Sürgős javaslat: Lazít-e Európa a benzinmotoros autók tilalmára vonatkozó politikáján, és visszavonja-e Tokió a "2035-ös benzinmotoros motorkerékpár-eladási tilalmat"?

Az Európai Unió (EU) felülvizsgálja a benzin- és egyéb üzemanyag-motoros járművek értékesítésének 2035-ös tilalmára vonatkozó politikáját. Ez azt jelenti, hogy bizonyos számú benzinüzemű és hibrid jármű értékesítése megengedett lesz. Az elektromos járművekre való túlzott elmozdulás enyhülni fog, és a motorkerékpárokra gyakorolt hatás valószínűleg jelentős lesz. Tokió tervezi a benzinmotoros motorkerékpárok értékesítésének 2035-ig történő betiltását, de itt is elkerülhetetlen a visszavonás!

A 100%-os villamosítás felülvizsgálata, a CO2-kibocsátás 90%-kal csökken 2021-hez képest.

2021-ben az EU bejelentette azt a szabályozást, amely a 2035-re eladott új autók által kibocsátott CO2 (szén-dioxid) mennyiségét nullára csökkenti. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy csak a nulla CO2-t kibocsátó, teljesen elektromos akkumulátoros elektromos járművek értékesíthetők, és a politika tiltotta az új benzinüzemű és hibrid járművek értékesítését. Azonban 2025. december 16-án ezt a politikát módosították, hogy továbbra is lehessen értékesíteni benzin-, hibrid- és hidrogénüzemű járműveket, a CO2-kibocsátást pedig 90%-kal kell csökkenteni a 2021-es szinthez képest. Az európai szabályozás személygépkocsikra és nehéz-tehergépjárművekre vonatkozott, és nem terjedt ki a motorkerékpárokra. Ennek ellenére a politika felülvizsgálata jó hír, mivel fennállt a lehetősége annak, hogy "a motorkerékpárokra is kötelezővé válik a teljes villamosítás" utólag. Ez jelentős hatással lesz a motorkerékpár-gyártók közép- és hosszú távú fejlesztési politikájára is. Mellesleg a "10%-os csökkentés 2021-hez képest" szigorú adat: a személygépkocsik CO2-kibocsátási határértéke 2021-ben 95 g/km, így a gyártók átlagosan legfeljebb 9,5 g/km kibocsátást engedhetnek meg maguknak. Ezeket a kibocsátásokat az EU alacsony szén-dioxid-tartalmú acéljának vagy bioüzemanyagoknak a felhasználásával kell kompenzálni. Ennek ellenére nagyon is lehetséges, hogy az elektromos járművek célja tovább halasztódik, és a százalékos arányokat és határértékeket a jövőben felülvizsgálják.

EU kiadta a villamosítási politika felülvizsgálatát. Ezzel egyidejűleg bejelentette a 1,8 milliárd eurós (331,5 milliárd dolláros) és egyéb támogatásokat az akkumulátorok európai gyártására.

A hidrogénmotorok szinte semmilyen CO2-t nem bocsátanak ki, de nitrogén-oxidokat (NOx) igen. Ezenkívül, mivel a motorolaj elégetésekor nagyon kis mennyiségű CO2 keletkezik, nem tekinthetők szigorúan "nulla kibocsátásúnak", és elvileg szerepeltek az európai értékesítési tilalomban. Azonban a politika felülvizsgálata lehetővé tette az értékesítésüket. A fotón a Kawasaki hidrogénmotorja látható (prototípus).

Az elektromos járművek értékesítése lassabb a vártnál Európában, és az USA visszavonja az elektromos járművekkel kapcsolatos kedvezményeket

A politika felülvizsgálatára az elektromos járművek lassabb terjedése miatt került sor az európai piacon, ahol az új járművek eladásain belüli részesedésük mindössze körülbelül 16%. Az Európai Autógyártók Szövetsége, Németország, Olaszország és más országok is ellenezték az elektromos járművekre való átállást, és a német Mercedes-Benz Group és a svéd Volvo visszavonta a teljes elektromos átalakulásra vonatkozó politikáját. Sok európai gyártó fontolgatja politikájának módosítását. Ezenkívül számos tényező van, mint például a kínai gyártású elektromos járművek gyors fejlődése. Ezek a fejlemények hasonlóak az USA-ban is, ahol Trump elnök visszavonja a meglévő, az elektromos járművekre vonatkozó kedvezményes politikát. Kaliforniában a tervek szerint 2035-re az új járművek 100%-át nulla kibocsátású járművekké kellett volna tenni, de Trump elnök közös határozatot írt alá, amely érvénytelenítette a szabályozást. Az állam most a szabályozás visszavonását tervezi. Először is, még ha az elektromos járművek vezetés közben nem is bocsátanak ki CO2-t, teljes életciklusukat figyelembe véve, beleértve a gyártás, az akkumulátor töltéséhez szükséges villamosenergia-termelés és az ártalmatlanítás idejét is, semmiképpen sem környezetbarátak. Ahogy a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) érvel, ahelyett, hogy csak az elektromos járművekre összpontosítanánk, sokféle lehetőségnek kell lennie, beleértve a benzin- és hibrid járműveket is.

A Tokiói Fővárosi Önkormányzat 2035 után betiltotta a benzinüzemű motorkerékpárok értékesítését!

Ebben a kontextusban a Tokiói Fővárosi Önkormányzat aggódik: 2020 decemberében Koike Juriko, Tokió kormányzója bejelentette a Tokióban értékesített új benzinüzemű járművekre vonatkozó politikáját, kijelentve, hogy célja a személygépkocsik értékesítésének nullára csökkentése 2030-ra, a motorkerékpárokét pedig 2035-re. Mint fentebb említettük, Európa nem szabályozza a motorkerékpárokat, és a japán kormány is jelezte, hogy célja a benzin- vagy dízelüzemű belső égésű járművek értékesítésének betiltása a 2030-as évek közepére, de ez nem vonatkozik a motorkerékpárokra. A világ többi részétől eltérően a Tokiói Fővárosi Önkormányzat az egyetlen, amely radikális lépést tett a polgárok teljes villamosításának előmozdítása érdekében, beleértve a motorkerékpárokat is. Nem világos, hogy a tilalom vonatkozik-e a haszongépjárművekre és teherautókra. Jelenleg nincsenek szankciók a benzinüzemű járművek értékesítésére, bár a részleteket még nem véglegesítették.

Jelenleg csak kevés elektromos motorkerékpár kapható a nagy gyártóktól, de a legtöbb robogó típusú. A Honda EM1 e: (a képen), a Yamaha JOG E és az E-Vino is a piacon lévő modellek közé tartozik.

Ami a hibrideket illeti, a Kawasaki Ninja 7 Hybrid jelenleg az egyetlen új jármű, amely elérhető. Az árak 1 848 000 jen-től kezdődnek.

Tokióban csak az elektromos kerékpárok 12%-át adják el; mi a Tokiói Fővárosi Önkormányzat véleménye?

2025. május 9-én a Tokiói Fővárosi Önkormányzat ismét összefoglalta a "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" indexet. Eszerint Tokióban az új járművek eladásainak 63%-a nem benzinüzemű jármű, míg a motorkerékpárok aránya mindössze 12% (2023-as pénzügyi év eredményei). A motorkerékpárok villamosítására vonatkozó cél 2030-ra "35%", és a cél a "100%" elérése 2035-re. Csak négy év van hátra 2030-ig és kilenc év 2035-ig. Nyíltan szólva, nehéz elérni. Fontolja-e meg a Tokiói Fővárosi Önkormányzat a terveinek felülvizsgálatát az európai politika, miszerint visszavonják a teljes villamosítást? A Tokiói Fővárosi Önkormányzat Környezetvédelmi Hivatalát kérdeztük, de jelen írásunk idején (2025. december 25.) még nem válaszoltak.

A Tokiói Fővárosi Önkormányzat "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" című kiadványából, amely a 2035-ig elérendő célokat tartalmazza: az új motorkerékpár-eladások 100%-ának nem benzinüzemű járművekből kell állnia.

A motorkerékpárokat és az autókat nem lehet egyenlővé tenni az elektromos járművekkel; Tokió felülvizsgálja politikáját

Az oka annak, hogy a Tokiói Fővárosi Önkormányzat a motorkerékpárok elektromos járművekre való átalakítását az autókkal azonos módon támogatja, valószínűleg az, hogy nem rendelkezik a motorkerékpárok tényleges helyzetével kapcsolatos ismeretekkel. Az autókhoz képest a motorkerékpárokon kevesebb hely van a beépítésre, és a behelyezhető akkumulátor mérete korlátozott. Ezért a jelenlegi technológia nem tudja biztosítani az autóval azonos hatótávolságot. Ezenkívül, mivel a súlygyarapodás közvetlenül befolyásolja a vezetési teljesítményt, a jelenlegi nagy és nehéz akkumulátorok negatívan befolyásolják a gyorsulási teljesítményt és a kanyarodást. Mellesleg, ha a motorkerékpárokat hibrid járművekké alakítanák, azok nem lennének olyan hatékonyak, de drágábbak lennének, így az átlagember számára kevésbé lennének hasznosak. A Honda PCX Hybrid, amelyet már 2022 októberében leállítottak, üzemanyag-hatékonysága 51,9 km/L (WMTC üzemmód érték), ami csak 1,2 km/L-lel több, mint a motoros modellé. Az árkülönbség 448 800 jen volt, ami 41 000 jennel magasabb volt, mint az akkori benzinmotoros PCX160. Az autókkal ellentétben itt is probléma a töltőállomásokkal. Van egy kezdeményezés, az "Gachaco", egy közös akkumulátorcsere-szolgáltatás motorkerékpárok számára, amelyben a teljes akkumulátort cserélik, de ez a szolgáltatás még nem terjedt el. Bár az elektromos kerékpárok drágák, a Tokiói Fővárosi Önkormányzat nagylelkű támogatásokat (akár 480 000 jen) nyújt a használatuk előmozdítása érdekében. Azonban nem szabad elfelejteni, hogy a támogatásokat Tokió lakosainak véradóiból fizetik. Ezek néhány ok, amiért az elektromos motorkerékpár modellek nem olyan népszerűek, mint a négykerekűek. Az üzleti motorokat és a rövid távú ingázókat leszámítva nehéz lesz népszerűsíteni a sportos motorkerékpárokat az akkumulátor technológia, az infrastruktúra és az ár terén elért áttörések nélkül. Továbbra is figyelemmel kísérjük a villamosítás globális trendjét, és különösen a Tokiói Fővárosi Önkormányzatot.

A Honda teljesen elektromos motorkerékpárja, a WN7, Japániában kerül forgalomba. Először a Fővárosi Rendőrség számára mutatták be, és a Hakone Ekiden versenyen fog szerepelni mint vezető jármű.

Koike Tokió kormányzója (jobbra) az "Első hazai elektromos motorkerékpár fehér motorkerékpár bemutató ünnepségén", ahol a WN7-et bemutatták. Az elektromos motorkerékpár bevezetése a motorkerékpárok nulla kibocsátásának előmozdítását is célozza. Koike kormányzó korábbi motoros, és jól kell értenie a motorkerékpárokat. Reméljük, hogy többet fog megtudni a legújabb elektromos kerékpárokról!