궁극의 퓨전: 가와사키 Z900RS 카페 커스텀 바이 휠리

휠리의 Z900RS 카페

이 바이크는 레이스용으로 맞춤 제작된 가와사키 Z900RS처럼 보이지만 뭔가 다른 점이 있습니다. 오리지널 수제 강화 알루미늄 스윙암과 NC 부품으로 유명한 휠리의 토미나가 씨가 제작했습니다. 토미나가 씨가 'Z1000CAFE'라고 부르는 이 바이크는 프레임, 외관, 앞뒤 서스펜션 등 대부분의 부품이 Z900RS CAFE를 베이스로 하고 있습니다. 그러나 엔진은 여전히 가와사키 수랭 인라인 4기통이지만 ZX-10R에 속합니다. 토미나가 씨는 우연히 이 엔진과 FI 시스템, 하네스를 발견하고 이 커스텀을 만들기로 결심했습니다. 'Z1000CAFE'라는 이름은 방풍을 위해 설치한 비키니 카울의 'CAFE'와 1000cc 엔진을 장착했기 때문에 'Z1000'을 조합한 것입니다.

토미나가 씨가 이 머신을 만들게 된 계기는 "트랙에서 잘 달릴 수 있는 네이키드 바이크를 만들고 싶다"는 열망 때문이었습니다 과거에는 ZRX 시리즈 1100/1200/DAEG와 공랭식 Z와 같은 네이키드 바이크가 거리에서나 커스터마이징을 통해 즐길 수 있었고, 개조를 추가하면 레이스 트랙에서도 빠르게 달릴 수 있었습니다. 토미나가는 현재의 네이키드 바이크도 같은 방식으로 즐기고 싶다고 결심했습니다.

이 커스텀 바이크를 만들 당시에는 Z900RS 엔진용 튜닝 부품을 구할 수 없었기 때문에 우연히 가지고 있던 10R 엔진이 도전의 대상으로 선택되었습니다. 하지만 둘 다 수랭 4기통 FI 모델이지만 ZX-10 엔진이 Z900RS에 딱 맞는 것은 아니었습니다. Z900RS의 트렐리스 프레임에 맞게 크로몰리 파이프(엔진 측면에 있는 파이프의 일부)로 엔진 마운트를 제작하고 엔진을 설치했습니다.

자전거는 2020년 여름에 완성되었고, 그해 가을에 오토폴리스에서 라이딩을 했습니다. 이는 프로젝트의 또 다른 목표였던 회사의 NC 부품과 스윙암을 테스트할 수 있는 좋은 기회였으며, 높은 안정성으로 270km/h에 도달할 수 있었습니다. 게다가 기본 Z900RS와 다른 10R의 엔진 특성과 거기서 나오는 승차감은 단순히 Z900RS 엔진을 튜닝해서는 경험할 수 없었을 것입니다. 이 프로젝트의 아이디어가 나온 것은 우연이었지만, 최신 모델의 엔진을 개조하여 커스텀을 만든다는 아이디어는 틀을 벗어난 참신한 발상이었습니다.

핸들

계기반은 하네스를 포함하여 ZX-10R로 변환되었습니다. 스템은 Z900RS 올린즈 인버티드 포크용 휠리 빌렛 트리플 트리입니다. 핸들바와 클러치 레버는 모두 ZETA이며 프론트 마스터 실린더는 브렘보 래디얼 펌프입니다.

차체

비키니 카울은 순정 Z900RS CAFE 카울입니다. 카울과 차체는 2021 Z900RS의 기본 색상인 캔디 톤 그린으로 도색되어 있습니다.

Z900RS CAFE 싱글 시트가 장착되어 있습니다. 시트 레일을 포함한 메인 튜블러 스틸 프레임 자체에는 보강이나 수정이 없습니다.

연료 탱크, 사이드 커버, 테일 카울은 순정으로 유지되며, 테일에는 레이스 번호판이 추가되고 사이드 커버 엠블럼은 Z1000CAFE 이름으로 변경되었습니다.

엔진

스티어링 헤드 아래에는 프론트 엔진 마운트(볼트 부분)가 있으며, ZX-10R 엔진과 일치하도록 에어 덕트(알루미늄 재질)가 추가되었습니다.

이 Z1000CAFE의 엔진과 보조 장치는 '08년형 가와사키 슈퍼스포츠 ZX-10R의 엔진과 보조 장치입니다. 엔진 마운트는 크로몰리 파이프로 제작되었으며 장착 위치는 프론트 스프라켓의 위치와 리어 서스펜션/스로틀 바디와 프레임/연료 탱크 사이의 간격을 고려하여 결정되었습니다. Z900RS 프레임에 볼트로 고정하도록 설계되었습니다(앞은 탱크 아래, 뒤는 인젝션 커버 아래). 전혀 어색해 보이지 않습니다.

엔진의 앞쪽은 실린더 아래의 크로몰리 파이프 엔진 마운트로 지지됩니다. 리어 엔드는 스톡과 마찬가지로 피벗 아래의 프레임에 의해지지됩니다. 엔진 자체는 순정 '08 ZX-10R입니다. GB 레이싱 슬라이더가 양쪽에 설치되어 있습니다.

FI와 스로틀 바디/링크도 Z900RS와 ZX-10R이 다르므로 프레임과의 간섭을 피하기 위해 엔진 위치를 결정했습니다.

섀시

프론트 포크는 올린즈 인버티드 포크로 교체되었으며 프론트 브레이크는 브렘보 래디얼 M4 캘리퍼와 선스타 디스크 세트입니다. 앞뒤 휠은 3.50-17/6.00-17인치 사이즈의 단조 마그네슘 합금 마르케시니 M10S입니다. 액슬 샤프트의 직경은 25mm입니다.

리어 브레이크는 브렘보 CNC 캘리퍼 + 휠리 서포트 + SUNSTAR 디스크로 구성됩니다. 7N01 알루미늄 펜타곤 강화 스윙암은 휠리가 수작업으로 제작했습니다. 티타늄 소음기는 노지마 엔지니어링의 제품으로, 노지마는 10R용 소음기를 만들지 않기 때문에 아크라포비치 배기 파이프와 짝을 이룹니다.

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