Proposta Urgente: A Europa Vai Facilitar a Sua Política de Proibição de Carros a Gasolina e Inverter a "Proibição de Vendas de Motocicletas a Gasolina em Tóquio em 2035"?

A União Europeia (UE) está a rever a sua política de proibição da venda de novos veículos a gasolina e outros motores de combustível em 2035. Isto significa que um certo número de veículos a gasolina e híbridos poderá ser vendido. A mudança extrema para os VEs será facilitada e o impacto nas motocicletas será provavelmente significativo. Tóquio planeia proibir a venda de novas motocicletas a gasolina até 2035, mas uma reversão é inevitável aqui também!

Revisão da eletrificação a 100%, as emissões de CO2 são alteradas para 90% menos do que em 2021.

Em 2021, a UE anunciou um regulamento para reduzir para zero as emissões de CO2 (dióxido de carbono) dos novos automóveis vendidos até 2035. Na prática, apenas os VEs totalmente elétricos a bateria que não emitem CO2 poderiam ser vendidos, e a política era proibir a venda de novas motocicletas a gasolina e híbridas. No entanto, em 16 de dezembro de 2025, esta política foi revista para permitir a continuação das vendas de veículos a gasolina, híbridos e a hidrogénio, com as emissões de CO2 a serem reduzidas em 90% em relação ao nível de 2021. O regulamento europeu abrangia automóveis de passageiros e veículos pesados, e não se aplicava a motocicletas. No entanto, a revisão da política é uma boa notícia, pois havia a possibilidade de "a energia totalmente elétrica se tornar obrigatória para motocicletas a seguir" como seguimento. Deverá também ter um impacto significativo nas políticas de desenvolvimento a médio e longo prazo dos fabricantes de motocicletas. Aliás, a "redução de 10% em comparação com 2021" é um valor rigoroso: o limite de emissões de CO2 para automóveis de passageiros em 2021 é de 95 g/km, pelo que os fabricantes poderão emitir até uma média de 9,5 g/km. Estas emissões devem ser compensadas pela utilização de aço de baixo carbono da UE ou biocombustíveis. No entanto, é muito possível que o objetivo dos VEs seja adiado ainda mais e que a percentagem e os limites sejam revistos no futuro.

Divulgação da UE a rever a política de eletrificação. Ao mesmo tempo, anunciou 1,8 mil milhões de euros (331,5 mil milhões de dólares) e outra assistência para produzir baterias na Europa.

Os motores a hidrogénio emitem quase nenhum CO2, mas emitem óxidos de azoto (NOX). Além disso, como uma quantidade muito pequena de CO2 é emitida quando o óleo do motor é queimado, eles não são estritamente considerados "zero emissões" e foram incluídos na proibição de vendas na Europa em princípio. No entanto, uma revisão da política tornou possível vendê-los. A foto mostra o motor a hidrogénio da Kawasaki (protótipo).

As vendas de VEs são mais lentas do que o esperado na Europa, e o tratamento preferencial para VEs está a ser retirado nos EUA.

A revisão da política deve-se ao impacto da disseminação mais lenta do que o esperado dos VEs no mercado europeu, onde a sua quota nas vendas de automóveis novos é de apenas cerca de 16%. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, Alemanha, Itália e outros países manifestaram oposição à mudança para os VEs, e a Mercedes-Benz Group da Alemanha e a Volvo da Suécia retiraram a sua política de conversão completa para VEs. Muitos fabricantes importantes na Europa estão a considerar modificar as suas políticas. Além disso, existem vários fatores, como o rápido progresso dos VEs fabricados na China. Estes desenvolvimentos são semelhantes nos EUA, onde o Presidente Trump está a retirar a política preferencial existente para os VEs. Na Califórnia, foi planeado um regulamento para tornar 100% das vendas de automóveis novos em veículos com zero emissões até 2035, mas o Presidente Trump assinou uma resolução conjunta que anula o regulamento. O estado agora pretende retirar o regulamento. Para começar, mesmo que os VEs não emitam CO2 durante a condução, eles não são de forma alguma ecológicos quando se considera todo o seu ciclo de vida, incluindo o tempo de fabrico, a geração de eletricidade para carregar a bateria e a eliminação. Como argumenta a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), deveriam existir uma variedade de opções, incluindo veículos a gasolina e híbridos, em vez de se concentrar apenas nos VEs.

O Governo Metropolitano de Tóquio proibiu a venda de motocicletas a gasolina após 2035!

Neste contexto, o Governo Metropolitano de Tóquio está preocupado: Em dezembro de 2020, a Governadora de Tóquio, Yuriko Koike, anunciou a sua política sobre as vendas de novos veículos a gasolina em Tóquio, afirmando que pretende reduzir as vendas de automóveis de passageiros para zero até 2030 e as motocicletas para zero até 2035. Como notado acima, a Europa não regula motocicletas, e o governo japonês também declarou que pretende proibir a venda de veículos com motor de combustão interna movidos a gasolina ou diesel até meados da década de 2030, mas exclui motocicletas. Ao contrário do resto do mundo, o Governo Metropolitano de Tóquio é o único que deu um passo radical para promover a eletrificação total dos seus cidadãos, incluindo motocicletas. Não está claro se a proibição se aplicará a veículos comerciais e camiões. Atualmente não existem penalidades para a venda de veículos a gasolina, embora os detalhes ainda não tenham sido finalizados.

Atualmente, existem apenas algumas motocicletas elétricas de grandes fabricantes, mas a maioria são do tipo scooter. A Honda EM1 e:, a Yamaha JOG E e a E-Vino estão entre as disponíveis no mercado.

Quanto aos híbridos, a Kawasaki Ninja 7 Hybrid é atualmente o único veículo novo disponível. Os preços começam em 1.848.000 ienes.

Apenas 12% das bicicletas elétricas são vendidas em Tóquio; qual é o comentário do Governo Metropolitano de Tóquio?

Em 9 de maio de 2025, o Governo Metropolitano de Tóquio resumiu novamente o índice "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half". De acordo com este, os veículos não a gasolina representam 63% das vendas de veículos novos em Tóquio, enquanto as motocicletas representam apenas 12% (resultados do ano fiscal de 2023). A meta para a eletrificação de motocicletas no ano fiscal de 2030 é "35%" e o objetivo é atingir "100%" até o ano fiscal de 2035. Faltam apenas quatro anos para 2030 e nove anos para 2035. Francamente, é difícil de alcançar. O Governo Metropolitano de Tóquio está a considerar rever os seus planos em resposta à política europeia de retirada da eletrificação total? Perguntámos ao Gabinete do Ambiente do Governo Metropolitano de Tóquio para comentar, mas até ao momento da escrita (em 25 de dezembro de 2025), ainda não responderam.

Da "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" do Governo Metropolitano de Tóquio, que lista os objetivos a serem alcançados até 2035: atingir 100% de veículos não a gasolina como percentagem das vendas de novas motocicletas.

Motocicletas e carros não podem ser equiparados a VEs; Tóquio vai rever a política

A razão pela qual o Governo Metropolitano de Tóquio está a promover a conversão de motocicletas para VEs da mesma forma que os carros é provavelmente porque não tem uma compreensão da situação real das motocicletas. Comparadas com os carros, as motocicletas têm menos espaço para montagem e o tamanho da bateria que pode ser carregada é limitado. Portanto, a tecnologia atual não pode fornecer a mesma autonomia de um carro. Além disso, como o aumento de peso afeta diretamente o desempenho de condução, as baterias grandes e pesadas atuais têm um impacto negativo no desempenho de aceleração e nas curvas. Aliás, se as motocicletas fossem convertidas para HVs, não seriam tão eficazes, mas seriam mais caras, tornando-as menos úteis para a pessoa comum. Já descontinuado em outubro de 2022, a eficiência de combustível da Honda PCX Hybrid é de 51,9 km/L (valor do modo WMTC), apenas 1,2 km/L a mais do que o modelo a motor. A diferença de preço era de 448.800 ienes, 41.000 ienes a mais do que a PCX160 a gasolina na época. Tal como acontece com os carros, há também o problema das estações de carregamento. Existe uma iniciativa chamada "Gachaco", um serviço comum de partilha de baterias para motocicletas em que toda a bateria é trocada, mas este serviço ainda não está generalizado. Embora as bicicletas elétricas sejam caras, o Governo Metropolitano de Tóquio oferece subsídios generosos (até 480.000 ienes) para ajudar a promover o seu uso. No entanto, não se deve esquecer que os subsídios são pagos com os impostos de sangue dos residentes de Tóquio. Estas são algumas das razões pelas quais os modelos elétricos de motocicletas não são tão populares quanto os de quatro rodas. Exceto para motos de negócios e utilizadores de curta distância, será difícil popularizar motocicletas desportivas sem avanços na tecnologia de baterias, infraestrutura e preço. Manteremos um olhar atento sobre a tendência global para a eletrificação e, em particular, sobre o Governo Metropolitano de Tóquio.

A motocicleta totalmente elétrica da Honda, a WN7, está programada para ser lançada no Japão. Foi introduzida pela primeira vez como uma motocicleta para o Departamento de Polícia Metropolitana e aparecerá como veículo líder na Hakone Ekiden.

A Governadora de Tóquio, Koike (direita), na "Cerimónia de Apresentação da Primeira Motocicleta Elétrica Branca Doméstica", onde a WN7 foi apresentada. A introdução da motocicleta elétrica também visa promover a natureza de zero emissões das motocicletas. A Governadora Koike é uma ex-motociclista e deve ter um bom entendimento de motocicletas. Esperamos que ela aprenda mais sobre as últimas motos elétricas!