重新定義油冷客製化：Iida Racing 的 SUZUKI GS1200SS 客製車

Iida Racing 的 GS1200SS

Iida Racing Factory 在 Iida 先生累積了多年 GS1200SS 的改裝經驗後成立，至今已屆五年。Iida Racing Factory 是許多油冷車款車主尋求客製化與維護服務的據點。Iida 先生從個人時期就開始鑽研的 GS1200SS 客製車，至今已超過 20 年，是店裡眾所周知的首部示範車。同時，它也是在提供給顧客之前，測試許多油冷零件與改裝方法的基礎。隨著店家的活動日益受到關注，Iida 先生宣布將打造第二部 GS1200SS 示範車，目標是參與 TOT (Taste of Tsukuba) 賽事。這部車比預期更早完成，讓我們來聽聽 Iida 先生談談它的現況以及對他的意義。

「這第二部車最初的計畫是作為宣傳車。第一部車，我幾乎完成了油冷車所需的一切改裝，以及我在騎乘油冷車時所注意到的所有細節，並將其打造成 YOSHIMURA Suzuka 8耐賽車的風格。第二部車同樣向 YOSHIMURA 耐力賽車致敬，但更注重騎乘性能。它也設計成，只要移除安全零件，就能直接參加 TOT 賽事。由於第一部車是在我開店前就完成的，有些人表示不理解實際的施工與改裝過程。因此，在第二部車上，我們透過部落格和 Instagram 全程展示了製作過程！我們展示了拆解、車架強化、支架與其他客製零件的製作，以及零件的安裝。油冷車車主們紛紛表示『原來可以這樣做』或『原來是這樣做的』，這表示我們這次成功傳達了資訊。許多車主後來在活動中看到這部車，並開始洽詢維修與零件。我認為這就是這部車最大的意義所在。」Iida 說道。

上述提到，由於油冷車款已停產一段時間，提供維護和客製化服務的店家也越來越少，現在車主們對自家車輛的改裝有了更具體的概念。從這個角度來看，這次的宣傳非常成功。Iida 和他的團隊也因此獲得了超乎預期的回報。

「對於這第二部車，我們也追求輕量化和耐熱性。輕量化在許多方面都有優勢，包括操控性、騎乘感受，以及減輕各零件的負擔。第二部車採用了 CUSTOM FACTORY KATANAKAJI 的碳纖維 GS1000R Type 車身套件，讓外觀更輕盈。車架在頭管下方增加了大型補強，左右主車架下半部增加了半管，並強化了後避震器固定座周圍。車輛裝備重量約為 190 公斤。淨重為 176-177 公斤，騎起來感覺就像 400cc 等級的車款。至於散熱方面，這具引擎是 1216cc，因此我們希望能增加散熱量。為此，我認為需要額外的副油冷器。主油冷器是原廠的，副油冷器在第一部車上安裝在前整流罩下方，但第二部車沒有空間，所以我們想出了一個有趣的點子，參考了 Honda RCB（1970 年代至 1980 年代初期的工廠耐力賽車）的設計，將其安裝在大燈上方。這比沒有副油冷器時，油溫降低了 15℃。由於副油冷器在風鏡後面，我認為需要開孔來幫助氣流，於是我也在風鏡上鑽了孔。兩排開孔散熱效果不足，所以我嘗試了三排，並稍微增加了孔之間的間距，效果很好。我認為這對未來的客製化非常有幫助。」Iida 表示。

在減輕重量時，不僅重量本身很重要，也要注意重心，以打造平衡的車輛。引擎導入了滑動式離合器，考慮了把手端子的重量，並在煞車來令片選擇上考量了與碟盤的距離。整體結構考慮了操控性和騎乘感受，這些努力累積的知識將來也會應用到顧客的車輛上。這部第二代車，體現了 Iida 先生「好騎、好轉、好停、安全且帥氣」的客製化理念，作為示範車發揮了重要作用，未來也將繼續用於零件測試。換句話說，基於這部車，未來一定會誕生出更多讓油冷車看起來更棒、騎起來更好的新想法。

把手

一個 4.5 英吋 x 7 列的副油冷器安裝在大燈上方，從騎士視角看是在儀表板後面，可降低油溫 15°C。

製作了原創安裝面板，儀表板包括 Stack ST200 轉速表、YOSHIMURA PRO-GRESS2 溫度計、Motogadget Motoscope Mini 速度表、Motosign Mini 和 PLX 空燃比表。風鏡上鑽有通風孔，為副油冷器提供氣流。

前叉是 Iida Racing Factory 製造的原創 φ43 直立式前叉套件，採用 7075 材質，現已上市。整流罩/副油冷器支架為客製化。OHLINS 轉向阻尼器也安裝在下叉支架的前側，左右總泵為 Brembo CNC Racing。

車身

外觀採用 CUSTOM FACTORY KATANAKAJI 的 GS1000R Type 車身套件 (碳纖維)，包括鋁合金內油箱，支架由 Iida Racing Factory 客製。後視鏡為 Magical Racing 賽車複製鏡 Type-3 頭部。

車架在三個地方進行了強化：頭管下方增加了倒 V 形補強，左右主車架下半部增加了半管。座管部分是新製作的，座墊和牌照架則是 Iida Racing Factory 的原創產品。

正如您從外觀套件的選擇中可以看出，其造型是以 YOSHIMURA GS1000R（1980 年鈴鹿 8 小時耐力賽冠軍）為基礎。方向燈為 Kijima NANO 超小型 LED，後方向燈安裝在牌照架的左右兩側，如照片所示。前方向燈安裝在下整流罩支架的兩側。

引擎

引擎規格為 1216cc，缸徑 81mm，與 Iida 的第一部 GS1200SS 相同，但第二部車採用 Wiseco 活塞。凸輪軸為 YOSHIMURA ST-2，搖臂為輕量化的 GSX-R750RK 型，汽門帽為鈦合金，安裝了 TSS 滑動式離合器，外部進行了陶瓷塗層處理。汽門蓋螺絲為 m-tech & B-Titanium 鈦合金汽門蓋螺絲組。

進排氣系統結合了側拉式 TMR-MJN φ40mm 化油器和客製化鈦合金環切排氣管。照片的上方中央可以看到車架下方增加的半管補強。

底盤

前叉為 OHLINS FF521，前煞車為 Brembo GP4-MS 新型散熱鰭片卡鉗，搭配 SUNSTAR Works Expand φ320 碟盤。

後煞車系統由 Brembo GP2-SS 卡鉗 + SUNSTAR Premium Racing φ250 碟盤組成。前後輪皆為 OZ Racing 鍛造鋁合金輪框，尺寸為 GASS RS-A 3.50-17/6.00-17。

後避震部分，在原廠 GS1200SS 搖臂下方增加了防傾桿，並在末端安裝了 Iida Racing Factory 的全新駐車架鉤座組，搭配 OHLINS Grand Twin 避震器。傳動鏈條為 EK ThreeD。

圖庫

規格

原文來源

Heritage & Legends