Herdefiniëren van Oliegekoelde Customs: SUZUKI GS1200SS Custom door Iida Racing

Iida Racing's GS1200SS

Het is vijf jaar geleden dat Iida Racing Factory hun werkplaats opende, gebaseerd op de ervaring van meneer Iida met zijn eigen GS1200SS. Iida Racing Factory is een plek waar veel eigenaren van oliegekoelde modellen terechtkunnen voor aanpassingen en onderhoud. De GS1200SS Custom, waaraan meneer Iida al meer dan 20 jaar werkt sinds zijn dagen als privateer, staat bekend als de eerste demomotor van de zaak. Het diende ook als basis voor het testen van vele oliegekoelde onderdelen en methoden voordat deze aan klanten werden aangeboden. Naarmate de activiteiten van de zaak steeds meer aandacht kregen, kondigde meneer Iida aan dat hij een tweede GS1200SS demomotor zou bouwen, met het oog op deelname aan de TOT (Taste of Tsukuba) Race. Het resultaat is deze motor, die eerder dan verwacht werd voltooid. Laten we meneer Iida vragen naar de huidige staat en de betekenis ervan voor hem.

"Deze tweede machine was oorspronkelijk gepland als promotionele motor. Voor de eerste machine heb ik bijna alles gedaan wat nodig was voor een oliegekoelde motor, en alles wat me opviel tijdens het rijden op een oliegekoelde motor, en ik heb hem gebouwd in de stijl van de YOSHIMURA Suzuka 8-uurs Endurance Racer. De tweede machine is ook een eerbetoon aan de YOSHIMURA Endurance Racer, maar is ontworpen om beter te rijden. Hij is ook zo ontworpen dat hij, indien de beveiligingsonderdelen worden verwijderd, direct kan worden ingezet voor de TOT. Aangezien de eerste machine werd gebouwd voordat ik mijn zaak opende, zeiden sommigen dat ze niet begrepen hoe het feitelijke werk en de aanpassingen waren uitgevoerd. Dus met de tweede machine hebben we het hele productieproces laten zien op onze blog en Instagram! We toonden de demontage, frameversterking, fabricage van beugels en andere unieke onderdelen, en hoe die onderdelen werden gemonteerd. Eigenaren van oliegekoelde motoren reageerden met dingen als 'Ik wist niet dat je dat kon doen' of 'Dus zo werkt het', wat liet zien dat we de informatie dit keer goed hebben overgebracht. Velen van die eigenaren zijn sindsdien naar evenementen gekomen om de motor te bekijken en hebben werk en onderdelen aangevraagd. Ik denk dat dat de grootste betekenis van deze motor is," zegt Iida.

De bovengenoemde eigenaren van oliegekoelde motoren, die al enige tijd niet meer geproduceerd worden, waardoor er minder werkplaatsen zijn die onderhoud en aanpassingen uitvoeren, hebben nu een concreet beeld van het werk dat aan hun eigen machines kan worden gedaan. In die zin was de promotie een succes. Iida en zijn zaak profiteerden ook meer dan verwacht.

"Voor deze tweede machine hebben we hem ook lichtgewicht en hittebestendig gemaakt. Lichtgewicht zijn is in veel opzichten voordelig, waaronder de handling, het rijgevoel en het verminderen van de belasting op diverse onderdelen. De tweede machine maakt gebruik van een carbon fiber GS1000R Type Body Kit van CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, waardoor het exterieur lichter is. Het frame heeft een grote versteviging onder de balhoofd, halve pijpen aan de onderkant van het linker- en rechterhoofdframe, en versteviging rond de schokdemperbevestigingen. Het gewicht van de motor met uitrusting is ongeveer 190 kg. Het drooggewicht is 176-177 kg, waardoor hij aanvoelt als een machine uit de 400cc klasse. Wat betreft de warmtebeheersing, de motor is een 1216cc motor, dus we wilden de warmteafvoer verhogen. Hiervoor leek een extra oliekoeler noodzakelijk. De hoofdkoeler is standaard, en de extra koeler was op de eerste machine onder de voorkuip geplaatst, maar er was geen ruimte voor op de tweede machine, dus kwamen we met een interessant idee: we besloten hem boven de koplamp te plaatsen, met de Honda RCB (fabrieks endurance racers van de jaren '70 tot begin '80) als voorbeeld. Dit verlaagde de olietemperatuur met 15℃ vergeleken met zonder de extra koeler. Ik heb ook gaten in de voorruit geboord omdat de koeler erachter zit en ik dacht dat er gaten nodig waren voor luchtstroom. Het koelde niet genoeg met 2 rijen, dus probeerde ik 3 rijen met iets meer ruimte tussen de gaten, en het werkte goed. Ik denk dat we dit optimaal kunnen benutten voor toekomstige customs,” zegt Iida.

Bij het verminderen van gewicht is niet alleen het gewicht zelf belangrijk, maar ook het zwaartepunt om een gebalanceerde machine te creëren. Een slipper clutch is in de motor geïntegreerd, er is rekening gehouden met het gewicht van de stuureinden, en remblokken zijn gekozen met inachtneming van de afstand tot de schijf. De constructie houdt rekening met controle en rijgevoel, en de kennis die uit deze inspanningen wordt opgedaan, zal in de toekomst worden weerspiegeld in de motoren van klanten. De tweede machine, die de belichaming is van de custom filosofie van meneer Iida: 'een motor die goed rijdt, stuurt en remt, veilig is om te rijden en er cool uitziet', speelde een grote rol als demomotor en zal in de toekomst ook worden gebruikt voor het testen van onderdelen. Met andere woorden, gebaseerd op deze machine zullen er zeker nieuwe ideeën ontstaan voor oliegekoelde motoren die er beter uitzien en beter presteren.

Stuur

Een 4,5 inch x 7-rijige extra oliekoeler is boven de koplamp gemonteerd, achter de meters zoals gezien door de rijder, wat de olietemperatuur met 15°C verlaagt.

Een origineel montagepaneel is gemaakt, en de meters bestaan uit een Stack ST200 Toerenteller, YOSHIMURA PRO-GRESS2 Temperatuurmeter, Motogadget Motoscope Mini Snelheidsmeter, Motosign Mini, en PLX Lucht-Brandstofverhoudingsmeter. Er zijn ventilatiegaten in de voorruit geboord om luchtstroom naar de extra oliekoeler te bieden.

De stuurpen is de originele φ43 Upright Stem Kit gemaakt door Iida Racing Factory, die is gemaakt van 7075 materiaal en momenteel op de markt verkrijgbaar is. De kuip/extra oliekoelerbeugel is een uniek exemplaar. Een OHLINS Stuurdemper is ook gemonteerd aan de voorkant van de onderste vorkbeugel, en de linker- en rechterhoofdcilinders zijn Brembo CNC Racing.

Carrosserie

Het exterieur maakt gebruik van de GS1000R Type Body Kit (Carbon) van CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, inclusief de aluminium binnentank, met unieke beugels van Iida Racing Factory. De spiegels zijn Magical Racing Racer Replica Spiegels met Type-3 koppen.

Het frame is op drie plaatsen versterkt: een omgekeerde V-vormige versteviging is toegevoegd onder de balhoofd, en halve pijpen zijn toegevoegd aan de onderkant van het hoofdframe (links en rechts). Het zitrailgedeelte is nieuw gecreëerd, en het zadel en de kentekenplaathouder zijn originele Iida Racing Factory onderdelen.

Zoals te zien is aan de keuze van de exterieurkit, is de look gebaseerd op de YOSHIMURA GS1000R (winnaar van de Suzuka 8-uurs race in 1980). De richtingaanwijzers zijn Kijima NANO ultracompacte LED's, en de achterste richtingaanwijzers zijn gemonteerd aan de linker- en rechterkant van de kentekenplaathouder zoals op de foto te zien is. De voorste richtingaanwijzers zijn aan beide zijden van de onderste kuipbeugel gemonteerd.

Motor

De motor heeft specificaties van 1216cc met zuigers met een diameter van 81 mm, wat hetzelfde is als de eerste GS1200SS van Iida, maar deze tweede machine gebruikt Wiseco zuigers. De nokkenassen zijn YOSHIMURA ST-2, de tuimelaars zijn van het lichtgewicht GSX-R750RK type, de klepveren zijn van titanium, een TSS slipper clutch is geïnstalleerd, en het exterieur is afgewerkt met keramische coating. De kleppendekselbouten zijn van de m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

De inlaat en uitlaat zijn een combinatie van een side link TMR-MJN φ40mm carburateur en een unieke titanium ring-cut uitlaat. In het midden bovenaan de foto ziet u de halve pijpversterking die aan de onderkant van het frame is toegevoegd.

Chassis

De voorvorken zijn OHLINS FF521, en de voorremmen zijn Brembo GP4-MS nieuwe gegroefde remklauwen met SUNSTAR Works Expand φ320 schijven.

De achterremmen bestaan uit een Brembo GP2-SS remklauw + SUNSTAR Premium Racing φ250 schijf. De voor- en achterwielen zijn gesmeed aluminium van OZ Racing, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 maten.

Voor de achterwielophanging is een stabilisatorstang toegevoegd aan de onderkant van de standaard GS1200SS achterbrug, en een nieuwe standhaak en basisset van Iida Racing Factory is bevestigd aan het uiteinde met een OHLINS Grand Twin geïnstalleerd. De aandrijfketting is EK ThreeD.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends