紧急提案：欧洲是否会放宽禁售燃油车政策，东京是否会撤销“2035年禁售汽油摩托车”？

欧盟（EU）正在重新审视其在2035年禁止销售新的汽油和其他燃料发动机汽车的政策。这意味着将允许销售一定数量的汽油动力和混合动力汽车。向电动汽车的极端转变将有所缓和，这对摩托车的影响可能很大。东京计划在2035年前禁止销售新的汽油发动机摩托车，但这里也必然会发生逆转！

重新审视100%电动化，二氧化碳排放量比2021年减少90%。

2021年，欧盟宣布了一项法规，要求到2035年将新销售汽车的二氧化碳（CO2）排放量降至零。实际上，只有不排放二氧化碳的全电动电池电动汽车才能销售，政策是禁止销售新的汽油发动机和混合动力汽车。然而，在2025年12月16日，这项政策被修改，允许汽油、混合动力和氢燃料发动机汽车继续销售，二氧化碳排放量将比2021年水平减少90%。欧洲的法规涵盖乘用车和重型车辆，不适用于摩托车。尽管如此，政策的修订是个好消息，因为有可能“下一步将强制摩托车实现全电动化”。这对摩托车制造商的中长期发展政策也将产生重大影响。顺便说一句，“与2021年相比减少10%”是一个严格的数字：2021年乘用车的二氧化碳排放限值为95克/公里，因此制造商将被允许排放平均高达9.5克/公里的二氧化碳。这些排放必须通过使用欧盟的低碳钢或生物燃料来补偿。尽管如此，电动汽车的目标很可能被进一步推迟，并且未来百分比和限值可能会被修改。

欧盟发布重新审视电动化政策。同时，宣布提供18亿欧元（3315亿美元）和其他援助，在欧洲生产电池。

氢燃料发动机几乎不排放二氧化碳，但会排放氮氧化物（NOX）。此外，由于燃烧机油时会产生极少量二氧化碳，因此它们不被严格认为是“零排放”，原则上被纳入欧洲的销售禁令。然而，政策的审查使得销售它们成为可能。照片显示的是川崎的氢燃料发动机（原型）。

欧洲电动汽车销量不及预期，美国正在撤销对电动汽车的优惠政策

政策审查是由于电动汽车在欧洲市场的普及速度慢于预期，其新车销量份额仅为16%左右。欧洲汽车制造商协会、德国、意大利等国已对电动汽车转型表示反对，德国梅赛德斯-奔驰集团和瑞典沃尔沃已撤回了全面电动化转型的政策。欧洲许多主要制造商正在考虑修改其政策。此外，中国制造的电动汽车的快速发展等因素也存在。这些发展在美国也类似，特朗普总统正在撤销现有的电动汽车优惠政策。在加利福尼亚州，一项计划规定到2035年使新车销售100%成为零排放汽车，但特朗普总统签署了一项联合决议，使该法规无效。该州现在打算撤销该法规。首先，即使电动汽车在行驶时不会排放二氧化碳，但在考虑其整个生命周期时，包括制造时间、为电池充电的电力产生以及处置，它们绝非环保。正如日本汽车制造商协会（JAMA）所争辩的那样，除了专注于电动汽车之外，还应该有多种选择，包括汽油车和混合动力汽车。

东京都政府已禁止在2035年后销售汽油摩托车！

在此背景下，东京都政府表示担忧：2020年12月，东京都知事小池百合子宣布了其在东京销售新的汽油动力汽车的政策，表示目标是到2030年将乘用车销量降至零，到2035年将摩托车销量降至零。如上所述，欧洲不监管摩托车，日本政府也表示，目标是在2030年代中期禁止销售汽油或柴油内燃机汽车，但排除了摩托车。与世界其他地区不同，东京都政府是唯一一个采取激进措施推动包括摩托车在内的市民全面电动化的地区。尚不清楚该禁令是否适用于商用车和卡车。目前没有对销售汽油动力汽车的处罚，尽管细节尚未最终确定。

目前，主要制造商的电动摩托车只有几款，但大多数是踏板车类型。本田的EM1 e:（如图）、雅马哈的JOG E和E-Vino是市场上的一些车型。

至于混合动力车型，川崎的Ninja 7 Hybrid是目前唯一一款新车。价格从184.8万日元起。

东京电动自行车销量仅占12%；东京都政府有何评论？

2025年5月9日，东京都政府再次总结了“零排放东京战略超越碳一半”指数。根据该指数，非汽油动力汽车占东京新车销量的63%，而摩托车仅占12%（2023财年数据）。到2030财年，摩托车电动化的目标是“35%”，到2035财年目标是达到“100%”。距离2030年只有四年，距离2035年只有九年。坦率地说，这很难实现。东京都政府是否正在考虑根据欧洲撤销全面电动化政策的举措来修订其计划？我们询问了东京都环境局的意见，但截至本文撰写时（截至2025年12月25日），他们尚未作出回应。

来自东京都政府的“零排放东京战略超越碳一半”，列出了到2035年要实现的目标：实现新摩托车销量中非汽油动力汽车100%的目标。

摩托车和汽车不能等同于电动汽车；东京将审查政策

东京都政府之所以像推广汽车一样推广摩托车向电动汽车转型，可能是因为它没有掌握摩托车的实际情况。与汽车相比，摩托车的安装空间较小，可装载的电池尺寸也有限。因此，现有技术无法提供与汽车相同的续航里程。此外，重量的增加直接影响驾驶性能，目前又大又重的电池会对加速性能和过弯产生负面影响。顺便说一句，如果摩托车转换为混合动力汽车，效果不会那么明显，但价格会更高，对普通人来说用处不大。本田PCX Hybrid已于2022年10月停产，其燃油效率为51.9公里/升（WMTC模式值），仅比发动机车型高1.2公里/升。当时价格差异为44.88万日元，比汽油发动机PCX160高4.1万日元。与汽车一样，充电站也是一个问题。有一项名为“Gachaco”的倡议，是摩托车通用的电池共享服务，可以更换整个电池，但该服务尚未普及。尽管电动自行车价格昂贵，但东京都政府提供慷慨的补贴（最高可达48万日元）来帮助推广使用。然而，我们不能忘记，补贴是用东京居民的血汗钱支付的。这些是电动摩托车不如四轮汽车受欢迎的一些原因。除了商务摩托车和短途通勤车，如果没有在电池技术、基础设施和价格方面取得突破，就很难普及运动型摩托车。我们将密切关注全球电动化趋势，特别是东京都政府的动向。

本田的全电动摩托车WN7计划在日本发布。它最初是作为 Metropolitan Police Department 的摩托车推出的，并将作为 Hakone Ekiden 的领跑车辆出现。

小池知事（右）在WN7揭幕的“首届国内电动摩托车白车揭幕仪式”上。引入电动摩托车也是为了推广摩托车的零排放特性。小池知事是一位前骑手，应该对摩托车有很好的了解。我们希望他能更多地了解最新的电动自行车！