Omdefinierar oljekylda customhojar: SUZUKI GS1200SS Custom av Iida Racing

Iida Racings GS1200SS

Det har gått fem år sedan Iida Racing Factory öppnade sin verkstad baserad på herr Iidas erfarenhet av att arbeta med sin egen GS1200SS. Iida Racing Factory är en plats där många ägare av oljekylda modeller söker anpassning och underhåll. GS1200SS Custom, som herr Iida har arbetat med i över 20 år sedan sina privatistdagar, är välkänd som verkstadens första democykel. Den var också basen för att testa många oljekylda delar och metoder innan de levererades till kunderna. I takt med att verkstadens aktiviteter fick mer och mer uppmärksamhet, meddelade herr Iida att han skulle bygga en andra GS1200SS democykel, med sikte på att delta i TOT (Taste of Tsukuba) Race. Resultatet är denna cykel, som blev klar tidigare än väntat. Låt oss fråga herr Iida om dess nuvarande skick och dess betydelse för honom.

"Den här andra maskinen planerades ursprungligen att byggas som en kampanjcykel. För den första maskinen gjorde jag nästan allt som behövdes för en oljekyld motorcykel, och allt jag märkte när jag körde en oljekyld motorcykel, och jag byggde den i stil med YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. Den andra maskinen är också en hyllning till YOSHIMURA Endurance Racer, men den är designad för att köra bättre. Den är också designad så att om säkerhetsdelar tas bort kan den tävla i TOT som den är. Eftersom den första maskinen byggdes innan jag öppnade min verkstad, sa vissa att de inte förstod hur det faktiska arbetet och modifieringarna hade gjorts. Så med den andra maskinen visade vi hela produktionsprocessen på vår blogg och Instagram! Vi visade demontering, ramförstärkning, tillverkning av fästen och andra specialtillverkade delar, och hur dessa delar monterades. Ägare av oljekylda motorcyklar kommenterade saker som 'Jag visste inte att man kunde göra det' eller 'Så här gör man', vilket visade att vi fick ut informationen denna gång. Många av dessa ägare har sedan dess kommit för att se maskinen på evenemang och begärt arbete och delar. Jag tror att det är den största betydelsen av den här cykeln," säger Iida.

De ovan nämnda ägarna av oljekylda motorcyklar, som har upphört att produceras för ett tag sedan, vilket gör att färre verkstäder utför underhåll och anpassning, har nu en konkret känsla för det arbete som kan utföras på deras egna maskiner. I den meningen var kampanjen en framgång. Iida och hans verkstad skördade också mer fördelar än väntat.

"För den här andra maskinen gjorde vi den också lättare och värmebeständig. Att vara lätt är fördelaktigt på många sätt, inklusive hantering, körkänsla och minskad belastning på olika delar. Den andra maskinen använder ett kolfiber GS1000R Type Body Kit från CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, vilket gör exteriören lättare. Ramen har en stor förstärkning under styrhuvudet, halvrör har lagts till på den nedre halvan av den vänstra och högra huvudramen, och förstärkning runt fästena för bakre stötdämpare. Vikten på den utrustade motorcykeln är cirka 190 kg. Torrvikten är 176-177 kg, vilket gör att den känns lika lätt som en maskin i 400cc-klassen. När det gäller värmetiltag, motorn är en 1216cc motor, så vi ville öka mängden värmeavledning. För detta ansåg jag att en extra oljekylare skulle vara nödvändig. Huvudkylaren är original, och den extra kylaren placerades under den främre kåpan på den första maskinen, men det fanns inget utrymme för den på den andra maskinen, så vi kom på en intressant idé, vi bestämde oss för att placera den ovanför strålkastaren, med Honda RCB (fabriks-endurance racers från 1970-talet till tidigt 1980-tal) som exempel. Detta sänkte oljetemperaturen med 15℃ jämfört med utan den extra kylaren. Jag borrade också hål i vindrutan eftersom kylaren är bakom den och jag trodde att det skulle vara nödvändigt med hål för luftflöde. Det kylde inte tillräckligt med 2 rader, så jag provade 3 rader med lite mer utrymme mellan hålen, och det fungerade bra. Jag tror att vi kan dra full nytta av detta för framtida customprojekt,” säger Iida.

När man minskar vikten är inte bara vikten i sig viktig, det är också viktigt att vara medveten om tyngdpunkten för att skapa en balanserad maskin. En slirkoppling integrerades i motorn, vikten på styrets ändar beaktades, och bromsbelägg valdes med hänsyn till avståndet från skivan. Strukturen tar hänsyn till kontroll och körkänsla, och den kunskap som förvärvats från dessa ansträngningar kommer att återspeglas i kundernas motorcyklar i framtiden. Den andra maskinen, som är förkroppsligandet av herr Iidas anpassningsfilosofi om "en motorcykel som går, svänger och stannar bra, är säker att köra och ser cool ut", spelade en stor roll som democykel och kommer att fortsätta att användas för att testa delar i framtiden. Med andra ord, baserat på denna maskin, kommer nya idéer för oljekylda motorcyklar som får dem att se ut och prestera bättre garanterat att komma.

Styre

En 4,5-tums x 7-raders extra oljekylare är monterad ovanför strålkastaren, bakom instrumenten sett från föraren, vilket minskar oljetemperaturen med 15°C.

En original monteringspanel skapades, och instrumenten består av en Stack ST200 varvräknare, YOSHIMURA PRO-GRESS2 temperaturmätare, Motogadget Motoscope Mini hastighetsmätare, Motosign Mini, och PLX Air-Fuel Ratio Gauge. Ventilationshål har borrats i vindrutan för att ge luftflöde till den extra oljekylaren.

Styrhuvudet är det Original φ43 Upright Stem Kit tillverkat av Iida Racing Factory, som är tillverkat av 7075-material och för närvarande finns på marknaden. Kåpan/extra oljekylarens fäste är specialtillverkat. En OHLINS styrdämpare är också monterad på framsidan av den nedre gaffelfästet, och de vänstra och högra huvudcylinder är Brembo CNC Racing.

Kaross

Exteriören använder GS1000R Type Body Kit (Carbon) från CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, inklusive den inre aluminiumtanken, med specialtillverkade fästen från Iida Racing Factory. Speglarna är Magical Racing Racer Replica Mirrors med Type-3 huvuden.

Ramen är förstärkt på tre ställen: en inverterad V-formad förstärkning är tillagd under styrhuvudet, och halvrör har lagts till på den nedre halvan av huvudramen (vänster och höger). Sitsrälssektionen är nykonstruerad, och sitsen och registreringsskyltshållaren är original från Iida Racing Factory.

Som du kan se av valet av exteriörkit, är utseendet baserat på YOSHIMURA GS1000R (vinnare av Suzuka 8 Hours endurance race 1980). Blinkers är Kijima NANO ultrakompakta LED, och de bakre blinkers är monterade på vänster och höger sida av registreringsskyltshållaren som visas på bilden. De främre blinkers är monterade på båda sidor av den nedre kåpans fäste.

Motor

Motorn har 1216cc specifikationer med 81 mm diameter kolvar, vilket är samma som Iidas första GS1200SS, men denna andra maskin använder Wiseco-kolvar. Kamaxlarna är YOSHIMURA ST-2, vipparmarna är av lättvikts GSX-R750RK-typ, ventilfjäderbrickorna är av titan, en TSS slirkoppling är installerad, och exteriören är färdig med keramisk beläggning. Ventilkåpans bultar är från m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

Insug och avgaser är en kombination av en side link TMR-MJN φ40mm förgasare och ett specialtillverkat titanringskuret avgassystem. I övre mitten av bilden kan du se halvrörsförstärkningen som lagts till på ramens undersida.

Chassi

Framgafflarna är OHLINS FF521, och frambromsarna är Brembo GP4-MS nya fenförsedda bromsok med SUNSTAR Works Expand φ320 skivor.

Bakbromsarna består av ett Brembo GP2-SS bromsok + SUNSTAR Premium Racing φ250 skiva. Fram- och bakhjulen är smidd aluminium från OZ Racing, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 storlekar.

För bakfjädringen lades en krängningshämmare till på undersidan av den vanliga GS1200SS svingarmen, och en ny stödhake och basenhet från Iida Racing Factory är fäst vid ändstycket med en OHLINS Grand Twin installerad. Drivkedjan är EK ThreeD.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends