC-deler og svingarm, som var et annet mål for prosjektet, og den klarte å nå 270 km/t med høy stabilitet. I tillegg kunne motoregenskapene til 10R, som skiller seg fra den grunnleggende Z900RS, og kjøreytelsen som kommer fra den, ikke ha blitt opplevd bare ved å tune Z900RS-motoren. Selv om det bare var en tilfeldighet at ideen til dette prosjektet oppsto, er ideen om å skape en custom ved å konvertere motoren fra en moderne modell til en annen, noe nyskapende som får oss til å tenke utenfor boksen.

Styre

Instrumentene er konvertert til ZX-10R, inkludert ledningsnettet. Gaffelkronen er en Wheelie Billet Triple Tree for Z900RS Ohlins Inverted Fork. Styret og clutchhendelen er begge ZETA, og frontbremsens hovedsylinder er en Brembo radialpumpe.

Karosseri

Bikini-kåpen er en standard Z900RS CAFE-kåpe. Kåpen og karosseriet er malt i Candy Tone Green, standardfargen på 2021 Z900RS.

En Z900RS CAFE enseters sete er montert. Det er ingen forsterkning eller modifikasjon på selve hovedrammen av stål, inkludert seteskinnen.

Drivstofftanken, sidepanelene og bakdekselet er originale, en startnummerplate er lagt til bak, og emblemet på sidepanelet er endret til navnet Z1000CAFE.

Motor

Under styrehodet er det fremre motorfestet (boltdel), og et luftinntak (laget av aluminium) ble lagt til for å passe ZX-10R-motoren.

Motoren og tilbehøret for denne Z1000CAFE er fra en '08 Kawasaki Supersport ZX-10R. Motorfestet ble laget av chromoly-rør, og monteringsposisjonen ble bestemt ved å vurdere posisjonen til den fremre drev og klaringen mellom bakfjæringen/gasspjeldet og rammen/drivstofftanken. Det er designet for å boltes til Z900RS-rammen (under tanken foran og under innsprøytningsdekselet bak). Det ser ikke malplassert ut i det hele tatt.

Forsiden av motoren støttes av chromoly-rør motorfestet under sylinderen. Bakenden støttes av rammen under svingarmen, som originalt. Selve motoren er en standard '08 ZX-10R. GB Racing-glidere er montert på begge sider.

FI og gasspjeld/kobling skiller seg også mellom Z900RS og ZX-10R, så motorposisjonen ble bestemt for å unngå interferens med rammen.

Chassis

Gaffelen foran er erstattet med Ohlins upside-down, og frontbremsene er et sett med Brembo Radial M4 kalipere og SUNSTAR-skiver. For- og bakhjulene er smidde magnesiumlegeringer Marchesini M10S i størrelsene 3.50-17/6.00-17 tommer. Akselstiftene er 25 mm i diameter.

Bakbremseområdet består av en Brembo CNC-kaliber + Wheelie-støtte + SUNSTAR-skive. Den 7N01 aluminium femkantede forsterkede svingarmen er håndlaget av Wheelie. Titanlyddemperen er fra Nojima Engineering, paret med et Akrapovic-eksosrør siden Nojima ikke lager et for 10R.

Galleri

Spesifikasjoner

Original Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends