Tái định nghĩa làm mát bằng dầu: Suzuki GS1200SS độ của Iida Racing

GS1200SS độ của Iida Racing

Iida Racing Factory được thành lập cách đây 5 năm dựa trên kinh nghiệm của anh Iida trong việc bảo dưỡng chiếc GS1200SS của chính mình. Iida Racing Factory là nơi nhiều chủ xe làm mát bằng dầu tin tưởng giao phó việc tùy chỉnh và bảo dưỡng. Chiếc GS1200SS độ của anh Iida, mà anh đã làm việc hơn 20 năm kể từ khi còn là một tay đua cá nhân, được biết đến như chiếc xe demo đầu tiên của xưởng. Nó cũng là nền tảng để thử nghiệm nhiều bộ phận và phương pháp làm mát bằng dầu trước khi cung cấp cho khách hàng. Khi hoạt động của xưởng ngày càng được chú ý, anh Iida đã tuyên bố sẽ chế tạo chiếc xe demo GS1200SS thứ hai để tham gia cuộc đua TOT (Taste of Tsukuba). Kết quả là chiếc xe này ra đời, sớm hơn dự kiến. Chúng tôi đã hỏi anh Iida về tình trạng hiện tại của chiếc xe và ý nghĩa của nó.

"Chiếc xe thứ hai này ban đầu dự định làm xe quảng cáo. Với chiếc xe đầu tiên, tôi đã làm mọi thứ cần thiết cho một chiếc xe làm mát bằng dầu, và mọi thứ tôi cảm nhận khi lái xe làm mát bằng dầu, theo phong cách của chiếc xe đua sức bền 8 giờ Yoshimura Suzuki. Chiếc xe thứ hai cũng tôn vinh chiếc xe đua sức bền Yoshimura, nhưng được thiết kế để chạy tốt hơn. Nó cũng được thiết kế để có thể tham gia TOT ngay cả khi loại bỏ các bộ phận an toàn. Vì chiếc xe đầu tiên được chế tạo trước khi tôi mở cửa hàng, có người nói rằng tôi không hiểu công việc thực tế và cách sửa đổi được thực hiện. Vì vậy, tôi đã công khai toàn bộ quá trình chế tạo chiếc xe thứ hai trên blog và Instagram! Tôi đã cho thấy quá trình tháo rời, gia cố khung, chế tạo giá đỡ và các bộ phận độc đáo khác, cũng như quá trình lắp đặt các bộ phận. Chủ sở hữu xe làm mát bằng dầu đã phản hồi rằng họ đã học được thông tin lần này, với những bình luận như 'Tôi không biết điều này có thể làm được', 'Ồ, họ làm như vậy'. Kể từ đó, nhiều chủ xe đã đến xem xe tại các sự kiện hoặc yêu cầu công việc và phụ tùng. Tôi nghĩ đây là ý nghĩa lớn nhất của chiếc xe này," anh Iida nói.

Chủ sở hữu xe làm mát bằng dầu được đề cập ở trên, mặc dù có ít xưởng bảo dưỡng và tùy chỉnh vì xe đã ngừng sản xuất một thời gian, nhưng giờ đây họ đã biết cụ thể những gì có thể làm với chiếc xe của mình. Theo nghĩa đó, chương trình quảng bá này đã thành công. Anh Iida và xưởng của anh ấy cũng đã nhận được nhiều lợi ích hơn mong đợi.

"Chiếc xe thứ hai này được chế tạo để nhẹ và chịu nhiệt tốt. Nếu nhẹ, nó sẽ có lợi về nhiều mặt như khả năng xử lý, cảm giác lái và giảm tải cho các bộ phận khác nhau. Chiếc xe thứ hai có ngoại hình nhẹ hơn nhờ bộ kit thân xe kiểu GS1000R bằng sợi carbon của Custom Factory Katana Kaji. Khung xe được bổ sung các miếng gia cố hình chữ V lớn dưới cổ và các ống bán nguyệt ở dưới cùng của khung chính bên trái và bên phải, cùng với các bộ phận gia cố xung quanh giá đỡ giảm xóc sau. Trọng lượng của xe khi lắp đặt là khoảng 190kg. Trọng lượng khô là 176-177kg, mang lại cảm giác nhẹ nhàng như một chiếc xe dung tích 400cc. Đối với việc xử lý nhiệt, vì động cơ là động cơ 1216cc, tôi muốn tăng khả năng tản nhiệt. Vì vậy, tôi nghĩ cần có bộ làm mát dầu phụ. Bộ làm mát chính là nguyên bản, và bộ làm mát phụ được đặt dưới yếm trước trên chiếc xe đầu tiên, nhưng trên chiếc xe thứ hai không có chỗ, vì vậy tôi đã có một ý tưởng thú vị: lấy cảm hứng từ Honda RCB (xe đua sức bền của nhà máy từ những năm 1970 đến đầu những năm 1980), tôi quyết định đặt nó phía trên đèn pha. Kết quả là nhiệt độ dầu giảm 15℃ so với khi không có bộ làm mát phụ. Ngoài ra, vì bộ làm mát nằm phía sau, tôi nghĩ cần có lỗ thông gió để luồng không khí đi qua, vì vậy tôi đã tạo lỗ trên kính chắn gió. Ban đầu tôi làm 2 hàng, nhưng không đủ mát, nên tôi đã thử làm 3 hàng với khoảng cách giữa các lỗ rộng hơn một chút, và nó hoạt động tốt. Tôi nghĩ rằng tôi có thể tận dụng điều này tối đa trong các thủ tục hải quan trong tương lai," anh Iida nói.

Khi giảm trọng lượng, không chỉ trọng lượng mà còn cả trọng tâm phải được xem xét để tạo ra một cỗ máy cân bằng. Ly hợp chống trượt được lắp đặt trên động cơ, trọng lượng ở cuối tay lái được xem xét, và má phanh được lựa chọn dựa trên khoảng cách với đĩa. Cấu trúc này xem xét khả năng điều khiển và cảm giác lái, và bí quyết thu được từ những nỗ lực này sẽ được phản ánh trong xe của khách hàng trong tương lai. Chiếc xe thứ hai, hiện thực hóa triết lý tùy chỉnh của anh Iida là 'một chiếc xe chạy tốt, vào cua tốt, dừng tốt, an toàn khi lái và trông đẹp mắt', đã đóng vai trò quan trọng như một chiếc xe demo và sẽ tiếp tục được sử dụng để thử nghiệm phụ tùng trong tương lai. Nói cách khác, những ý tưởng mới về xe làm mát bằng dầu đẹp hơn và chạy tốt hơn sẽ xuất hiện dựa trên chiếc xe này.

Tay lái

Bộ làm mát dầu phụ 4,5 inch x 7 hàng được lắp đặt phía sau bảng điều khiển, phía trên đèn pha khi người lái nhìn vào, giúp giảm nhiệt độ dầu 15°C.

Một bảng lắp đặt nguyên bản đã được chế tạo, và các đồng hồ bao gồm đồng hồ tốc độ Stack ST200, đồng hồ nhiệt độ Yoshimura Pro-gress2, đồng hồ tốc độ Motogadget Motoscope Mini, Motosign Mini và đồng hồ tỷ lệ không khí-nhiên liệu PLX. Lỗ thông hơi được tạo trên kính chắn gió để cung cấp luồng không khí cho bộ làm mát dầu phụ.

Cổ lái được làm từ vật liệu 7075 và là bộ kit cổ lái thẳng đứng φ43 nguyên bản do Iida Racing Factory sản xuất hiện đang được bán trên thị trường. Yếm/giá đỡ bộ làm mát dầu phụ là loại độc nhất. Bộ giảm chấn lái Ohlins được lắp đặt ở phía trước của giá đỡ phuộc dưới, và xi lanh chính bên trái và bên phải là Brembo CNC Racing.

Thân xe

Ngoại hình sử dụng bộ kit thân xe kiểu GS1000R (carbon) của Custom Factory Katana Kaji, bao gồm cả bình dầu phụ bằng nhôm, và được trang bị giá đỡ độc đáo của Iida Racing Factory. Gương là gương kiểu Racer Replica của Magical Racing với đầu Type 3.

Khung xe được gia cố ở ba điểm. Một miếng gia cố hình chữ V ngược được thêm vào dưới cổ, và các ống bán nguyệt được thêm vào phần dưới của khung chính (bên trái và bên phải). Phần ray ghế ngồi được làm mới, và bộ phận loại bỏ yên xe và chắn bùn là nguyên bản của Iida Racing Factory.

Như có thể thấy từ lựa chọn bộ kit ngoại hình, ngoại hình dựa trên chiếc Yoshimura GS1000R đã giành chiến thắng tại cuộc đua sức bền Suzuka 8 giờ năm 1980. Đèn báo rẽ là loại LED nano siêu nhỏ của Kijima, và đèn báo rẽ phía sau được lắp đặt ở hai bên của giá đỡ biển số như trong ảnh. Đèn báo rẽ phía trước được lắp đặt ở hai bên của giá đỡ yếm dưới.

Động cơ

Động cơ có dung tích 1216cc với piston đường kính 81mm, giống với chiếc GS1200SS đầu tiên của Iida, nhưng chiếc xe thứ hai này sử dụng piston WISECO. Trục cam là Yoshimura ST-2, tay đòn là loại GSX-R750RK nhẹ, bộ giữ xupap bằng titan, ly hợp chống trượt TSS được lắp đặt, và ngoại hình được hoàn thiện bằng lớp phủ gốm. Bu lông nắp quy lát là bộ bu lông nắp quy lát bằng titan m-tech & B-Titanium.

Hệ thống nạp và xả kết hợp bộ chế hòa khí Mikuni TMR-MJN φ40mm liên kết bên và hệ thống xả titan độc đáo. Bạn có thể thấy bộ gia cố ống bán nguyệt được thêm vào dưới khung ở giữa phía trên của ảnh.

Khung gầm

Phuộc trước là Ohlins FF521, phanh trước là kẹp Brembo GP4-MS mới và đĩa Sunstar Works Expand φ320.

Phanh sau bao gồm kẹp Brembo GP2-SS + đĩa SUNSTAR Premium Racing φ250. Bánh xe trước và sau là hợp kim nhôm rèn của OZ Racing, kích thước GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Đối với hệ thống treo sau, một thanh giằng đã được thêm vào dưới cánh tay đòn nguyên bản của GS1200SS, và bộ móc chân chống mới cùng bộ đế của Iida Racing Factory được gắn vào đầu cuối nơi lắp đặt OHLINS Grand Twin. Xích truyền động là EK 3D.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legend