Redéfinir les customs refroidis à l'huile : SUZUKI GS1200SS Custom par Iida Racing

La GS1200SS de Iida Racing

Cela fait cinq ans que Iida Racing Factory a ouvert son atelier, suite à l'expérience de M. Iida qui a travaillé sur sa propre GS1200SS. Iida Racing Factory est un endroit où de nombreux propriétaires de modèles refroidis à l'huile demandent des services de personnalisation et d'entretien. La GS1200SS Custom sur laquelle M. Iida travaille depuis plus de 20 ans, depuis l'époque où il était pilote privé, est bien connue comme étant la première moto de démonstration de l'atelier. Elle a également servi de base pour tester de nombreuses pièces et méthodes refroidies à l'huile avant de les proposer aux clients. Les activités de l'atelier attirant de plus en plus l'attention, M. Iida a annoncé qu'il construirait une deuxième moto de démonstration GS1200SS, en vue de participer à la course TOT (Taste of Tsukuba). Le résultat est cette moto, qui a été achevée plus tôt que prévu. Interrogeons M. Iida sur son état actuel et sur l'importance qu'elle revêt à ses yeux.

"Cette deuxième machine devait à l'origine être construite comme moto promotionnelle. Pour la première machine, j'ai fait presque tout ce qui est nécessaire pour une moto refroidie à l'huile, et tout ce que j'ai remarqué en conduisant une moto refroidie à l'huile, et je l'ai construite dans le style de la YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. La deuxième machine rend également hommage au YOSHIMURA Endurance Racer, mais elle est conçue pour mieux rouler. Elle est également conçue de telle sorte que si les pièces de sécurité sont enlevées, elle peut être inscrite telle quelle dans le TOT. Comme la première machine a été construite avant que je n'ouvre mon magasin, certaines personnes ont dit qu'elles ne comprenaient pas comment le travail et les modifications avaient été effectués. Avec la deuxième machine, nous avons donc montré l'ensemble du processus de production sur notre blog et sur Instagram ! Nous avons montré le démontage, le renforcement du cadre, la fabrication de supports et d'autres pièces uniques, et comment ces pièces étaient montées. Les propriétaires de vélos refroidis à l'huile ont commenté des choses comme "Je ne savais pas qu'on pouvait faire ça" ou "C'est donc comme ça qu'on fait", ce qui montre que nous avons réussi à faire passer l'information cette fois-ci. Depuis, beaucoup de ces propriétaires sont venus voir la machine lors d'événements et ont demandé des travaux et des pièces détachées. Je pense que c'est la plus grande importance de cette moto", déclare Iida.

Les propriétaires susmentionnés de motos refroidies à l'huile, qui ne sont plus produites depuis un certain temps et dont les ateliers d'entretien et de personnalisation sont moins nombreux, ont désormais une idée concrète du travail qui peut être effectué sur leurs propres machines. En ce sens, la promotion a été un succès. M. Iida et son atelier ont également récolté plus de bénéfices que prévu.

"Pour cette deuxième machine, nous l'avons également rendue légère et résistante à la chaleur. La légèreté est avantageuse à bien des égards, notamment en termes de maniabilité, de sensation de conduite et d'allègement de la charge sur les différentes pièces. La deuxième machine utilise un kit de carrosserie GS1000R Type en fibre de carbone de CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, ce qui rend l'extérieur plus léger. Le cadre est doté d'un grand gousset ajouté sous le cou, de demi-tubes ajoutés à la moitié inférieure du cadre principal gauche et droit, et d'un renforcement autour des supports d'amortisseurs arrière. Le poids du vélo équipé est d'environ 190 kg. Le poids à sec est de 176-177 kg, ce qui la rend aussi légère qu'une machine de la catégorie 400cc. En ce qui concerne les mesures thermiques, le moteur est un 1216cc, nous voulions donc augmenter la dissipation de la chaleur. Pour cela, j'ai pensé qu'un sous-refroidisseur d'huile serait nécessaire. Le refroidisseur principal est de série, et le sous-refroidisseur a été placé sous le capot avant sur la première machine, mais il n'y avait pas de place pour lui sur la deuxième machine, alors nous avons eu une idée intéressante, nous avons décidé de le placer au-dessus du phare, en prenant comme exemple les Honda RCB (les courses d'endurance d'usine des années 1970 au début des années 1980). Cela a abaissé la température de l'huile de 15℃ par rapport à l'absence du sous-refroidisseur. J'ai également percé des trous dans le pare-brise parce que le refroidisseur est derrière et j'ai pensé qu'il serait nécessaire d'avoir des trous pour la circulation de l'air. Il ne refroidissait pas assez avec 2 rangées, alors j'ai essayé 3 rangées avec un peu plus d'espace entre les trous, et cela a bien fonctionné. Je pense que nous pourrons en tirer le meilleur parti pour nos futures customisations", déclare Iida.

Lorsqu'il s'agit de réduire le poids, le poids lui-même n'est pas le seul élément important, il faut aussi tenir compte du centre de gravité pour créer une machine équilibrée. Un embrayage à glissement a été incorporé au moteur, le poids des embouts de guidon a été pris en compte et les plaquettes de frein ont été choisies en tenant compte de la distance par rapport au disque. La structure tient compte du contrôle et de la sensation de conduite, et le savoir-faire acquis grâce à ces efforts se reflétera à l'avenir sur les vélos des clients. La deuxième machine, qui incarne la philosophie de personnalisation de M. Iida, à savoir "un vélo qui roule, tourne et s'arrête bien, qui est sûr à conduire et qui a l'air cool", a joué un rôle important en tant que vélo de démonstration et continuera à être utilisée pour tester des pièces à l'avenir. En d'autres termes, sur la base de cette machine, de nouvelles idées pour les motos refroidies à l'huile, qui les rendent plus belles et plus performantes, ne manqueront pas de voir le jour.

Poignée

Un sous-refroidisseur d'huile de 4,5 pouces x 7 rangées est monté au-dessus du phare, derrière les jauges vues du pilote, ce qui permet de réduire la température de l'huile de 15°C.

Un panneau de montage original a été créé et les jauges comprennent un tachymètre Stack ST200, un thermomètre YOSHIMURA PRO-GRESS2, un compteur de vitesse Motogadget Motoscope Mini, un Motosign Mini et une jauge de rapport air-carburant PLX. Des trous de ventilation ont été percés dans le pare-brise pour permettre l'écoulement de l'air vers le sous-refroidisseur d'huile.

La potence est l'Original φ43 Upright Stem Kit fabriqué par Iida Racing Factory, en matériau 7075 et actuellement disponible sur le marché. Le support de capot/refroidisseur d'huile secondaire est une pièce unique. Un amortisseur de direction OHLINS est également installé à l'avant du support de fourche inférieur, et les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Brembo CNC Racing.

Carrosserie

L'extérieur utilise le GS1000R Type Body Kit (Carbon) de CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, y compris le réservoir intérieur en aluminium, avec des supports uniques de Iida Racing Factory. Les rétroviseurs sont des Magical Racing Racer Replica Mirrors avec des têtes Type-3.

Le cadre est renforcé à trois endroits : un gousset en forme de V inversé est ajouté sous le cou, et des demi-tubes sont ajoutés à la moitié inférieure du cadre principal (à gauche et à droite). La section du rail de selle est nouvellement créée, et la selle et l'éliminateur de garde-boue sont des originaux de Iida Racing Factory.

Comme vous pouvez le constater par le choix du kit extérieur, le look est basé sur la YOSHIMURA GS1000R (vainqueur de la course d'endurance des 8 heures de Suzuka en 1980). Les clignotants sont des LEDs ultra-compactes Kijima NANO, et les clignotants arrière sont installés à gauche et à droite du support de plaque d'immatriculation comme le montre la photo. Les clignotants avant sont installés de part et d'autre du support de capot inférieur.

Moteur

Le moteur a une cylindrée de 1216 cm3 et des pistons de 81 mm de diamètre. Il est identique à celui de la première GS1200SS d'Iida, mais cette seconde machine utilise des pistons Wiseco. Les arbres à cames sont des YOSHIMURA ST-2, les culbuteurs sont des GSX-R750RK légères, les retenues de soupapes sont en titane, un embrayage à glissement TSS est installé et l'extérieur est recouvert d'une couche de céramique. Les boulons du couvre-culasse proviennent de l'ensemble de boulons de couvre-culasse en titane de m-tech & B-Titanium.

L'admission et l'échappement sont une combinaison d'un carburateur TMR-MJN φ40mm et d'un échappement unique en titane. Au centre supérieur de la photo, vous pouvez voir le renforcement du demi-tube ajouté au côté inférieur du cadre.

Châssis

La fourche est une OHLINS FF521 et les freins avant sont des étriers Brembo GP4-MS new finned calipers avec des disques SUNSTAR Works Expand φ320.

Les freins arrière sont composés d'un étrier Brembo GP2-SS + disque SUNSTAR Premium Racing φ250. Les roues avant et arrière sont en aluminium forgé OZ Racing, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Pour la suspension arrière, une barre stabilisatrice a été ajoutée à la partie inférieure du bras oscillant de la GS1200SS, et un nouveau crochet de béquille et une base de Iida Racing Factory sont fixés à l'embout avec un Grand Twin OHLINS installé. La chaîne de transmission est une EK ThreeD.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

Héritage et légendes