La redefinición de las custom refrigeradas por aceite: SUZUKI GS1200SS Custom de Iida Racing

GS1200SS de Iida Racing

Han pasado cinco años desde que Iida Racing Factory abrió su taller basándose en la experiencia del Sr. Iida trabajando en su propia GS1200SS. Iida Racing Factory es un lugar donde muchos propietarios de modelos refrigerados por aceite solicitan servicios de personalización y mantenimiento. La GS1200SS Custom en la que el Sr. Iida ha estado trabajando durante más de 20 años desde sus días de piloto privado es bien conocida como la primera moto de demostración del taller. También fue la base para probar muchas piezas y métodos refrigerados por aceite antes de ofrecerlos a los clientes. A medida que las actividades de la tienda ganaban cada vez más atención, el Sr. Iida anunció que construiría una segunda GS1200SS de demostración, con vistas a participar en la carrera TOT (Taste of Tsukuba). El resultado es esta moto, que se terminó antes de lo previsto. Preguntemos al Sr. Iida por su estado actual y su significado para él.

"En un principio, esta segunda máquina iba a construirse como moto promocional. Para la primera máquina, hice casi todo lo necesario para una moto refrigerada por aceite, y todo lo que observé al conducir una moto refrigerada por aceite, y la construí al estilo de la YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. La segunda máquina también rinde homenaje a la YOSHIMURA Endurance Racer, pero está diseñada para rodar mejor. También está diseñada para que si se le quitan las piezas de seguridad pueda entrar en el TOT tal cual. Como la primera máquina se construyó antes de que yo abriera mi tienda, algunas personas dijeron que no entendían cómo se había hecho el trabajo real y las modificaciones. Así que con la segunda máquina, mostramos todo el proceso de producción en nuestro blog e Instagram Mostramos el desmontaje, el refuerzo del cuadro, la fabricación de soportes y otras piezas únicas, y cómo se montaban esas piezas. Propietarios de motos refrigeradas por aceite comentaron cosas como "No sabía que se podía hacer eso" o "Así que así es como se hace", lo que demuestra que esta vez conseguimos transmitir la información. Desde entonces, muchos de esos propietarios han venido a ver la máquina en eventos y han solicitado trabajos y piezas. Creo que ese es el mayor significado de esta moto", afirma Iida.

Los mencionados propietarios de motos refrigeradas por aceite, que han dejado de fabricarse durante algún tiempo, por lo que hay menos talleres que se dediquen al mantenimiento y la personalización, tienen ahora una idea concreta del trabajo que puede hacerse en sus propias máquinas. En ese sentido, la promoción fue un éxito. Iida y su taller también cosecharon más beneficios de los esperados.

"Para esta segunda máquina, también la hicimos ligera y resistente al calor. La ligereza es ventajosa en muchos aspectos, como el manejo, la sensación de conducción y el alivio de la carga que soportan varias piezas". La segunda máquina utiliza un kit de carrocería tipo GS1000R de fibra de carbono de CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, lo que hace que el exterior sea más ligero. El bastidor tiene un gran fuelle añadido bajo el cuello, medios tubos añadidos a la mitad inferior del bastidor principal izquierdo y derecho, y refuerzo alrededor de los soportes del amortiguador trasero. El peso de la moto equipada es de unos 190 kg. El peso en seco es de 176-177kg, lo que la hace parecer tan ligera como una máquina de 400cc. En cuanto a las medidas de calor, el motor es de 1216cc, así que queríamos aumentar la cantidad de disipación de calor. Para ello pensé que sería necesario un subenfriador de aceite. El refrigerador principal es de serie, y el sub-refrigerador se colocó debajo del capó delantero en la primera máquina, pero no había espacio para ello en la segunda máquina, así que se nos ocurrió una idea interesante, decidimos colocarlo por encima del faro delantero, tomando como ejemplo las Honda RCB (carreras de resistencia de fábrica de los años 70 a principios de los 80). Esto redujo la temperatura del aceite en 15℃ en comparación con sin el subenfriador. También perforé agujeros en el parabrisas porque el refrigerador está detrás de él y pensé que sería necesario tener agujeros para el flujo de aire. No enfriaba lo suficiente con 2 filas, así que probé con 3 filas con un poco más de espacio entre los agujeros, y funcionó bien. Creo que podemos sacarle partido para futuros customs", afirma Iida.

A la hora de reducir el peso, el peso en sí no es lo único importante, también hay que tener en cuenta el centro de gravedad para crear una máquina equilibrada. Se incorporó un embrague deslizante en el motor, se tuvo en cuenta el peso de los extremos de la barra y se eligieron las pastillas de freno teniendo en cuenta la distancia al disco. La estructura tiene en cuenta el control y la sensación de conducción, y los conocimientos adquiridos con estos esfuerzos se reflejarán en las motos de los clientes en el futuro. La segunda máquina, que es la encarnación de la filosofía de personalización del Sr. Iida de "una moto que corra, gire y se detenga bien, sea segura de conducir y tenga un aspecto atractivo", desempeñó un papel importante como moto de demostración y seguirá utilizándose para probar piezas en el futuro. En otras palabras, basándose en esta máquina, seguro que surgen nuevas ideas para las motos refrigeradas por aceite que las hagan parecer y funcionar mejor.

Manillar

Un subenfriador de aceite de 4,5 pulgadas x 7 filas está montado encima del faro, detrás de los indicadores vistos desde el piloto, disminuyendo la temperatura del aceite en 15°C.

Se ha creado un panel de montaje original, y los indicadores consisten en un tacómetro Stack ST200, un medidor de temperatura YOSHIMURA PRO-GRESS2, un velocímetro Motogadget Motoscope Mini, un Motosign Mini y un indicador PLX de la relación aire-combustible. Los agujeros de ventilación se han perforado en el parabrisas para proporcionar flujo de aire al refrigerador de aceite sub.

La potencia es la Original φ43 Upright Stem Kit fabricada por Iida Racing Factory, que está hecha de material 7075 y actualmente disponible en el mercado. El carenado / soporte del enfriador de aceite sub es un one-off. Un amortiguador de dirección OHLINS también está equipado en la parte delantera del soporte inferior de la horquilla, y los cilindros maestros izquierdo y derecho son Brembo CNC Racing.

Carrocería

El exterior utiliza el kit de carrocería tipo GS1000R (carbono) de CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, incluido el depósito interior de aluminio, con soportes one-off de Iida Racing Factory. Los retrovisores son Magical Racing Racer Replica Mirrors con cabezales Type-3.

El bastidor se ha reforzado en tres puntos: se ha añadido un refuerzo en forma de V invertida bajo el cuello, y se han añadido medios tubos a la mitad inferior del bastidor principal (izquierda y derecha). La sección del raíl del asiento es de nueva creación, y el asiento y el eliminador del guardabarros son originales de Iida Racing Factory.

Como se puede deducir de la elección del kit exterior, el aspecto se basa en la YOSHIMURA GS1000R (ganadora de la carrera de resistencia de las 8 Horas de Suzuka en 1980). Los intermitentes son LED ultracompactos Kijima NANO, y los intermitentes traseros están instalados en los lados izquierdo y derecho del soporte de la matrícula como se muestra en la foto. Los intermitentes delanteros están instalados a ambos lados del soporte inferior del capó.

Motor

El motor tiene unas especificaciones de 1216 cc con pistones de 81 mm de diámetro, que es el mismo que el de la primera GS1200SS de Iida, pero esta segunda máquina utiliza pistones Wiseco. Los árboles de levas son YOSHIMURA ST-2, los balancines son ligeros tipo GSX-R750RK, los retenes de válvulas son de titanio, se ha instalado un embrague deslizante TSS, y el exterior está acabado con revestimiento cerámico. Los tornillos de la tapa de culata son de m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

La admisión y el escape son una combinación de un carburador TMR-MJN φ40mm de enlace lateral y un escape de titanio de corte anular único. En la parte superior central de la foto, se puede ver el refuerzo de medio tubo añadido a la parte inferior del bastidor.

Chasis

Las horquillas delanteras son OHLINS FF521, y los frenos delanteros son Brembo GP4-MS nuevas pinzas con aletas con discos SUNSTAR Works Expand φ320.

Los frenos traseros están compuestos por una pinza Brembo GP2-SS + disco SUNSTAR Premium Racing φ250. Las llantas delanteras y traseras son de aluminio forjado de OZ Racing, medidas GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Para la suspensión trasera, una barra estabilizadora se añadió a la parte inferior del basculante stock GS1200SS, y un nuevo gancho de soporte y la base conjunto de Iida Racing Factory se adjunta a la pieza final con un OHLINS Grand Twin instalado. La cadena de transmisión es EK ThreeD.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Patrimonio y Leyendas