Ostateczna fuzja: KAWASAKI Z900RS CAFE Custom by Wheelie

Z900RS CAFE od Wheelie

Ten motocykl wygląda jak Kawasaki Z900RS przygotowany do wyścigów, ale jest w nim coś innego. Został zbudowany przez Pana Tominagę z Wheelie, znanej z produkcji ręcznie wzmacnianych aluminiowych wahaczy i części CNC. Ten motocykl, który Pan Tominaga nazywa „Z1000CAFE”, ma bazę Z900RS CAFE, przynajmniej w większości części, w tym ramę, nadwozie i zawieszenie przednie i tylne. Jednak silnik, choć nadal jest to chłodzony cieczą, rzędowy, czterosobowy silnik Kawasaki, należy do ZX-10R. Pan Tominaga przypadkiem natknął się na ten silnik, system FI i wiązki przewodów, i to był powód, dla którego zdecydował się zbudować ten custom. Nazwa „Z1000CAFE” to połączenie „CAFE” od owiewki bikini zainstalowanej dla ochrony przed wiatrem i „Z1000”, ponieważ teraz jest wyposażony w silnik o pojemności 1000 cm³.

To, co zachęciło Pana Tominagę do stworzenia tej maszyny, to jego pragnienie „stworzenia nagiego motocykla, który dobrze radziłby sobie na torze”. W przeszłości nagie motocykle, takie jak serie ZRX 1100/1200/DAEG i chłodzone powietrzem Z, były używane zarówno na ulicy, jak i poprzez modyfikacje, które pozwalały im szybko jeździć po torze wyścigowym. Tominaga postanowił, że chce w ten sam sposób cieszyć się współczesnym nagim motocyklem.

Części tuningowe do silnika Z900RS nie były dostępne w czasie, gdy budował ten custom, dlatego wybrano silnik 10R, który przypadkiem posiadał, do tego wyzwania. Jednak nawet jeśli oba są chłodzonymi cieczą, czterosobowymi modelami FI, silnik ZX-10 nie pasował po prostu do Z900RS. Mocowanie silnika zostało wykonane z rury chromomolibdenowej (rura po stronie silnika jest jego częścią), aby pasowało do kratownicowej ramy Z900RS, i silnik został zainstalowany.

Motocykl został ukończony latem 2020 roku i jeżdżony na Autopolis jesienią tego samego roku. Była to dobra okazja do przetestowania części CNC i wahacza firmy, co było kolejnym celem projektu, i udało się osiągnąć prędkość 270 km/h z dużą stabilnością. Co więcej, charakterystyka silnika 10R, która różni się od bazowego Z900RS, i wynikająca z niej wydajność jazdy, nie mogłyby zostać doświadczone po prostu przez tuning silnika Z900RS. Chociaż pomysł na ten projekt był zbiegiem okoliczności, pomysł stworzenia customa poprzez konwersję silnika jednego współczesnego modelu na inny jest czymś nowatorskim, co skłania do nieszablonowego myślenia.

Kierownica

Zegary zostały zamienione na ZX-10R, w tym wiązka przewodów. Mostek to Wheelie Billet Triple Tree do widelca Ohlins Upside Down do Z900RS. Kierownica i dźwignia sprzęgła to ZETA, a główny cylinder hamulcowy to pompa radialna Brembo.

Nadwozie

Owiewka bikini to fabryczna owiewka Z900RS CAFE. Owiewka i nadwozie są pomalowane na Candy Tone Green, fabryczny kolor Z900RS z 2021 roku.

Zamontowane jest pojedyncze siedzenie Z900RS CAFE. Rama główna, w tym rama pod siedzeniem, nie została wzmocniona ani zmodyfikowana.

Zbiornik paliwa, boczne osłony i tylna owiewka pozostały fabryczne, dodano tablicę z numerem wyścigowym z tyłu, a emblemat na bocznej osłonie został zmieniony na nazwę Z1000CAFE.

Silnik

Poniżej główki ramy znajduje się przednie mocowanie silnika (część śrubowa), a dodano aluminiowy wlot powietrza, aby pasował do silnika ZX-10R.

Silnik i osprzęt tego Z1000CAFE pochodzą z Kawasaki Supersport ZX-10R z 2008 roku. Mocowanie silnika wykonano z rury chromomolibdenowej, a pozycję montażu ustalono, biorąc pod uwagę pozycję przedniej zębatki oraz prześwit między tylnym zawieszeniem/korpusem przepustnicy a ramą/zbiornikiem paliwa. Jest zaprojektowane tak, aby przykręcić je do ramy Z900RS (pod zbiornikiem z przodu i pod osłoną wtrysku z tyłu). Nie wygląda wcale nie na miejscu.

Przednia część silnika jest podparta przez mocowanie silnika z rury chromomolibdenowej poniżej cylindra. Tylny koniec jest podparty przez ramę pod sworzniem, tak jak w oryginale. Sam silnik to fabryczny ZX-10R z 2008 roku. Po obu stronach zainstalowano slidery GB Racing.

FI i korpus przepustnicy/linka również różnią się między Z900RS a ZX-10R, więc pozycję silnika ustalono tak, aby uniknąć kolizji z ramą.

Podwozie

Przednie widelce zostały zastąpione przez Ohlins upside down, a przednie hamulce to zestaw zacisków Brembo Radial M4 i tarcz SUNSTAR. Przednie i tylne koła to kute felgi Marchesini M10S ze stopu magnezu w rozmiarach 3,50-17 / 6,00-17 cala. Osie mają średnicę 25 mm.

Tylny obszar hamulca składa się z zacisku Brembo CNC + wspornika Wheelie + tarczy SUNSTAR. Pięciokątny wzmocniony wahacz z aluminium 7N01 jest ręcznie wykonany przez Wheelie. Tłumik tytanowy jest firmy Nojima Engineering, połączony z rurą wydechową Akrapovic, ponieważ Nojima nie produkuje takiej do 10R.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends