Doświadczamy tłumika wydajności dla Hunter Cub z pierwszej ręki! (Część 2)

ACTIVE wypuściło tłumik wydajności dla Hunter Cubs. Jest to jedyne w swoim rodzaju urządzenie tłumiące, które nie ma sobie równych nawet wśród wielu niestandardowych części dostępnych dla Hunter Cub i przyciągnęło dużą uwagę. Udało mi się pożyczyć próbkę od samego ACTIVE, więc zainstalowałem ją i wybrałem się na jazdę próbną. Oto moja recenzja!

Kontynuujmy instalację!

W części 1 zainstalowaliśmy tłumik wydajności, więc teraz dokręcimy wszystkie śruby.

Dokręć każdą część kluczem dynamometrycznym!

Po tymczasowym zamocowaniu następnym krokiem jest pełne dokręcenie każdej śruby, zwracając uwagę na równowagę. Pierwszym krokiem jest dokręcenie śruby mocującej przedni wspornik do korpusu motocykla. Używa się tutaj klucza sześciokątnego 6 mm do dokręcenia z momentem 22 Nm.

Następnie dokręć śruby mocujące tylny wspornik do korpusu motocykla. Obie powinny być dokręcone z momentem 10 Nm.

Jeszcze tylko trochę. Dokręć śrubę mocującą tłumik wydajności do wspornika z momentem 20 Nm. Naprawdę chciałem użyć klucza dynamometrycznego po stronie nakrętki, ale cylinder przeszkadza i nie mam klucza dynamometrycznego, który dobrze by tam sięgnął, więc skompromisowałem się i zmierzyłem moment obrotowy po stronie śruby.

Na koniec mamy stronę przednią, która również jest dokręcana z momentem 20 Nm. Ta ma więcej miejsca, więc mogłem użyć klucza dynamometrycznego po stronie nakrętki.

Oto prześwit między tłumikiem wydajności a seryjnym wydechem.

Próbowałem również z wydechem z rynku wtórnego. Z wydechem, który miałem, udało mi się uzyskać prześwit, chociaż był mniejszy niż w przypadku seryjnego. Może wystąpić kolizja z wydechem, w którym układ rur przesuwa się do wewnątrz. Jednak większość wydechów powinna być w porządku, chyba że katalizator znajduje się dokładnie tam, gdzie jest tłumik wydajności.

Ponadto, jeśli występuje tylko niewielka kolizja, myślę, że można by użyć podkładek lub czegoś, aby przesunąć go o 1 mm do wewnątrz. Ponieważ tłumik wydajności i wspornik są wykonane ze stali, myślę, że stalowa podkładka nie miałaby zbytniego wpływu na rezonans. Z drugiej strony, aluminiowy kołnierz może wpłynąć na funkcję tłumienia drgań. Jest to tylko moja osobista opinia, a użycie podkładek zmieniłoby oryginalny projekt, więc ich użycie odbywa się na własne ryzyko. W każdym razie, instalacja jest zakończona.

Kamera GoPro i światła przeciwmgielne utrudniają widzenie, ale naprawdę idealnie pasuje.

Teraz czas na jazdę próbną! Jak skuteczny jest tłumik wydajności?

Przejechałem się nim, ale zanim przejdę dalej, krótka uwaga. To tylko moja osobista opinia. Efekt tłumika i wrażenia kierowcy mogą się różnić w zależności od stanu motocykla, specyfikacji niestandardowych i stylu jazdy.

Więc wracając do jazdy próbnej, pierwszą rzeczą, którą zauważysz podczas jazdy, jest redukcja wibracji. Bez psucia charakterystyki jednocylindrowca, stałe mikrowibracje są znacznie zredukowane. Wibracje, które mi przeszkadzają w Hunter Cub, to te na kierownicy, siedzeniu i podnóżkach. Szczerze mówiąc, nie sądziłem, że nastąpiła tak duża zmiana w podnóżkach, ale kierownica i siedzenie wibrują zauważalnie mniej.

To nie tylko kierownica i siedzenie, ale całe podwozie wydaje się bardziej solidne. To nie jest to samo uczucie, jakby sztywność podwozia została zwiększona przez wzmocnienie ramy lub coś podobnego. Nawet jeśli sztywność podwozia zostanie zwiększona, nie oznaczałoby to, że drobne wibracje znikną. Wibracje nie znikają tylko przez zwiększenie sztywności, dlatego istnieją gumowe mocowania i tym podobne.

Tłumik wydajności nie sprawia, że motocykl jest sztywniejszy, ale raczej bardziej elastyczny i tolerancyjny, lub inaczej mówiąc, sprawia wrażenie żywej istoty. Zamiast sztywnego połączenia metalowych części, sprawia wrażenie, że pochłania wibracje za pomocą kości, stawów i mięśni. Myślę, że to właśnie nazywamy lepkością ciała. Kiedy czekałem na światłach, nagle zauważyłem poczucie stabilności, jakby motocykl przylegał do ziemi. Wręcz przeciwnie, po raz pierwszy zauważyłem, że do tej pory byłem lekko zdenerwowany wibracjami. Hunter Cub wibruje i ma wysokie siedzenie, więc czułem się trochę niestabilnie, czekając na światłach. Być może jest to efekt pochłaniania mikrowibracji, ale stał się dziwnie stabilny, jakby motocykl przylegał do nawierzchni drogi, co sprawiało, że czekanie na światłach było mniej stresujące, nawet dla Hunter Cub, który ma słabe oparcie.

Teraz wjeżdżamy na autostradę. Czego oczekiwałem od tłumika wydajności, to zmniejszenie stresu podczas jazdy ze stałą prędkością. Nie tylko w Hunter Cub, ale także w innych Cubach, podczas jazdy przy nieco wyższych obrotach, wibracje siedzenia i rąk są nieco niekomfortowe. Lubię to, bo takie są Cubs, i szczerze mówiąc, lubię jeździć na długie dystanse Cubem. Jednak nic nie jest lepsze niż komfortowa jazda, a kiedy przetestowałem go podczas jazdy ze stałą prędkością, naprawdę zrobił różnicę. Są momenty, kiedy wibracje przeszkadzają, mimo że prędkość i obroty są odpowiednie. Te nieprzyjemne wibracje, które mogą przeszkadzać podczas jazdy ze stałą prędkością, zostały znacznie poprawione.

Kiedy wymieniasz wydech lub zawieszenie, łatwo jest zobaczyć dużą zmianę, ale w przypadku tłumika wydajności mam wrażenie, że rama stała się bardziej tolerancyjna i jest nieco bardziej komfortowa w każdej sytuacji. Jedną z rzeczy, którą szczególnie lubię, jest moment, gdy odpuszczasz gaz. Znasz ten hałas, który pojawia się, gdy odpuszczasz gaz podczas szybkiej jazdy? Na dużym motocyklu zaczęłoby się ciche hamowanie silnikiem, ale w Hunter Cub wydaje się hałas, który sprawia wrażenie, że motocykl jest delikatny. Ale po zainstalowaniu tłumika wydajności hałas został wyraźnie zredukowany, i nie wiem, czy to właściwy sposób, aby to ująć, ale sprawia wrażenie, że jeździsz na motocyklu z wyższej półki. Wiem, że to cliché, ale miałem wrażenie, że jakość wzrosła o jeden poziom.

Motocykl zachowuje się również bardziej bezpośrednio na zakrętach, być może dzięki temu, że nadwozie ugina się wolniej. Zachowanie jest spokojne i nie jest nienaturalnie natrętne. Osobiście całkiem lubię prowadzenie. Dla tych, którzy chcą większej szybkości przy podejściu, możliwe jest dostosowanie tego za pomocą ustawień zawieszenia. Zaskoczyło mnie to, że mimo zmniejszenia hałasu i mikrowibracji oraz ogromnej poprawy odczuć nadwozia, odczucia silnika wcale nie są zepsute.

Istnieje równowaga między ramą a silnikiem, a jeśli rama wygra zbyt mocno, silnik będzie wydawał się za słaby. Jednakże, dzięki redukcji nieprzyjemnych hałasów przy jednoczesnym zachowaniu komfortu jednocylindrowego silnika, wydajność silnika wydaje się wzrosła. Szczerze mówiąc, sama rama również wydaje się nieco solidniejsza i mam wrażenie, że sztywność ramy wzrosła. Mój Hunter Cub ma sztywniejsze przednie i tylne zawieszenie, ale gdyby miał seryjne zawieszenie, to uczucie mogłoby być jeszcze większe.

Jednak bardziej niż sztywność, efekt redukcji hałasu w całym ciele jest tym, co jest wspaniałe. Uspokajając stukanie całego ciała, ruchy stają się płynniejsze, a przede wszystkim można poczuć zachowanie motocykla i silnika bez żadnych zakłóceń. Jednak jest tak gładko, że można szybko zapomnieć, jak to było przed zainstalowaniem tłumika wydajności.

Wniosek

Pozbycie się hałasu szczerze sprawiło, że cały motocykl sprawia wrażenie znacznie lepszego, niż się spodziewałem. Czuje się, jakby motocykl został całkowicie zmodernizowany.

ACTIVE rozwija gamę tłumików wydajności dla modeli od różnych producentów i myślę, że efekt jest szczególnie duży w przypadku mniejszych modeli, takich jak Hunter Cub. Tak przy okazji, Pan Ataka również powiedział, że efekt jest łatwy do odczucia w Hunter Cub. Każdy tłumik jest zaprojektowany specjalnie dla kompatybilnego modelu, więc jeśli posiadasz motocykl, dla którego istnieje kompatybilna wersja, polecam samemu go wypróbować. Szczerze mówiąc, będziesz pod wrażeniem.