Model "KX112" na rok 2026 w cenie 583 000 jenów! Wyposażony w zębatkę o 390g lżejszą od poprzedniego modelu i tarczę o dużej średnicy, trafi do sprzedaży 21 lutego.

Kawasaki ogłosiło model 2026 KX112, wyścigówkę dla ambitnych dzieci i młodych zawodników. Zachowując silnik z poprzedniego modelu, KX112 przeszedł znaczące modernizacje, głównie podwozia. Specyfikacja KX112 jest porównywalna z maszynami pełnowymiarowymi, w tym z przednim zawieszeniem typu upside-down o większej średnicy i tylnym zawieszeniem o zwiększonym skoku.

Nowo zaprojektowane podwozie i wzmocnione zawieszenie zbliżone do maszyn pełnowymiarowych

Aby ucieleśnić filozofię Kawasaki "build-to-win", model KX112 na rok 2026 posiada radykalnie ulepszone podwozie. Jedną z najważniejszych zmian jest przednie zawieszenie. Odwrócony widelec Kayaba ma znacznie powiększoną średnicę wewnętrznej rury, z 36 mm do 43 mm. Zapewnia to wysoką sztywność i pozwala widelcom wytrzymać ciężką jazdę. Zewnętrzna rura jest pokryta powłoką Kashima Coat, która poprawia smarowanie i trwałość, co przekłada się na lepszą jakość i obsługę. Oprócz konwencjonalnej regulacji siły tłumienia dobicia, do w pełni regulowanego mechanizmu regulacji siły tłumienia dodano nową funkcję regulacji siły odbicia.

Ogólny widok KX112

Ulepszone przednie zawieszenie

Regulowana pozycja kierownicy

Tylne zawieszenie również przeszło znaczącą ewolucję

Średnica tłoczyska amortyzatora została zwiększona do 14 mm, a długość cylindra wydłużona, aby poprawić charakterystykę tłumienia i odporność na dobijanie przy pełnym skoku. Skok tylnego koła został zwiększony z 275 mm do 305 mm, co odpowiada pełnowymiarowemu motocyklowi motocrossowemu. Zakres regulacji został również poszerzony, dodano nową funkcję regulacji siły tłumienia dobicia przy wysokich prędkościach, która pozwala na regulację wszystkich ustawień: tłumienia dobicia i odbicia przy niskich i wysokich prędkościach oraz napięcia wstępnego. Długość główki ramy została również wydłużona o 25 mm, aby jeszcze bardziej zwiększyć sztywność przedniej części i stabilność podwozia.

Porównanie skoku przedniego i tylnego koła w 2025 roku

Tylne zawieszenie i obszar wahacza

Ulepszona wydajność hamowania wspierająca jazdę i dążenie do redukcji masy do najmniejszego szczegółu

Układ hamulcowy został również wzmocniony, aby w pełni wykorzystać osiągi silnika. Średnice zewnętrzne przedniej i tylnej tarczy hamulcowej zostały zwiększone odpowiednio z 220 mm do 240 mm i z 184 mm do 220 mm. Przedni hamulec wykorzystuje ten sam cylinder główny co w KX250, a zaciski są takie same. Średnica tłoka 25 mm zapewnia zarówno wysoką siłę hamowania, jak i doskonałą kontrolę. Tylny cylinder główny hamulca został również przeprojektowany, ze zmniejszonym skokiem dla bardziej bezpośredniego wyczucia i mniejszego luzu.

Przód

Tył

Dokładna zmiana modelu pod kątem lekkości

Tylna zębatka została wykonana z lekkiego aluminium, co zmniejsza wagę o 390g w porównaniu do poprzedniego modelu. Redukcja masy nieresorowanej i bezwładności obrotowej przyczynia się do poprawy osiągów dynamicznych. Ponadto, trzpień kierownicy został zmieniony ze stali na aluminium, co skutkuje redukcją wagi o 190g, a kierownica została zastąpiona aluminiową kierownicą Rensal fat bar, co skutkuje redukcją wagi o 80g. Na kołach zamontowano najnowsze opony Dunlop Geomax MX34, zapewniające wysoką przyczepność niezależnie od warunków drogowych.

Widok kierownicy

Elastyczna pozycja jazdy i najnowszy styl wyścigowy

Ergonomia została również przeprojektowana, aby umożliwić ustawienia dopasowane do budowy ciała i preferencji kierowcy. Pozycja kierownicy została przesunięta do przodu o około 50 mm i poszerzona o 35 mm. Pozycja podnóżków jest o 10 mm niższa, co zapewnia pozycję bardziej adaptacyjną do szerszego zakresu budowy ciała kierowcy. Regulowana kierownica posiada szczeliny montażowe w potrójnym zacisku i odwracalne mocowania, w połączeniu z regulacją wysokości kołnierzy, co daje łącznie 8 różnych pozycji. Chwyty kierownicy są wyposażone w chwyty ODI lock-on mocowane na śruby, co ułatwia konserwację.

Schemat zmiany pozycji jazdy

Projekt zewnętrzny

Nowy KX mocno nawiązuje do pełnowymiarowych modeli KX firmy Kawasaki. Tablica rejestracyjna, przedni błotnik i osłony widelca mają nowy design, nadając motocyklowi bardziej autentyczny i nowoczesny wygląd wyścigowy. Podnóżki zostały poszerzone z 40 mm do 48 mm szerokości, z płaskim, szerokim kształtem, co ułatwia odprowadzanie błota i pomaga stabilnie trzymać maszynę. Kształt kanałów dolotowych powietrza został również zmieniony w związku ze zmianami tylnego amortyzatora, a inne detale zostały uwzględnione w celu poprawy osiągów.

Zmodyfikowane szerokie podnóżki

KX112

Zjedz pełnowymiarowy, 112cc. Widelec upside-down ø43mm i skok 305mm, oto najsilniejszy "zwycięzca" ze wszystkich.

Planowana data premiery to 21 lutego 2026 roku, cena wynosi 583 000 jenów.