Presserende forslag: Vil Europa lempe sin politikk med forbud mot bensinbiler og reversere Tokyos "forbud mot salg av motorsykler med bensinmotor i 2035"?

EU (Den europeiske union) gjennomgår sin politikk med forbud mot salg av nye bensin- og andre drivstoffdrevne kjøretøy i 2035. Dette betyr at et visst antall bensin- og hybridkjøretøy vil få lov til å bli solgt. Den ekstreme overgangen til elbiler vil bli lettet, og innvirkningen på motorsykler vil sannsynligvis være betydelig. Tokyo planlegger å forby salg av nye motorsykler med bensinmotor innen 2035, men en reversering er uunngåelig her også!

Gjennomgang av 100 % elektrifisering, CO2-utslipp reduseres til 90 % mindre enn i 2021.

I 2021 kunngjorde EU en forskrift om å redusere mengden CO2 (karbondioksid) som slippes ut av nye biler som selges til null innen 2035. Effektivt kunne bare fullt elektriske batteridrevne elbiler som ikke slipper ut CO2 selges, og politikken var å forby salg av nye bensin- og hybridkjøretøy. Imidlertid ble denne politikken revidert 16. desember 2025 for å tillate salg av bensin-, hybrid- og hydrogenmotorer, med CO2-utslipp som skal reduseres med 90 % fra 2021-nivået. Den europeiske forskriften dekket personbiler og tungtransport, og gjaldt ikke motorsykler. Likevel er revisjonen av politikken gode nyheter, da det var en mulighet for at "full elektrisk kraft ville bli obligatorisk for motorsykler neste" som en oppfølging. Det bør også ha en betydelig innvirkning på mellom- og langsiktige utviklingspolitikk for motorsykkelprodusenter. Tilfeldigvis er "10 % reduksjon sammenlignet med 2021" et strengt tall: CO2-utslipps grensen for personbiler i 2021 er 95 g/km, så produsenter vil få lov til å slippe ut opptil et gjennomsnitt på 9,5 g/km. Disse utslippene må kompenseres for ved bruk av lavkarbonstål fra EU eller biodrivstoff. Likevel er det svært mulig at målet om elbiler vil bli ytterligere utsatt og prosentandelen og grensene vil bli revidert i fremtiden.

EU-utgivelse som gjennomgår elektrifiseringspolitikk. Samtidig kunngjorde den 1,8 milliarder euro (331,5 milliarder dollar) og annen bistand til å produsere batterier i Europa.

Hydrogenmotorer slipper ut nesten ingen CO2, men de slipper ut nitrogenoksider (NOX). I tillegg, siden en svært liten mengde CO2 slippes ut når motoroljen brennes, regnes de ikke strengt tatt som "nullutslipp" og var i prinsippet inkludert i salgsforbudet i Europa. Imidlertid har en gjennomgang av politikken gjort det mulig å selge dem. Foto viser Kawasakis hydrogenmotor (prototype).

Salg av elbiler går saktere enn forventet i Europa, og preferansebehandling for elbiler trekkes tilbake i USA

Politikkrevisjonen skyldes effekten av den saktere enn forventede spredningen av elbiler i det europeiske markedet, der deres andel av nybilsalget bare er rundt 16 %. Den europeiske bilprodusentforeningen, Tyskland, Italia og andre land har uttalt seg mot elbilovergangen, og Tysklands Mercedes-Benz Group og Sveriges Volvo har trukket tilbake sin politikk om full elbilkonvertering. Mange store produsenter i Europa vurderer å endre sine retningslinjer. I tillegg er det ulike faktorer som den raske fremgangen til kinesiskproduserte elbiler. Disse utviklingene er liknende i USA, der president Trump trekker tilbake den eksisterende elbilpreferansepolitikken. I California var det planlagt en forskrift om å gjøre 100 % av nybilsalget til nullutslippskjøretøy innen 2035, men president Trump signerte en felles resolusjon som opphever forskriften. Staten har nå til hensikt å trekke tilbake forskriften. For det første, selv om elbiler ikke slipper ut CO2 under kjøring, er de på ingen måte miljøvennlige når man vurderer hele livssyklusen, inkludert produksjonstidspunktet, generering av elektrisitet for å lade batteriet og avhending. Som Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) argumenterer, bør det være en rekke alternativer, inkludert bensin- og hybridkjøretøy, i stedet for å fokusere utelukkende på elbiler.

Tokyos bystyre har forbudt salg av motorsykler med bensinmotor etter 2035!

I denne sammenhengen er Tokyos bystyre bekymret: I desember 2020 kunngjorde Tokyos guvernør Yuriko Koike sin politikk for salg av nye bensinbiler i Tokyo, og uttalte at hun har som mål å redusere salget av personbiler til null innen 2030 og motorsykler til null innen 2035. Som nevnt ovenfor, regulerer Europa ikke motorsykler, og den japanske regjeringen har også uttalt at den har som mål å forby salg av forbrenningsmotorer drevet av bensin eller diesel innen midten av 2030-tallet, men unntar motorsykler. I motsetning til resten av verden, er Tokyos bystyre den eneste som har tatt et radikalt grep for å fremme full elektrifisering av sine innbyggere, inkludert motorsykler. Det er uklart om forbudet vil gjelde for kommersielle kjøretøy og lastebiler. Det er for øyeblikket ingen straff for salg av bensinbiler, selv om detaljene ennå ikke er ferdigstilt.

For øyeblikket er det bare noen få elektriske motorsykler fra store produsenter, men de fleste er scootertyper. Hondas EM1 e: (avbildet), Yamahas JOG E og E-Vino er blant de som er på markedet.

Når det gjelder hybrider, er Kawasakis Ninja 7 Hybrid for øyeblikket det eneste nye kjøretøyet tilgjengelig. Prisene starter på 1 848 000 yen.

Bare 12 % av elsyklene selges i Tokyo; hva er Tokyos bystyres kommentar?

9. mai 2025 oppsummerte Tokyos bystyre igjen "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half"-indeksen. Ifølge denne utgjør ikke-bensinbiler 63 % av nybilsalget i Tokyo, mens motorsykler utgjør bare 12 % (resultater for regnskapsåret 2023). Målet for elektrifisering av motorsykler i regnskapsåret 2030 er "35 %" og målet er å nå "100 %" innen regnskapsåret 2035. Det er bare fire år igjen til 2030 og ni år til 2035. Ærlig talt er det vanskelig å oppnå. Vurderer Tokyos bystyre å revidere sine planer som svar på Europas politikk om å trekke seg fra full elektrifisering? Vi spurte Tokyos bystyres miljøbyrå for kommentarer, men per nå (25. desember 2025) har de ennå ikke svart.

Fra Tokyos bystyres "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half", som lister opp målene som skal oppnås innen 2035: å oppnå 100 % ikke-bensinbiler som andel av nybilsalg for motorsykler.

Motorsykler og biler kan ikke likestilles med elbiler; Tokyo vil revidere politikken

Årsaken til at Tokyos bystyre fremmer konvertering av motorsykler til elbiler på samme måte som biler, er sannsynligvis fordi de ikke har oversikt over den faktiske situasjonen for motorsykler. Sammenlignet med biler har motorsykler mindre plass til montering, og størrelsen på batteriet som kan lastes er begrenset. Derfor kan dagens teknologi ikke gi samme rekkevidde som en bil. I tillegg, siden vektøkningen direkte påvirker kjøreytelsen, har dagens store og tunge batterier en negativ innvirkning på akselerasjon og svingytelse. Tilfeldigvis, hvis motorsykler skulle konverteres til hybrid, ville de ikke være like effektive, men ville være dyrere, noe som gjør dem mindre nyttige for gjennomsnittspersonen. Allerede avviklet i oktober 2022, er Hondas PCX Hybrid drivstoffeffektivitet 51,9 km/L (WMTC-modusverdi), bare 1,2 km/L mer enn motorversjonen. Prisforskjellen var 448 800 yen, 41 000 yen høyere enn bensinmotoren PCX160 på den tiden. Som med biler er det også problemet med ladestasjoner. Det finnes et initiativ kalt "Gachaco", en felles batteridelingstjeneste for motorsykler der hele batteriet byttes ut, men denne tjenesten er ennå ikke utbredt. Selv om elsykler er dyre, gir Tokyos bystyre sjenerøse subsidier (opptil 480 000 yen) for å bidra til å fremme bruken. Man må imidlertid ikke glemme at subsidier betales med Tokyos innbyggeres blodskatt. Dette er noen av grunnene til at elmodeller av motorsykler ikke er like populære som firehjulede. Bortsett fra varemotorsykler og kortdistansependlere, vil det være vanskelig å popularisere sportslige motorsykler uten gjennombrudd innen batteriteknologi, infrastruktur og pris. Vi vil følge nøye med på den globale trenden mot elektrifisering, og spesielt Tokyos bystyre.

Hondas helelektriske motorsykkel, WN7, er planlagt utgitt i Japan. Den ble først introdusert som en motorsykkel for Metropolitan Police Department og vil dukke opp som lederkjøretøy i Hakone Ekiden.

Tokyos guvernør Koike (til høyre) ved "First Domestic EV Motorcycle White Motorcycle Unveiling Ceremony" der WN7 ble avduket. Introduksjonen av elmotorsykkelen er også rettet mot å fremme nullutslippskarakteren til motorsykler. Guvernør Koike er en tidligere rytter og bør ha god forståelse for motorsykler. Vi håper han vil lære mer om de nyeste elsyklene!