Redefinição de Customs Refrescadas a Óleo: SUZUKI GS1200SS Custom by Iida Racing

GS1200SS da Iida Racing

Já passaram cinco anos desde que a Iida Racing Factory abriu a sua oficina, baseada na experiência do Sr. Iida a trabalhar na sua própria GS1200SS. A Iida Racing Factory é um local onde muitos proprietários de modelos refrigerados a óleo procuram personalização e serviços de manutenção. A GS1200SS Custom, na qual o Sr. Iida tem trabalhado há mais de 20 anos desde os seus dias de piloto privado, é bem conhecida como a primeira moto de demonstração da oficina. Serviu também de base para testar muitas peças e métodos para modelos refrigerados a óleo antes de os fornecer aos clientes. À medida que as atividades da oficina ganhavam cada vez mais atenção, o Sr. Iida anunciou que construiria uma segunda moto de demonstração GS1200SS, com vista à participação na Corrida TOT (Taste of Tsukuba). O resultado é esta moto, que foi concluída antes do previsto. Vamos perguntar ao Sr. Iida sobre o seu estado atual e o seu significado para ele.

"Esta segunda máquina foi originalmente planeada para ser construída como uma moto promocional. Para a primeira máquina, fiz quase tudo o que era necessário para uma moto refrigerada a óleo, e tudo o que notei enquanto conduzia uma moto refrigerada a óleo, e construí-a no estilo da YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. A segunda máquina também presta homenagem à YOSHIMURA Endurance Racer, mas foi concebida para andar melhor. Foi também concebida de forma a que, se as peças de segurança forem removidas, possa ser inscrita na TOT tal como está. Como a primeira máquina foi construída antes de eu abrir a minha oficina, algumas pessoas disseram que não entendiam como o trabalho real e as modificações tinham sido feitas. Por isso, com a segunda máquina, mostrámos todo o processo de produção no nosso blog e Instagram! Mostrámos a desmontagem, o reforço do quadro, a fabricação de suportes e outras peças únicas, e como essas peças foram montadas. Os proprietários de motos refrigeradas a óleo comentaram coisas como 'Não sabia que se podia fazer isso' ou 'Então é assim que se faz', mostrando que desta vez conseguimos transmitir a informação. Muitos desses proprietários vieram ver a máquina em eventos e solicitaram trabalhos e peças. Acho que esse é o maior significado desta moto", diz Iida.

Os já mencionados proprietários de motos refrigeradas a óleo, que já saíram de produção há algum tempo, tornando mais escassas as oficinas que realizam manutenção e personalização, têm agora uma noção concreta do trabalho que pode ser feito nas suas próprias máquinas. Nesse sentido, a promoção foi um sucesso. Iida e a sua oficina também colheram mais benefícios do que o esperado.

"Para esta segunda máquina, também a tornámos leve e resistente ao calor. Ser leve é vantajoso em muitos aspetos, incluindo manobrabilidade, sensação de condução e alívio da carga em várias peças. A segunda máquina utiliza um Kit de Carroçaria GS1000R em fibra de carbono da CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, tornando o exterior mais leve. O quadro tem um grande reforço adicionado sob a coluna de direção, tubos semi-redondos adicionados à metade inferior do quadro principal esquerdo e direito, e reforço em torno dos suportes do amortecedor traseiro. O peso da moto equipada é de cerca de 190 kg. O peso a seco é de 176-177 kg, o que a faz parecer tão leve quanto uma máquina da classe 400cc. Quanto às medidas de calor, o motor é um motor de 1216cc, pelo que queríamos aumentar a quantidade de dissipação de calor. Para isso, pensei que um sub-radiador de óleo seria necessário. O radiador principal é de série, e o sub-radiador foi colocado sob a carenagem frontal na primeira máquina, mas não havia espaço para ele na segunda máquina, por isso tivemos uma ideia interessante: decidimos colocá-lo acima do farol, usando a Honda RCB (motos de endurance de fábrica dos anos 70 e início dos 80) como exemplo. Isto reduziu a temperatura do óleo em 15℃ em comparação com a ausência do sub-radiador. Também fiz furos no para-brisas porque o radiador está atrás dele e pensei que seria necessário ter furos para o fluxo de ar. Não arrefecia o suficiente com 2 filas, por isso tentei 3 filas com um pouco mais de espaço entre os furos, e funcionou bem. Acho que podemos aproveitar isto ao máximo para futuras customs", diz Iida.

Ao reduzir o peso, o peso em si não é tudo o que é importante, é também importante ter em conta o centro de gravidade para criar uma máquina equilibrada. Uma embraiagem deslizante foi incorporada no motor, o peso das extremidades do guiador foi considerado, e as pastilhas de travão foram escolhidas tendo em conta a distância do disco. A estrutura tem em conta o controlo e a sensação de condução, e o conhecimento adquirido com estes esforços será refletido nas motos dos clientes no futuro. A segunda máquina, que é a personificação da filosofia de personalização do Sr. Iida de "uma moto que anda, curva e trava bem, é segura de conduzir e tem um aspeto fixe", desempenhou um grande papel como moto de demonstração e continuará a ser utilizada para testar peças no futuro. Noutras palavras, com base nesta máquina, novas ideias para motos refrigeradas a óleo que as tornem mais bonitas e rápidas certamente surgirão.

Guiador

Um sub-radiador de óleo de 4,5 polegadas x 7 filas está montado acima do farol, atrás dos mostradores, visto pelo condutor, diminuindo a temperatura do óleo em 15°C.

Foi criado um painel de montagem original, e os mostradores consistem num Tacómetro Stack ST200, Medidor de Temperatura YOSHIMURA PRO-GRESS2, Velocímetro Motogadget Motoscope Mini, Motosign Mini, e Medidor de Relação Ar-Combustível PLX. Foram perfurados orifícios de ventilação no para-brisas para fornecer fluxo de ar ao sub-radiador de óleo.

A coluna de direção é o Kit Original φ43 Upright Stem da Iida Racing Factory, feito de material 7075 e atualmente disponível no mercado. O suporte da carenagem/sub-radiador de óleo é uma peça única. Um Amortecedor de Direção OHLINS está também equipado na parte frontal do suporte inferior do garfo, e os cilindros mestres esquerdo e direito são Brembo CNC Racing.

Carroçaria

O exterior utiliza o Kit de Carroçaria Tipo GS1000R (Carbono) da CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, incluindo o depósito interior de alumínio, com suportes únicos da Iida Racing Factory. Os espelhos são Espelhos Réplica de Corredor Magical Racing com cabeças Tipo-3.

O quadro é reforçado em três locais: um reforço em V invertido é adicionado sob a coluna de direção, e tubos semi-redondos são adicionados à metade inferior do quadro principal (esquerda e direita). A secção do trilho do assento é criada de novo, e o assento e o eliminador de guarda-lamas são originais da Iida Racing Factory.

Como se pode ver pela escolha do kit de carroçaria, o visual baseia-se na YOSHIMURA GS1000R (vencedora da corrida de endurance das 8 Horas de Suzuka em 1980). Os piscas são LEDs ultra-compactos Kijima NANO, e os piscas traseiros estão instalados nos lados esquerdo e direito do suporte da matrícula, como mostrado na foto. Os piscas dianteiros estão instalados em ambos os lados do suporte da carenagem inferior.

Motor

O motor tem especificações de 1216cc com pistões de 81mm de diâmetro, o mesmo que a primeira GS1200SS de Iida, mas esta segunda máquina utiliza pistões Wiseco. Os cames são YOSHIMURA ST-2, os balancins são do tipo leve GSX-R750RK, os retentores de válvulas são de titânio, está instalada uma embraiagem deslizante TSS, e o exterior é acabado com revestimento cerâmico. Os parafusos da tampa da cabeça são do Conjunto de Parafusos da Tampa da Cabeça de Titânio m-tech & B-Titanium.

A admissão e o escape são uma combinação de um carburador TMR-MJN φ40mm de ligação lateral e um escape de anel cortado em titânio feito à medida. No centro superior da foto, pode ver o reforço semi-redondo adicionado ao lado inferior do quadro.

Chassis

Os garfos dianteiros são OHLINS FF521, e os travões dianteiros são pinças Brembo GP4-MS novas com aletas e discos SUNSTAR Works Expand φ320.

Os travões traseiros são compostos por uma pinça Brembo GP2-SS + disco SUNSTAR Premium Racing φ250mm. As rodas dianteira e traseira são de alumínio forjado da OZ Racing, nos tamanhos GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Para a suspensão traseira, foi adicionada uma barra estabilizadora à parte inferior do braço oscilante original da GS1200SS, e um novo conjunto de gancho de suporte e base da Iida Racing Factory está fixado à extremidade com um OHLINS Grand Twin instalado. A corrente de transmissão é EK ThreeD.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends