緊急提案：歐洲是否會放寬禁售燃油車政策，東京是否會推翻「2035年禁售汽油機車」？

審視100%電動化，二氧化碳排放量將比2021年減少90%。

歐盟在2021年宣布了一項規定，要求到2035年將銷售的新車二氧化碳（CO2）排放量降至零。實際上，這意味著只能銷售不排放二氧化碳的純電動電池車（EV），並禁止銷售新的汽油引擎和混合動力車。然而，在2025年12月16日，這項政策被修正，允許繼續銷售汽油車、混合動力車和氫燃料引擎車，並要求二氧化碳排放量比2021年水平減少90%。歐洲的規定涵蓋了乘用車和重型車輛，但並未適用於機車。儘管如此，這項政策的修正仍然是個好消息，因為原本有可能會「接下來強制機車全面電動化」。這也應該對機車製造商的中長期發展政策產生重大影響。順帶一提，「比2021年減少10%」是一個嚴格的數字：2021年乘用車的二氧化碳排放限值為95克/公里，因此製造商將被允許排放平均最高9.5克/公里的二氧化碳。這些排放必須透過使用歐盟的低碳鋼或生物燃料來補償。儘管如此，電動車的目標很可能會進一步推遲，並且未來百分比和限值可能會被修改。

歐盟發布審查電動化政策。同時，宣布提供18億歐元（3315億美元）及其他援助以在歐洲生產電池。

氫燃料引擎幾乎不排放二氧化碳，但會排放氮氧化物（NOX）。此外，由於燃燒機油時會產生極少量的二氧化碳，因此它們並不嚴格被視為「零排放」，原則上也被納入歐洲的銷售禁令。然而，政策的審查使得它們有可能被銷售。照片顯示川崎的氫燃料引擎（原型機）。

歐洲電動車銷售不如預期，美國撤銷對電動車的優惠政策

政策審查是由於電動車在歐洲市場的普及速度不如預期所致，其新車銷售市佔率僅約16%。歐洲汽車製造商協會、德國、義大利等國家已表達對電動車轉型的反對，德國的Mercedes-Benz Group和瑞典的Volvo已撤回其全面電動化的政策。歐洲許多主要製造商正在考慮修改其政策。此外，中國製電動車的快速發展也是各種因素之一。這些發展與美國的情況類似，美國總統川普正在撤銷現有的電動車優惠政策。在加州，原計劃到2035年實現新車銷售100%零排放車輛的規定，但川普總統簽署了一項聯合決議，使該規定無效。該州現在打算撤銷該規定。首先，即使電動車在行駛時不排放二氧化碳，但考慮到其整個生命週期，包括製造、充電電池的電力產生以及報廢，它們絕非環保。正如日本汽車製造商協會（JAMA）所主張的，應該有多種選擇，包括汽油車和混合動力車，而不是僅僅關注電動車。

東京都政府已禁止2035年後銷售汽油機車！

在此背景下，東京都政府感到擔憂：2020年12月，東京都知事小池百合子宣布了其關於東京都內銷售新的汽油車的政策，表示目標是到2030年將乘用車銷售降至零，到2035年將機車銷售降至零。如上所述，歐洲並未規範機車，日本政府也已表示目標是在2030年代中期禁止銷售汽油或柴油內燃機車，但排除了機車。與世界其他地區不同，東京都政府是唯一一個採取激進措施推動市民全面電動化的地區，包括機車。目前尚不清楚禁令是否適用於商用車輛和卡車。雖然尚未最終確定細節，但目前沒有針對銷售汽油車的處罰措施。

目前，主要製造商只有少數幾款電動機車，但大多數是滑胎車型。本田的EM1 e:（圖中）、Yamaha的JOG E和E-Vino都在市場上銷售。

至於混合動力車，川崎的Ninja 7 Hybrid是目前唯一一款新車。價格從1,848,000日圓起。

東京電動機車銷量僅12%；東京都政府有何評論？

2025年5月9日，東京都政府再次總結了「零排放東京戰略超越碳一半」指數。根據該指數，非汽油車佔東京新車銷售的63%，而機車僅佔12%（2023財政年度數據）。機車電動化的目標是到2030財政年度達到「35%」，並在2035財政年度達到「100%」。距離2030年只剩下四年，距離2035年還有九年。坦白說，這很難實現。東京都政府是否考慮到歐洲撤銷全面電動化政策的趨勢而修改計劃？我們就此詢問了東京都環境局，但截至本文撰寫時（2025年12月25日），尚未收到回覆。

來自東京都政府的「零排放東京戰略超越碳一半」，列出了到2035年要實現的目標：實現新機車銷售中100%為非汽油車。

機車與汽車不能等同於電動車；東京將審查政策

東京都政府推動機車電動化與汽車同步的原因，可能是因為它沒有掌握機車的實際情況。與汽車相比，機車的安裝空間較小，電池的載荷量有限。因此，目前的技術無法提供與汽車相同的續航里程。此外，重量的增加會直接影響駕駛性能，目前又大又重的電池會對加速性能和過彎產生負面影響。順帶一提，如果機車改為混合動力車（HV），效果不會那麼顯著，但價格會更高，對於普通人來說實用性較差。本田PCX Hybrid已於2022年10月停產，其燃油效率為51.9公里/升（WMTC模式值），僅比引擎車型高1.2公里/升。當時的價格差異為448,800日圓，比汽油引擎的PCX160高出41,000日圓。與汽車一樣，充電站也是一個問題。有一個名為「Gachaco」的項目，是機車的通用電池共享服務，可以更換整個電池，但這項服務尚未普及。儘管電動機車價格昂貴，但東京都政府提供豐厚的補貼（最高48萬日圓）以推動其使用。然而，我們不能忘記，這些補貼是用東京市民的血稅支付的。這些都是電動機車不如四輪車受歡迎的一些原因。除了商務機車和短途通勤車之外，如果沒有電池技術、基礎設施和價格上的突破，要普及運動型機車將很困難。我們將密切關注全球電動化趨勢，特別是東京都政府的動向。

本田全電動機車WN7預計將在日本上市。它最初是作為警視廳的機車推出的，並將作為箱根驛傳的領跑車出現。

小池都知事（右）在WN7揭幕儀式「首款國產電動機車白色機車揭幕儀式」上。引入電動機車也是為了推廣機車的零排放特性。小池都知事曾是一名騎士，應該對機車有很好的了解。我們希望她能更多地了解最新的電動機車！