Il modello 2026 "KX112" ha un prezzo di 583.000 ¥! Dotato di un pignone che pesa 390 g in meno rispetto al modello precedente e di un disco di grande diametro, sarà in vendita dal 21 febbraio.

Kawasaki ha annunciato il modello 2026 della KX112, una moto da corsa per bambini e giovani piloti. Pur ereditando il motore del modello precedente, la KX112 ha subito importanti aggiornamenti, soprattutto al telaio. Le specifiche della KX112 sono paragonabili a quelle di una moto di grossa cilindrata, con una forcella a steli rovesciati di diametro maggiore e una sospensione posteriore con corsa maggiorata.

Telaio di nuova concezione e sospensioni rinforzate simili a quelle delle moto di grossa cilindrata

Per incarnare la filosofia "build-to-win" di Kawasaki, la KX112 2026 presenta un telaio radicalmente migliorato. Uno dei cambiamenti più significativi riguarda la sospensione anteriore. La forcella anteriore rovesciata, realizzata da Kayaba, ha un diametro del tubo interno notevolmente aumentato, da 36 mm a 43 mm. Questo garantisce un'elevata rigidità e consente alle forcelle di sopportare una guida pesante. Il tubo esterno è rivestito con Kashima Coat, che migliora la lubrificazione e la durata, per una migliore qualità e operatività. Oltre alla tradizionale regolazione della forza di smorzamento in compressione, al meccanismo di regolazione della forza di smorzamento completamente regolabile è stata aggiunta una nuova funzione di regolazione della forza di smorzamento in estensione.

Vista complessiva del KX112

Sospensione anteriore migliorata

Posizione del manubrio regolabile

Anche la sospensione posteriore ha subito un'evoluzione significativa

Il diametro dello stelo dell'ammortizzatore è stato aumentato a 14 mm e la lunghezza del cilindro è stata estesa per migliorare le caratteristiche di smorzamento e la resistenza al fondocorsa in prossimità della corsa completa. L'escursione della ruota posteriore è stata aumentata da 275 mm a 305 mm, equivalente a quella di un motocrosser di dimensioni standard. Anche la gamma di regolazione è stata ampliata, con l'aggiunta di una nuova funzione di regolazione della forza di smorzamento in compressione ad alta velocità che consente di regolare tutte le impostazioni di compressione, estensione e precarico a bassa e alta velocità. Anche la lunghezza del tubo di sterzo è stata aumentata di 25 mm per migliorare ulteriormente la rigidità frontale e la stabilità del telaio.

Confronto tra l'escursione delle ruote anteriori e posteriori nel 2025

Sospensione posteriore e area del forcellone

Prestazioni di frenata migliorate per supportare la guida e la riduzione del peso perseguita fin nei minimi dettagli

Anche l'impianto frenante è stato potenziato per sfruttare appieno le prestazioni del motore. I diametri esterni dei dischi freno anteriori e posteriori sono stati aumentati rispettivamente da 220 mm a 240 mm e da 184 mm a 220 mm. Il freno anteriore utilizza la stessa pompa della KX250 e i corpi delle pinze sono gli stessi. Il diametro dei pistoni di 25 mm garantisce un'elevata potenza di frenata e un'eccellente controllabilità. Anche la pompa del freno posteriore è stata ridisegnata, con una corsa ridotta per una sensazione più diretta e un minor gioco.

Anteriore

Posteriore

Cambio di modello completamente leggero

Il pignon posteriore è stato sostituito con uno in alluminio leggero, riducendo il peso di 390 g rispetto al modello precedente. La riduzione del peso non sospeso e dell'inerzia rotazionale contribuisce a migliorare le prestazioni dinamiche. Inoltre, il cannotto di sterzo è passato dall'acciaio all'alluminio, con una riduzione di peso di 190 g, e il manubrio è stato sostituito con un manubrio Rensal in alluminio, con una riduzione di peso di 80 g. Sotto i piedi, sono stati montati i più recenti pneumatici Dunlop Geomax MX34, per fornire prestazioni ad alta aderenza indipendentemente dalle condizioni della strada.

[caption id="attachment_513863" align="aligncenter" width="1200"] Vista del manubrio

Posizione di guida flessibile e stile da pilota di ultima generazione

Anche l'ergonomia è stata rinnovata per consentire impostazioni adatte alla corporatura e alle preferenze del pilota. La posizione del manubrio è stata spostata in avanti di circa 50 mm e allargata di 35 mm. La posizione del gradino è più bassa di 10 mm, per offrire una posizione più adattabile a una gamma più ampia di corporature. Il manubrio regolabile è dotato di slot di montaggio a tre morsetti e di supporti reversibili, combinati con la regolazione dell'altezza del collare, per un totale di 8 positions diverse. Le manopole del manubrio sono dotate di manopole ODI lock-on con fissaggio a vite per facilitare la manutenzione.

Schema di cambio della posizione di guida

Design esterno

La nuova KX ricorda fortemente i modelli KX full-size di Kawasaki. La targa, il parafango anteriore e le protezioni della forcella hanno un nuovo design, trasformando la moto in un look da racer più autentico e attuale. I gradini sono stati allargati da 40 mm a 48 mm di larghezza, con una forma piatta e larga per una migliore evacuazione del fango e per aiutare a tenere ferma la macchina. Anche la forma dei condotti di aspirazione dell'aria è stata rivista insieme alle modifiche dell'ammortizzatore posteriore, e altri dettagli sono stati presi in considerazione per migliorare le prestazioni.

Passi larghi modificati

KX112

Con la forcella a steli rovesciati da 112cc. ø43mm e 305mm di corsa, ecco la "vincitrice" più forte di tutte.

La data di uscita prevista è il 21 febbraio 2026 e il prezzo è di 583.000 yen.